Просмотр кода страницы Шлатер(Шлятер) Владимир Густавович - Выпускник БОШМА.

== Шлатер(Шлятер) Владимир Густавович - Выпускник БОШМА. ==

'''1896 — после 1958'''

Родился в 1896 году в  дворянской семье, русский, уроженец Санкт-Петербурга. 
 
В 1918 году окончил Бакинскую Офицерскую Школу Морской Авиации {в некоторых источниках указано - « Окончил Бакинскую инженерную школу морской авиации (1918 г.) »}.

После окончания БОШМА служил в РККА.   Направлен в Новый Петергоф в распоряжение командования  1-го морского истребительнго отряда Воздушного флота Балтийского моря (1-й МИО ВФБМ).  

Участник  Гражданской войны на Северном фронте с февраля 1919 года.

Из воспоминаний Героя Советского Союза В.С. Молокова:  
<blockquote>" В феврале 1919 года наш небольшой отряд(Камский гидроотряд) — три летчика, три бортмеханика и обслуживающий персонал — переправили в Котлас. Туда по Северной Двине после вскрытия льда должны были прибыть самолеты, боеприпасы и оборудование. Ждем с волнением, когда же вскроется река. И вот в одно утро она разбудила нас грохотом и шумом. Начался ледоход на могучей северной реке!  Все бурлило, кипело вокруг, крутые волны взламывали ледяную корку... 
<br>Через несколько дней по стихшей полноводной реке пришел пароход с баржей, на которой стояли три гидроплана М-5. Мы тотчас же принялись за работу: чистили самолеты, проверяли материальную часть. Жили все тут же, на пароходе. Когда машины были в полной готовности, отряд отправился на пароходе, тянувшем баржу, вниз по Двине к Архангельску. 

В нашем отряде все пилоты были бывшими офицерами царской армии. С нами, рядовыми, они почти не общались, держались строго и довольно отчужденно. 
<br>Я был назначен бортмехаником к офицеру Шлаттеру... 
<br>Наконец настали дни полетов. На рассвете мы идем к вражеским позициям. Под крыльями подвешены две бомбы по 50-100 килограммов. Берем с собой и агитационную литературу - газеты, листовки. Свободного места в самолете совсем нет. Я буквально завален пачками. Сперва идем в сторону палаточных городков неприятеля. Над ними я сбрасываю газеты и листовки. Они веером летят к земле. Затем направляемся к устью реки, где стоят корабли. 
Как навести самолет на цель? Ведь соответствующих приборов нет. Да и для бомбежки М-5 совсем не оборудован. Однако у нас с командиром все было заранее обдумано. Соорудили и приладили рычаги для сбрасывания подвешенных бомб. На внешней стороне борта я сделал "прицел" - набил три гвоздя треугольником под углом 45 градусов, как рассчитал Шлаттер. Смотрю через этот прицел вниз, рукой показываю летчику - вправо или влево надо довернуть. Как только в треугольник попадает очертание корабля, даю знак Шлаттеру. Он выдерживает машину в горизонтальном положении на установленной по его же расчету высоте для бомбометания - 1200 метров, и я дергаю рычаги. Бомбы летят вниз. Теперь надо как можно скорее удирать, пока в воздух не поднялись вражеские истребители. Шлаттер дает полный газ. На небольшой высоте пересекаем линию фронта. С земли раздаются выстрелы. Красноармейцы принимают нашу машину за вражескую, а мы не можем сообщить о себе, так как у нас нет никакой связи с землей. Опознавать же самолеты тогда еще не умели... Нам все же удалось благополучно проскочить передовые - позиции. Правда, в крыльях появились пробоины, но я их потом залатал. Надо сказать, что на задание, по сути, вылетал лишь один наш самолет. Летчики остальных двух машин явно саботировали, объясняя свое бездействие техническими неполадками. Поэтому большинство боевых вылетов в течение примерно двух месяцев пришлось на один наш экипаж. 
<br>Каждое утро Шлаттер точно минута в минуту появлялся у самолета, молча усаживался в кабину, и мы поднимались в воздух... Сначала я не очень доверял Шлаттеру. Ведь тогда многие офицеры переходили на сторону белых. Лечу, а в кармане наган нащупываю. Ну, думаю, если к англичанам перелетишь, тут же прикончу, хоть и сам погибну. А потом уважать его стал за дисциплину и деловитость, за то, что не последовал примеру тех двух летчиков, что отсиживались на реке. 
<br>Каждый день мы делали только один вылет на рассвете, когда интервенты еще спали. После девяти часов утра в воздухе появляться было опасно. Ведь против вражеских истребителей наш М-5 был практически беззащитен. 
<br>Но даже один полет приносил противнику много неприятностей. Убедительные слова наших листовок и газет открывали глаза солдатам оккупационных войск, призывали их к солидарности с трудящимися Советской страны. Немалый урон наносили врагам и наши бомбы... 
Я всегда старался как можно лучше подготовить самолет к полету. Я весь день чистил мотор, восстанавливал краску. 
,br>Летом пришла к нам в отряд телеграмма из Управления морской авиации. В ней говорилось: "Выделить двух наиболее способных механиков на учебу в школу летчиков". Все вопросы у нас в отряде решало общее собрание. Начальник отряда сообщил собравшимся о распоряжении Управления и предложил выдвинуть кандидатуры. Вдруг поднимается Шлаттер и называет мою фамилию. 
<br>- Из Молокова летчик выйдет! - уверенно сказал он. 
<br>Поразился я. Не ожидал, чтобы офицер солдата рекомендовал, да еще в летчики. Ведь раньше эта профессия считалась привилегированной. Собрание проголосовало за меня единогласно." <ref>[http://militera.lib.ru/memo/russian/molokov_vs/01.html] 
</ref></blockquote>

После падения Северного фронта в конце августа 1919 года вернулся с отрядом в Новый Петергоф. 

Осенью 1919  года  участвовал в боях по отражению наступления на Петроград армии генерала Н.Н.Юденича. 

В составе 1-го  МИАО ВФБМ  послан  для подавления  Кронштатского мятежа (1 марта — 18 марта 1921 г) . <ref>6-го или 7-го марта 1921 г поступила команда о средоточении всех   гидросамолетов  на Гутуевском острове. Активные действия морской авиации начались 13-го марта Летчики бомбили линкоры "Петропавловск" и "Севастополь", пароходный завод, восточную часть острова Котлин, форты, военную гавань и казармы, вели воздушную разведку. 
11 марта в 14.25  морская авиация  подвергла бомбардировке линкоры "Севастополь"   "Петропавловск" и пароходный завод.</ref> 

29 сентября 1924  г. Реввоенсоветом СССР  был  принят трехлетний план развития Красного Воздушного Флота на  1924-1926 гг. 

Согласно проводимой реформы в 1924 г. отряд был переименован в 1-й  отдельный  истребительный  морской   авиационный   отряд(1-й ОИМАО)  Военно-воздушных  сил  Балтийского   моря  
 
В 1926 г. 1-й ОИМАО  был переименован в 46-й   отдельный   авиационный   отряд   истребителей(46-й ОАОИ)   Морских  сил  Балтийского   моря.  Место дислокации отряда    - Новый Петергоф.

Морлет Шлатер назначен командиром авиазвена  46-го ОАОИ МСБФ.

1 декабря 1929 года был осужден коллегией ОГПУ по ст. 58-6 УК РСФСР к 5 годам лишения свободы. 

'''“''' Шлатер Владимир Густавович
<br>Родился в 1896 г., г.Санкт-Петербург; Командир авиазвена 46 авиаотряда..
<br>Проживал: г.Ленинград. 
<br>Арестован 24 мая 1929 г. 
<br>Приговорен: КОГПУ 1 декабря 1929 г., обв.: 58-6, 11. 
<br>Приговор: 5 лет концлагеря с конфискацией имущества 
<br>Реабилитирован 1 марта 1958 г. ВК ВС СССР '''“'''
::Источник: Архив НИЦ "Мемориал" (Санкт-Петербург). <ref>[http://lists.memo.ru/d37/f121.htm]</ref>

Наказание отбывал на Севере и был включен в летный состав Северной воздухолинии Ухтпечлага.

'''"''' 1 февраля 1926 года приказом спецотдела ОГПУ впервые на севере была организована Северная воздухолиния при Соловецких лагерях. 
<br>По инициативе начальника Ухтпечлага [[Иосема (Мороз) Яков Моисеевич - «Хозяин Ухтпечлага», Репрессирован.|Я.М.Мороза]] приказом ГУЛАГа в 1932 году Соловецкая и Вишерская воздухолинии были ликвидированы, а самолеты переброшены на Печору. 
<br>Так родилась воздухолиния Ухтпечлага.
::Кто начинал первые полеты на Печоре в 1932–1934 годах? 
Это летчики: Ковалевский, Гинце, '''Шлатер''', Гриневич, Сущинский, Степанов, Плавинский, Кайдан. 
<br>Бортмеханики: Поплавский, Курлышев, Котюков, Пахомов, Кавецкий, Санжеровский, Игнатов. <br>Инженер Маркус, старший механик Баишев, начальник мастерских Барышев. <br>Они достойны уважения и доброй памяти.  
<br>В 1936 году в штате воздухолинии состояли 7 вольнонаемных, 7 колонизованных и 10 заключенных.
<br>Одним из летчиков воздухолинии был Шлятер Владимир Густавович. '''"''' <ref>[http://www.pokayanie-komi.ru/martirolog/martirolog_t1/kaneva_UPL_stranitzi_istorii/]</ref>

Реабилитирован 1 марта 1958 года.

Дальнейшая судьба В.Г. Шлатера(Шлятера) нам пока  не известна.


'''''Примечания:'''''

<references/><references/>




--[[Участник:Sibor|Sibor]] 20:43, 27 августа 2011 (CEST)


[[Category:Бакинская школа морской авиации (БОШМА)]]