Просмотр кода страницы Аэрофотосъемка Баку 18 августа 1942г. по воспоминаниям бортового радиста

== Аэрофотосъемка Баку 18 августа 1942г. по воспоминаниям бортового радиста  ==

Из воспоминаний бортового радиста разведывательной группы 2. (F) / Aufkl.Gr. des OBdL Люфтваффе оберфельдфебеля '''''Макса Лагоды'''''<ref>[[Файл:Лагода-книга-обложка.jpg|80px|left]] Макс Лагода рожден в 1920г. в Бокуме (Германия). Прошел в вермахте обучение на бортового радист и совершил во время 2-ой мировой войны 161 вылет на самолетах дальней разведки. Совершал разведывательные полеты как в северной части Европы и СССР, так и на юге, от Крыма, Каспийского моря вплоть до Ближнего Востока (Иран, Ирак). Первый полет в район Баку совершил 10 марта 1942г. на самолете T5+HK (2.F/Ob.d.L.). Сфоторафировали несколько аэродромов над Баку, затем были отогнаны от города 5-6 истребителями, поднявшимися с этих аэродромов в небо.&amp;lt;br&amp;gt; Осенью 1942г. был переведен со всей эскадрильей в район Сталинграда, а затем 1942г. был откомандирован в г. Галле для обучения новых бортовых радистов. В 1944/1945г.г. командовал зетнитным отделением гитлерюгенда. Был взят в плен американцами. После плена работал сотрудником исправительного учреждения, отвечавшим за спортивную работу. Выйдя на пенсию, занялся историей разведывательных полетов люфтваффе, читал лекции на эту тему в немецких и русских учебных заведениях.&amp;lt;br&amp;gt; Написал книгу на эту тему под названием "Ein Blick in die Vergangenheit - Kriegserinnerungen eines Fernaufklärers aus Russland und dem Orient" (Взгляд в прошлое - Военные воспоминания дальнего авиаразведчика в России и на Востоке)</ref> (на основе моего собственного перевода и обработки воспоминаний). 

<br> 

Весной 1942г. войска вермахта хоть и продвинулись вперед, однако взять Сталинград, Ленинград и Москву так и не смогли. Бакинская нефть также оставалась недоступной немецким войскам. 

Для чего же нужны были эти секретные вылеты на восток вглубь территории противника?<br> Сегодня уже известно, что немецкие самолеты с целью проведения разведки и аэросъемок долетали вплоть до Басры на Персидском заливе.<br> Это был период, когда немецкие и итальянские самолеты не давали свободного прохода по Средиземному морю ни одному конвою союзнических войск.<br> Поставки союзников в СССР шли не только через Мурманск, но и в Персидском заливе перегружались и отправлялись в Россию большие количества военных материалов. 

Высшему военному командованию Германии этот факт был известен, однако ему были необходимы фотоподтверждения того, что и к каком количестве поставляется, равно как и точное определение путей следования конвоев и наблюдение за ними.<br> Эту задачу должны были выполнять расположенные на юге СССР [[Люфтваффе - Разведывательные аэросъемки Баку в 1942г|эскадрильи дальней разведки]], оснащенные самолетами-разведчиками типа Ю-88 с двумя дополнительными бензобаками (каждый на 900 литров), позволяющими самолетам находиться в воздухе до 10-ти часов полета. 

Фотографии всех больших городов этого района, сделанные во время разведывательных полетов, исследовались специалистами фотолаборатории 4-го воздушного флота <ref>Образован 8 марта 1939 года в Вене на базе территориального командования чешской и австрийской авиации. С июля 1941 года 4-й воздушный флот участвовал в военных действиях на территории Южной России, располагая двумя полевыми корпусами — I и IV, — действовавшими совместно с группами армий «А» и «Б» соответственно. Расформирован 26 апреля 1945 года</ref>. 

Целый ряд фотографий был сделан с большой высоты. Позднее то, что укрылось от внимания экипажей разведывательных самолетов, определялось кропотливой работой по исследованию фотографий. 

Важными месторасположениями разведывательных воздушных частей на юге СССР были Николаев, Мариуполь, Армавир и Минеральные Воды.<br> Подготовка ко всем полетам проходила в состоянии полной секретности.<br> 17 августа самолет Ю-88 бортовой знак "T5+dK" (2. (F) / Aufkl.Gr. des OBdL - разведывательная группа, подчиненная Главнокомандующему Люфтваффе)) прибыл в Мариуполь с тем, чтобы 18 августа, в зависимости от погодных условий, вылететь далее в район Моссул-Басра. 

Экипаж самолета:<br> командир самолета и наблюдатель – оберлейтенант Йохан Эртель (Johann Ertel)<ref>Йохан Эртель 23.11.1942г. был награжден Немецким Рыцарским крестом в золоте</ref>,<br> пилот – оберфельдфебель Эрвин Хайнеман (Erwin Heinemann)<ref>Эрвин Хайнеман (1918 - пропал без вести на самолете Ju 88D-1 (430285; T5+DK) 27.10.1942г, вылет в район Баку.). 5.11.1942г.  был награжден Немецким Рыцарским крестом в золоте.</ref>, ,<br> радист – Макс Лагода (Max Lagoda)<ref>Макс Лагода 17.10.1943г. был награжден Немецким Рыцарским крестом в золоте.</ref><br> 

Самолет вылетел 18 августа 1942г. в 7:30 утра с аэродрома в Мариуполе.<br> 

[[Image:План полетов на Баку-1942.jpg|left|150px|План полетов на Баку-1942.jpg]] 

Цель - Басра на Персидском заливе. Поставленная перед экапажем задача предусматривала и запасной план, на случай, если погодные условия не позволят выполнить эту часть полета. В этом случае в качестве замены был предусмотрен маршрут от Тегерана до юго-восточного побережья Каспийского моря.<br> Запланированный обратный путь: вдоль побережья через Решт до Баку, далее Махачкала – Грозный – Минеральные Воды – Ростов - Мариуполь. 

Самолет вылетел точно в назначенный срок в юго-западном направлении.<br> Первым пунктом был Батум (высота полета 6 000м), затем вдоль железнодорожной линии полет шел в направлении Кутаиси и Тифлиса.<br> За горами Кавказа набранная высота составляла 7000м.<br> Погода была хорошая, дистанционная видимость прибл. 60 – 80 км.<br> Затем пролетели на Ленинаканом, Ереваном и вышли на жел-дор. линию, ведущую на Тебриз (Иран), вдоль которой шроходил маршрут самолета.<br> Начала портиться погода. По радио экипаж получил приказ следовать не на Басру (позднее выяснилось, что причиной изменения цели полета послужила песчаная буря в названном районе), а привести в исполнение запасной вариант.<br> (...) 

На советско-иранской границе находилось большое количество нефтеперерабатывающих заводов и депо, которые были сфотографированы по отдельности.<br> (...) 

Затем самолет, перелетев границу Советского Азербайджана,вышел на железнодорожную линию, следующую в Баку. 

Южнее Баку разведчиками был замечен «палаточный городок», оказавшийся при внимательном рассмотрении (полный круг вокруг «городка» в 360 градусов) большим количеством военного материала на автомобилях, частично замаскированных палатками.<br> Батареи ПВО начали обстрел самолета-разведчика, который, увеличив скорость, направился в сторону Баку. 

Так как самолет был уже обнаружен ПВО, то экипаж ожидал обстрелов в любую минуту.<br> Командир экипажа отдал приказ, в случае очень сильного обстрела уходить в сторону моря, а оттуда пробиваться к Баку с северного направления.<br> Высота полета – 8700м, видимость хорошая. 

Обстрел в районе Баку был сильным, но, по выражению радиста, «находился в границах допустимого», хотя облака от разрывов гранат были отчетливо видны.<br> Бортовой стрелок доложил о поднявшихся в небо двух истребителях. В связи с тем, что все необходимые фотографии города и порта были уже сделаны, самолет-разведчик повернул в сторону открытого моря. Какое-то время советские самолеты преследовали противника, но затем повернули обратно в сторону города. 

Через 10 минут полета самолет-разведчик пролетел над Махачкалой и Дербентом. В Дербенте летчики обнаружили большое количество нефтяных цистерн в непосредственной близости от порта, в море были видны танкеры и суда, направлющиеся в Астрахань. В большинстве случаев это были глубоко сидящие в воде танкеры, нагруженнные сырой нефтью. Наблюдатель обер-лейтенант Эртель сделал точные записи и планы увиденного.<br> Зенитные батареи ПВО обстреливали самолет, направившийся в сторону Махачкалы, где небо охранялось советскими и английскими машинами. 

В 15.30 самолет достиг своего конечного пункта - аэродрома в Мариуполе.<br> Общая продолжительность полета составила 8:03 ч. 

Исследования сделанных аэросъемок показали, что южнее Баку располагается большой военный арсенал.<br> В это время истребители и пикирующие бомбардировщики люфтваффе вели боевые действия на Дону, Волге и Северном Кавказе. Таким образом, путь для немецких воздушных подразделений до Баку был далек, а бомбардировщиков дальней авиации они в этот период не имели. 

<br> 

Смотрите также [[Аэросъемки Люфтваффе (Баку, 1942) - фотоальбом]]


Примечание:<br> <references /><references /><references /> 

<br> Источники:<br> [http://www.fliegergemeinschaft.de/dokumente/Fernaufklaerung.pdf Сайт немецких военных летчиков]<br> [http://www.ww2.dk/air/recon/obdl.html Список эскадрилий дальней разведки, подчиненных Верховному главнокомандующему]<br> [http://www.ww2awards.com/person.asp?id=18 Награжденные 2-ой мировой войны] 



<br> --[[Участник:Jonka|Jonka]] (Ирина Ротэ) 00:28, 24 мая 2011 (CEST) 

[[Категория:Великая Отечественная война (1941 - 1945г.г.)‎]]