Страница истории почты Азербайджана: Воздушная почта (Авиапочта)

Страница истории почты Азербайджана: Воздушная почта (Авиапочта)

По данным азербайджанского информационного агентства «АзадИнформ», первый полёт почтового самолёта на территории Азербайджана состоялся в 1921 году — на 2 года раньше начала пассажирского авиасообщения.

Этот полёт совершил ветеран авиации Аркадий Романович Романов на первом почтово-грузовом самолёте в Баку.

Так родилась воздушная почта Азербайджана...

В июне 1922 года через советскую территорию пролегла вторая международная авиамагистраль.
Компания «Юнкерс-Люфтвернер» начала полеты по маршруту Швеция-Персия через Москву, Харьков и Баку.
Обеспечивались пассажирские и транзитные почтово-грузовые авиаперевозки.

Следующий шаг в истории воздушной почты Азербайджана связан с созданием АО «Аздобролет» — филиала российского АО «Добролет».
АО «Аздобролет» работало на коммерческих началах и занималось перевозкой пассажиров, почты и грузов.

Газета "Бакинский рабочий" писала в 1923 году:
"Первый полет в уезды АССР.
Сегодня в 8 часов утра вышел первый раз в уезды Азербайджана "Юнкерс" Аздобролета.
Впредь этот аппарат будет поддерживать регулярное почтово-пассажирское сообщение между Баку-Агдаш-Гянджа-Агдаш-Баку...
В уезды будут доставлены сегодняшние номера "Бакинского рабочего" и тюркского "Коммуниста".
Самолет вернется в Баку к 3-м часам дня."

Первый перелёт самолёта "Юнкерс" АО "Аздобролет" из Баку в Тифлис и обратно состоялся 8 августа 1923 года («Бакинский рабочий”, 1923.- 8 августа.)

«Аздобролет» совершал полеты только в 1923 году.
Ему на смену пришло АО "ЗАКАВИА" - АО Закавказская Гражданская Авиация.

По решению Советского правительства в 1923 году учреждается Закавказское общество гражданской авиации «Закавиа» с участием государственного и частного капитала.
Учредителями нового АО выступили «Муганское Мелиорационное Строительство», «Каспийское Морское Пароходство» и «Азнефть».

В ст. 1 Устава акционерного общества была определена его цель: "Для развития гражданского воздушного флота путем организации воздушных линий для перевозки пассажиров, почты и грузов, производства аэрофотосъемок и иных отраслей применения воздушного флота на основе отечественной авиапромышленности учреждается акционерное общество под наименованием Закавказское акционерное общество гражданской авиации «Закавиа».".

В 1923 году первый самолет типа «Юнкерс F.13», принадлежащий Акционерному Обществу «Закавиа», был доставлен для гражданской авиации Азербайджана и 2 апреля 1923 года совершил первый пробный полет.
"ЗАКАВИА" эксплуатировала «Junkers Ju-13», заводской номер 668. Немецкаяя регистрация D-306, имя собственное Kohlmeise.
Зарегистрирован в августе 1923 года как R-RASA.

В январе 1924 года начинаются регулярные почтово-пассажирские рейсы между Тбилиси и Баку.

В связи с этим в газете "Бакинский рабочий" было напечатано объявление:
"Правление общества Закавказская Гражданская Авиация "ЗАКАВИА"
Объявляет для сведения всех граждан Закавказья, что с 8 января открывается регулярное почтово-пассажирское воздушное сообщение по линии Тифлис - Баку на металлических самолетах "Юнкерс F.13" из Тифлиса по вторникам и из Баку по средам в 10 часов утра".

С апреля 1924 г. «Закавиа» открыла новую авиалинию Батуми — Тифлис — Баку на "Юнкерс F.13".

В августе 1924 г. командующий Краснознаменной Кавказской армией реквизировал у общества «Закавиа» все три приобретенных пассажирских самолета “Юнкерс F.13” и передал их 47-му авиаотряду.
47-й отряд можно считать первым военно-транспортным подразделением в нашей стране.
Возможности Ю-13 были достаточно скромными. Самолет был рассчитан на экипаж из двух человек (пилота и бортмеханика) и четырех пассажиров. Вместо пассажиров машина могла взять до 350 кг. груза. Отказавшись от бортмеханика и сняв кресла в салоне, летчик мог довести грузоподъемность до 450 кг.
Но никаких данных об участии 47-го авиаотряда в военных перевозках обнаружить не удалось. В марте 1925 г. распоряжением Реввоенсовета эти три машины вернули обратно «Закавиа».

АО «Закавиа» оказалось хорошим хозяином. В 1925 году был построен аэродром в Кишлах и открыта гражданская «Воздушная станция», занимающаяся почтовыми, грузовыми и пассажирскими перевозками.
Был создан первый азербайджанский авиаотряд под командованием бакинца А.Р. Романова.

На волне возрожденных НЭПом коммерческих структур в Харькове 11 апреля 1923 года на учредительном собрании был принят Устав Акционерного Общества, которое получило название «Укрвоздухпуть» - Украинское общество воздушных путей.
Целью нового АО являлась организация воздушных линий, перевозящих на коммерческих началах пассажиров, почту, грузы и производство некоторых специфических видов работ (например, аэрофотосъемка).
АО «Укрвоздухпуть» осущестляло пассажирские, почтовые и грузовые авиаперевозки на европейской части СССР.

В 1925 году АО «Укрвоздухпуть» поглотило АО «Закавиа». После этого объединенное АО «Укрвоздухпуть» распространило свою деятельность и на территорию Закавказских республик.

• 
• 

В 1926 году начались регулярные авиарейсы по трассе Минводы-Грозный-Махачкала-Баку-Евлах-Тбилиси.
Заработали аэропорты в Баку (Бина 1930—1933), Евлахе (1932) и Аджикабуле (1933), на которых базировались самолеты «Дорнье-Комета-3» и «Дорнье-Меркур».
В 1926 году были открыты регулярные авиарейсы Минводы-Грозный-Махачкала-Баку-Евлах-Тбилиси.

"Укрвоздухпуть" с 1927 года содержал ежедневную линию Москва—Баку, 2 510 км, через Харьков—Ростов—Минерал. Воды—Грозный.

Весь Баку. Справочная книга на 1927 год:
"Акционерное общество воздушных сообщений УССР (сокращенно УКРВОЗДУХПУТЬ), Набережная Губанова, 71.
В задачи Общества входит - организация почтово-пассажирского воздушного сообщения в Республике.
Рейсы: Тифлис - Баку - Минводы - Ростов на Дону - Харьков - Москва.
Стоимость 1 билета и (и 1 кг багажа). Баку-Евлах - 20 руб. (75 коп.), Баку-Тифлис - 30 руб. (1 руб. 50 коп.), Баку-Дербент - 20 руб. (75 коп.), Баку-Грозный - 30 руб. (1 руб. 55 коп.), Баку-Минводы - 50 руб. (2 руб. 38 коп.), Баку-Ростов на Дону - 60 руб. (3 руб. 85 коп.), Баку-Артемовск - 75 руб. (4 руб. 48 коп.), Баку-Харьков -90 руб. (5 руб.), Баку-Москва - 110 руб. (7 руб.).
На билет полагается бесплатно 5 кг багажа, сверх этого - плата по тарифу."

В 1928 году развитием маршрута на Ростов стала международная линия, которая прошла по берегу Каспийского моря на Баку и дальше до иранского города Пехлеви. Теперь самолеты «Укрвоздухпути» могли доставить пассажиров из Москвы в Персию.

В 1928 году начались авиаперевозки на новой международной линии Харьков-Баку-Пехлеви.

• 
• 
• 
• 
• 
• 

В феврале 1928 года была открыта международная линия: Тегеран - Баку.
Первый полет состоялся 12 февраля. С первым полетом в Баку было доставлено около 40 писем.
На входящей корреспонденции имеется специальный черный иранский штемпель (размер 35X60 мм) с текстом на персидском и французском языках.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Чтобы оплатить перевозку корреспонденции "Авиапочта", в различных странах выпускают марки определенных назначений и цельные предметы (авиаконверты, аэрограммы, карточки). Авиапочтовую корреспонденцию можно легко узнать по особым штемпелям и ярлыкам, гасительным штемпелям и очень часто оплачивается такая корреспонденция при помощи специальных марок.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

10 декабря 1929 года Совнарком СССР издал постановление №38/325, в котором, в частности, говорилось: «Ввиду нецелесообразности параллельного существования двух обществ гражданской авиации – Акционерные О-ва «Добролет» и «Укрвоздухпуть»… слить в «Единое Всесоюзное Общество Гражданского Воздушного Флота»…».

Так началась эра «Аэрофлот»'а и его филиалов {в Азербайджане - "Азербайджанские Авиалинии" (AZAL)}, которые осуществляли все пассажирские, почтовые и грузовые перевозки на местных и международных авиалиниях.

Но это уже другая история...

• 
  Полёт над бухтой Ильича.
  Марка без водяных знаков.
• 
  Полёт над бухтой Ильича.
  Фальшивый выпуск:
  меньше 25 зубцов.
• 
  Полёт над бухтой Ильича.
  Марка с водяными знаками.

Примечания:

Информация - материалы из открытых источников в Internet'е.

Пользуетесь сведениями данной публикации ? Не забудьте дать ссылку на сайт "Наш Баку" ! Обязательно !!!

--Sibor 18:23, 17 мая 2014 (CEST)