Просмотр кода страницы Приключения теплохода - танкера - транспорта "Баку"

[[Category: Корабли и суда]] 

==<center>Приключения теплохода - танкера - транспорта "Баку" </center>==

<center><gallery widths="350" heights="130">
Image:Танкер "Баку"-1.jpg 
Image:Танкер "Баку"-2.jpg  
</gallery></center>
 
<span style="color:#CD0000;">'''Необходимое разъяснение'''</span>:  
:::::::Уважаемые Читатели !
:Не удивляйтесь некоторому расхождению дат, т.к. в статье использованы материалы, взятые как из эмигрантских, так и из советских источников. В эмигрантской литературе до сих пор, в основном, используются даты по старому стилю, а в советской – по новому стилю. 

<span style="color:#0000CD;">'''ЭТА ИСТОРИЯ'''</span> началась 16 октября 1912 года, когда Товарищество нефтяного производства "Г. М. Лианозов и сыновья" (г. Баку) заключило  договор с ОНЗиВ (Общество николаевских заводов и верфей – г. Николаев) на постройку двухвинтового, двухпалубного, дизельного нефте- и керосиноналивного теплохода-танкера "Степан Лианозов" грузоподъемностью 8000 т. с кормовым расположением машинного отделения.
<br>Использовать танкер собирались для перевозки керосина с Черного моря в порты Западной Европы.
 
У Круппа был куплен проект (танкер строился по чертежам этой фирмы) и лицензия на выпуск дизелей в г.Николаеве.
<br>Теплоход с расчетной стоимостью 1 440 000 руб.  заложили 27 октября 1913 года.
<br>По всем расчетам спуск на воду ожидался через 14 месяцев (к 1 января 1915 г.). 

Но Первая Мировая война перечеркнула все ожидания: завод перешел к выполнению преимущественно военных заказов,  и спустить танкер на воду смогли лишь 7 марта 1915 года.

Узнав, что Морское министерство(ММ) предполагает реквизировать танкер для нужд военного флота, правление ОНЗиВ начало переговоры о продаже судна Морскому ведомству.
<br>Одновременно, оно договорилось с заказчиком о расторжении договора при условии возвращения полученных платежей и начисления 6% годовых, а также уплаты неустойки в 125.000 руб.
<br>Товарищество "Г. М. Лианозов и сыновья" ничего от этого не теряло: эксплуатировать  танкер в случае его готовности все равно не представлялось бы возможным - шла мировая война с участием Турции и выход из Черного моря для русских судов был закрыт.

5 февраля 1916 года Главное управление кораблестроения и снабжений Морского министерства заключило с ОНЗиВ контракт "на поставку нефтеналивного теплохода" с обязательством предъявить его к приемным испытаниям не позже 15 мая 1916 года.

Приказом по флоту и ММ от 9 июня 1916 года танкер зачислили в списки судов флота в класс транспортов, присвоили название "Баку" и включили состав Черноморского флота.  

Однако лишь в начале августа 1916 года "Баку" начал заводские ходовые испытания.
<br>Испытания транспорта «Баку» выявили серьезные дефекты конструкции главных дизелей, на которых было отмечено растрескивание кромок цилиндров.
<br>Только во второй половине октября 1917 года удалось закончить ремонт цилиндров двигателей "Баку" и возобновить заводские ходовые испытания.
<br>К повторным официальным испытаниям танкер был предъявлен 5 декабря 1917 года.

Как писал в своем отчете за 1917 год председатель постоянной комиссии для испытания судов военного флота, находившейся в Петрограде, "из-за расстройства железнодорожных сообщений своевременно попасть в Николаев комиссия не могла", поэтому испытания "Баку" проводила местная комиссия. <br>К сожалению, установить точную дату сдачи танкера не удалось: не найдено ни его приемного акта, ни какого-либо другого сдаточного документа. Эти документы, видимо, остались на заводе и были уничтожены или увезены немцами при оккупации Николаева в 1918 году. <br>"Баку" в то время еще находился в Николаеве, о чем известно из доклада комиссии по инспектированию Морского управления Высшей военной инспекцией Украины.  

В начале марта 1918 года на верфи был поднят украинский флаг, но уже в конце марта 1918 года верфь оккупировали австро-венгерские и германские войска. "Баку" упоминается в докладе МГШ Совнаркому от 5 апреля 1918 года “…о захвате немцами судов Черноморского флота, находящихся в Николаeве”. <br>Угроза оккупации Севастополя войсками кайзеровской Германии вынудила Черноморский флот 30 апреля 1918 года уйти в Новороссийск, где в июне того же года часть его пришлось затопить, а другую часть, вернувшуюся в Севастополь 19 июня, захватили немцы.

''Телеграмма от 21 августа 1918 года'': 
<blockquote>
«Транспорт «Баку» уведен из Николаева германскими властями, вероятно в Одессу или Севастополь».
</blockquote>

''Телеграмма от 19 ноября 1918 года:'' 
<blockquote>
«Транспорт «Баку» находится в Одессе». 
</blockquote>

После выхода Германии из войны в конце ноября 1918 года в Севастополь пришли войска Антанты. Остатки Черноморского флота перешли в их руки, а затем были переданы белогвардейцам. В их числе оказался и "Баку". Весной 1919 года танкер “Баку” захватили красные (В числе судов, "спущенных в ожидании достройки" в Николаеве, упомянут теплоход"Баку" , готовность которого определялась в 99%.). 

''Телеграмма от 15 мая 1919 г.'': 
<blockquote>
«Транспорт «Баку» находится на заводе Наваль(Николаев).»
</blockquote>

Летом 1919 года “Баку” был отбит белыми и 25 сентября 1919 года вошел в состав Добровольческого флота Юга России. <br>
Попытка достроить судно на заводе "Наваль" не удалась, поэтому “Баку” 23 января 1920 года был взят на буксир и пришел в Одессу 25-го или 26-го января (дата составления в Одессе списка экипажа).

“Командиру Одесского Военного Порта - Рапорт Командира Транспорта «Баку», Прапорщика Л. ДЕММЕ 
<blockquote>
Господин Капитан 1-го ранга. Обязан Вам доложить следующее: 
<br>Полученное мною предписание на Вашем бланке от 22го Января с.г. за № 382, подписанное Капитаном 2-го ранга БАЛАС, я считаю недоразумением вызванное тем, что у Вас нет времени и возможности разобрать мое дело, вместе с тем сообщаю, что Капитан 2-го ранга ЗЕЛЕНЫЙ редактировавший предписание на Вашем бланке, исказил истину, т.к. мое назначение на транспорт «БАКУ», хотя и состоялось до 1-го Января 1919 года (прик. Командующего Флотом от 17-го сентября № 441), но 22-го ноября с.г., было подтверждено официально Начальником Штаба Транспортов Кн. ЛИВЕН, за № 1650, о чем мною Вам было доложено и Вы положили резолюцию, из коей видно, что законным Командиром «БАКУ» числюсь – я. Итти же в качестве пассажира на «БАКУ» я не могу, т.к. на том судне едут лица, коим я как Командир «БАКУ», охраняющий интересы Морского Ведомства, не удобен, вседствие чего, во избежании могущих произойти инцидентов, я прошу Вашего разрешения отправиться на каком либо другом судне в Севастополь, где мною и будет доложено Начальствующим лицам обо всем вышеизложенном.<br> 
23-го Января 1920 г. г. Одесса” (сохранено оригинальное написание и орфография).
</blockquote>
<center><gallery widths="350" heights="250">
Файл:Танкер "Баку"-3.jpg
Файл:Танкер "Баку"-4.jpg|Последний лист списка пассажиров “Баку”    
</gallery></center>

Фрагмент из статьи в журнале "Кортик" № 7, 2008 :

<blockquote>"В январе 1920 г. красные подошли к Николаеву, и в связи с обстановкой на фронте город пришлось эвакуировать. Выводили из Николаева недостроенные суда, вывозили материалы и оружие. Добровольческая армия и её союзники не хотели дать возможность красным 
организовать флот. В ту зиму были небывалые морозы, и приходилось пробивать лёд для выхода судов. Угля и горючего не было.                                                                            

<br>На николаевском судостроительном заводе «Наваль» строился большой по тем временам танкер «Баку», на котором двигатели ещё были не то не смонтированы, не то не работоспособны. 

<br>23-го января «Баку» был взят на буксир и переведён в Одессу. На его борту было 47 человек экипажа и 493 пассажира, в том числе в сохранившихся списках под номером 159 находим «Каперанг Лукин» с супругой Марией Константиновной и семьей, а также под номером 336 «Нач[альник] Зав[ода] “Ремсуд” Фёдоров Ген[ерал]-Майор». Под номером 337 указывается «Кавторанг Инжен[ер] Фёдоров».                                                          

<br>В Одессе танкер «Баку» простоял порядка десяти дней на морозе и под пулями красных. Военные корабли союзников изредка открывали ответный огонь, после чего перестрелка затихала.                                                                                                                                        
<br>Командир английского лёгкого крейсера «Церес» (Ceres) руководил эвакуацией Одессы до прихода броненосца «Аякс» (Ajax), и 7 или 8 февраля, передав командование на «Аякс» и взяв на буксир «Баку» и небольшие буксиры, пошёл в Константинополь... ".</blockquote>

Капитан английского легкого крейсера «Церес» (“Ceres”) командовал эвакуацией Одессы до прихода крейсера «Жюль Мишелэ» (Jules Michelet) и 7-го февраля 1920 года «Церес», взяв на буксир транспорт «Баку» c покидающими Россию пассажирами и небольшие буксиры, пошел в Константинополь. 

На борту транспорта «Баку» эвакуировалось более 30 офицеров флота с семьями.
<br>В частности, "В списке эвакуировавшихся на пароходе "Баку" под № 82 числится капитан корпуса корабельных инженеров Юркевич Владимир Иванович, а под № 179 - его жена, Надежда Евгеньевна. В его биографии указывается, что он эвакуировался с женой из Одессы 6.02.1920." 

"На следующее утро (речь идет о 8-ом) английский миноносец подошел к застрявшему в проходе [транспорту] «Далланд», и с его помощью транспорт вышел на рейд. Вероятно, одновременно был выведен из порта имевший аварию мотора танкер «Баку», на котором оказалось более шестисот пассажиров".  

'''Источник''': “Oтчет от 14-го февраля составленный на французском крейсере «Жюль Мишелэ» (Jules Michelet) контр-адмиралом Лежэ (Lejay)(архивы французского ВМФ в Венсене)”. 

Hа буксире английского крейсера “Сeres” пароход “Баку” пришел 11-го февраля 1920 года в Стамбул, а затем оказался в составе русской морской базы в Константинополе.  
<blockquote>
<br> № 2062/23 ТЕЛЕГРАММА (Перевод)<br>
Из Лондона <br>
Число 19/ Год 20 Время 4.50 <br>
“В Русскою Морскую Базу в Константинополе. Разрешение продать пароходы - систерны «Лучь» и «Свет» Британской “Baku Тrading and Shipping Company” было дано на условиях принятых мною. Мне известно, что пароход – систерна «БАКУ» должен быть зафрахтован той же самой британской «Baku Company» согласно контракту произведенному между Обществом “Океан” и нашими Морскими Властями на Юге России с согласием Русских Властей.” <br>
САБЛИН<br> [[Файл:Танкер "Баку"-5.jpg|thumb|right|200px|alt=Танкер "Баку" (5)]] 
С подлинным верно: <br>
Начальник Отдела Фрахтования Капитан 2 ранга ...
</blockquote>

<blockquote>
<span style="color:#CD0000;">'''Срочно'''</span><br>
“ Константинополь, 10-го марта 1920 г. № 552 
 
11 марта 1920 <br>   [[Файл:Танкер "Баку"-7.jpg|thumb|100px|left|Штамп: Морская Армия – Генеральный Штаб]]
Зарегистрирован под № 1779 
<br> 
'''ГЕНЕРАЛ АГАПЕЕВ'''<br> ВОЕННЫЙ ПОВЕРЕННЫЙ ПРАВИТЕЛЬСТВА ГЛАВНОКОМАНДУЮЩИЙ АРМЕЙСКИМИ СИЛАМИ НА ЮГЕ РОССИИ<br> 

ГОСПОДИНУ''' ГЕНЕРАЛУ ФРАНШЕ Д’ЭСПЕРЕ'''
<br> ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕМУ СОЮЗНЫХ АРМИЙ НА ВОСТОКЕ 
<br>
<br>
Мой Генерал, Имею честь обратиться к Вам со следующей просьбой: Французские Власти наложили секвестр на груз корабля «БАКУ», недавно прибывшего из ОДЕССЫ. Французская охрана пришла на борт одновременно с русской охраной, которая была послана моим приказом по просьбе особой комиссии, которая занимается всеми государственными товарами, прибывшими из РОССИИ.<br> 
Прошу Вас, мой Генерал, изволить дать приказ аннулировать секвестр указанного груза для того, чтобы Компетентные Русские Власти могли: 1.- Приступить к перегрузке находящихся на борту «БАКУ» боеприпасов, на борт «МЕЧТЫ», которая должна скоро убыть в СЕВАСТОПОЛЬ. 2.- Выгрузить с «БАКУ» остальные государственные и частные товары. Корабль должен быть предоставлен в распоряжение вышеупомянутой Комиссии и охрана будет осуществляться находящимися на борту русскими офицерами.
[[Файл:Танкер "Баку"-6.jpg|thumb|right|100px|alt=Танкер "Баку" (6)]]    
Генерал АГАПЕЕВ (Подпись)  
 </blockquote>

''Копии:'' 1.- Г-ну '''Адмиралу ШРАМЧЕНКО''', Начальнику РУССКОЙ МОРСКОЙ БАЗЫ.<br> 
2.- Г-ну '''ПИЛЕНКО''', Председателю КОМИССИИ, занимающеся вопросами государственных грузов. (от руки)<br> Передано для назначений: Вице-Адмиралу Главнокомандующему Морской Армии <br>
ГШ 10/3/20   
[[Файл:7b0247b88fa9.jpg|thumb|left|75px| ]] 
Зам. Начальника Штаба '''Ж. ЖИРО''' (Подпись)

Выходящая Почта № 564”  
 

::::Вначале "Баку" в Бизерту тянуть не собирались. 
Но затем планы изменились и “Баку” с пассажирами направили в Бизерту. Экипаж танкера отказался следовать в Бизерту и пришлось его заменить. 

Из воспоминаний пассажира “Баку”: 
<blockquote>
“Поскольку танкер был недостроен, штата команды на него утверждено не было. Поэтому перед его буксировкой из Константинополя в Бизерту на него был назначен экипаж и военный комендант, исходя из штата судов подобного назначения и типа. А поскольку они были паровыми, должны были быть и кочегары. В команду записывались все, кто хотели уйти от большевиков и забирали семьи с собой. Кто сумел, тот сумел их пристроить в команду, поскольку за это платили хоть и небольшое, но жалование. Остальные пассажиры “Баку” были на положении эвакуируемых.”
</blockquote>

16-го февраля 1921 года танкер-пароход- теплоход-транспорт “Баку” вместе с последним отрядом белого флота пришел в Бизерту (Тунис) на буксире. Тянул его ледокол “Гайдамак”. 

В апреле 1922 года французские власти, заинтересовавшись лучшими русскими транспортными судами, предъявили требования на танкер "Баку", который после почти годичного отстоя в Бизерте был передан под французскую юрисдикцию. 
<br>На транспорте “Баку” был поднят французский флаг, а 5-го августа 1924 года танкер “Баку” был переименован в "LOIRE" (“Луар”) и использовался ВМФ Франции для перевозки  нефтеродуктов между Францией и Бизертой.
 
С 1929 года танкер "LOIRE" находился в резерве, а 1 апреля 1932 года французские ВМС списали бывший “Баку” и перестроили его в нефтяной блокшив в городе Брест (Франция).
<br>С 1933 года блокшив находился в Алжире, где в годы 2-й Мировой Войны использовался  в качестве несамоходной нефтяной баржи.

22 апреля 1947 года “Баку” - "LOIRE" был продан на слом.  

Так закончились приключения парохода-теплохода-танкера-транспорта “Баку”.



::''' В статье использованы материалы из открытых источников INTERNET'а. ''' 

'''© Copyright: Сибор Филс, 2011''' 
<br>'''Свидетельство о публикации № 21105270126'''

<center>'''При использовании любых материалов данной статьи  ссылка на сайт "НАШ БАКУ"<br>ОБЯЗАТЕЛЬНА ! '''</center> 




--[[Участник:Sibor|Sibor]] 13:32, 12 августа 2011 (CEST)