Петров Сергей Андреевич - Выпускник Бакинского Отделения Офицерской Школы Морской Авиации Отдела Воздушного Флота, Георгиевский Кавалер.: различия между версиями
Материал из OurBaku
Sibor (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
Sibor (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
Сергей Петров родился 18 января 1889 года. | Сергей Петров родился 18 января 1889 года. | ||
В 1910 году с отличием окончил Училище Правоведения. <ref>Училище Правоведения было закрытым учебным заведением, имевшее статус «перворазрядного» и уравненное с Царскосельским лицеем. Оно состояло в ведомстве Министерства юстиции. В него принимались юноши от 12 до 17 лет, только из потомственных дворян. Воспитанники училища | В 1910 году с отличием окончил Училище Правоведения. <ref>Училище Правоведения было закрытым учебным заведением, имевшее статус «перворазрядного» и уравненное с Царскосельским лицеем. Оно состояло в ведомстве Министерства юстиции. В него принимались юноши от 12 до 17 лет, только из потомственных дворян. Воспитанники училища — в просторечии «правоведы» — носили желто-зеленый мундир и треугольную шляпу, зимой — пыжиковую шапку (отчего получили прозвище «чижиков-пыжиков»). <br>С 1838 года полный курс обучения был установлен в 7 лет с подразделением на 4 общеобразовательных класса (с гимназической программой) и 3 специальных. <br>С 1847 при училище были учреждены приготовительные классы (с 1856 — трехлетние), в 1856 г. все предметы разделены на три разряда — главные, вспомогательные и общеобразовательные, причем последние окончательно сосредоточены в четырех младших классах. В приготовительных классах и младшем курсе проходятся общеобразовательные предметы, в объеме гимназического курса, за исключением греческого языка, замененного естествоведением; на старшем курсе главные предметы — права церковное, римское, гражданское, торговое, уголовное и государственное, гражданское и уголовное судопроизводство, история римского права, энциклопедия законоведения; предметы вспомогательные — международное право, судебная медицина, полицейское право, политическая экономия, законы о финансах, история вероисповеданий, история философии, в связи с историей философии права. <br>Выпускники, окончившие училище с отличием, получали чины IX и X классов (титулярного советника и коллежского секретаря — соответствовали штабс-капитану и капитану армии) и направлялись преимущественно в канцелярии Министерства юстиции и Сената; прочие направлялись в судебные места по губерниям, в соответствии с успехами каждого. [http://gatchina3000.ru/brockhaus-and-efron-encyclopedic-dictionary/105/105270.htm]</ref> | ||
«Список бывшим воспитанникам Императорского Училища Правоведения, окончивших в оном курс наук в 1840–1917 гг. <br>......................................................................... <br>ПЕТРОВ 7, Сергей Андреевич, X-м классом, 71-го выпуска, 1910 г., 15 Мая.» <br>......................................................................... | «Список бывшим воспитанникам Императорского Училища Правоведения, окончивших в оном курс наук в 1840–1917 гг. <br>......................................................................... <br>ПЕТРОВ 7, Сергей Андреевич, X-м классом, 71-го выпуска, 1910 г., 15 Мая.» <br>......................................................................... | ||
По окончании Училища Правоведения поступил во флот юнкером. В службе находился с 1910 года. <br>Сдал экзамен за курс Морского корпуса. | По окончании Училища Правоведения поступил во флот юнкером. В службе находился с 1910 года. <br>Сдал экзамен за курс Морского корпуса. | ||
:«Приказом № 122 от 2-го мая 1912 года производятся в корабельные гардемарины гардемарины Морского корпуса и Юнкера флота по морской части: <br>..................................................... <br>Юнк. Петров Сергей Андреевич <br>.....................................................» | |||
Выдержав офицерский экзамен, 1 января 1913 года был произведен в | Зачислен в 1-й Балтийский флотский экипаж и плавал на судах Балтийского моря. | ||
Выдержав офицерский экзамен, 1 января 1913 года был произведен в мичмана «со старшинством в сравнении с сверстниками с 05.10.1912 г.» | |||
7 января 1913 года переведен в Сибирский флотский экипаж для прикомандирования к Амурской речной флотилии. | 7 января 1913 года переведен в Сибирский флотский экипаж для прикомандирования к Амурской речной флотилии. | ||
| Строка 19: | Строка 20: | ||
В 1914 году был назначен младшим флагманским офицером при командующем Балтийским флотом Адмирале Эссене. | В 1914 году был назначен младшим флагманским офицером при командующем Балтийским флотом Адмирале Эссене. | ||
Увлекшись авиацией, поступил слушателем на Офицерские Теоретические курсы авиации и воздухоплавания им. В.В. | Увлекшись авиацией, поступил слушателем на Офицерские Теоретические курсы авиации и воздухоплавания им. Захарова В.В. при Петроградском Политехническом Институте<ref> В 1912 г. в СПбПИ открылись Офицерские теоретические курсы авиации и воздухоплавания им. В.В. Захарова, гражданина Франции, пожертвовавшего крупную сумму денег на развитие авиации на родине своих предков. В учебном отношении курсы находились в ведении института. Заведование курсами было возложено на профессора К.П. Боклевского. Расходы на организацию курсов приняло на себя военное ведомство. В связи с начавшейся Первой мировой войной все авиационные курсы и школы перешли в подчинение Военного ведомства России.</ref>, где изучал аэродинамику, механику полета аэроплана, конструкцию летательных аппаратов и двигателей, знакомился со средствами связи, аэрофотографией и выполнял лабораторные работы. Срок обучения составлял четыре месяца. | ||
По заявке военного ведомства после окончания курсов был направлен во Всероссийский аэроклуб <ref>Всероссийский аэроклуб учреждён 16 (29) января 1908 в Петербурге. Все частные воздухоплавательные учреждения страны были под его началом, за что клуб получил имя «Всероссийский аэроклуб». Его целью являлось практическое содействие развитию воздухоплавания и авиации в России. 9 мая 1909 г. Аэроклуб под свое покровительство взял император Николай II, и он стал именоваться “Императорский Всероссийский аэроклуб” (ИВАК). Органом его являлся журнал “Воздухоплаватель”. ИВАК объединял и координировал усилия сторонников развития воздухоплавания и авиации в России. Отдельной целью стояло “общее стремление к образованию особого кадра специалистов–воздухоплавателей для нужд военного времени, а также ... предоставление в распоряжение правительства все свои воздухоплавательные средства в случае нужды в них во время военных действий”. В декабре 1909 вступил в ФАИ и получил право регистрировать в ней мировые авиационные и воздухоплавательные рекорды, устанавливаемые в России, а такте выдавать пилотские дипломы, действительные во всех странах. Клуб обучал новых российских летчиков и выдавал им дипломы пилота-авиатора. В 1910 г. при клубе была организована Школа по подготовке пилотов-авиаторов. Отделения Всероссийского аэроклуба существовали в разных городах страны. Во время Первой мировой войны воздухоплавательные средства клуба были предоставлены в распоряжение военного и морского ведомств. [http://www.aeronatc.ru/mag/1999/03/den.htm]</ref>, в котором было отделение (Школа) для подготовки военных лётчиков. | По заявке военного ведомства после окончания курсов был направлен во Всероссийский аэроклуб <ref>Всероссийский аэроклуб учреждён 16 (29) января 1908 в Петербурге. Все частные воздухоплавательные учреждения страны были под его началом, за что клуб получил имя «Всероссийский аэроклуб». Его целью являлось практическое содействие развитию воздухоплавания и авиации в России. 9 мая 1909 г. Аэроклуб под свое покровительство взял император Николай II, и он стал именоваться “Императорский Всероссийский аэроклуб” (ИВАК). Органом его являлся журнал “Воздухоплаватель”. ИВАК объединял и координировал усилия сторонников развития воздухоплавания и авиации в России. Отдельной целью стояло “общее стремление к образованию особого кадра специалистов–воздухоплавателей для нужд военного времени, а также ... предоставление в распоряжение правительства все свои воздухоплавательные средства в случае нужды в них во время военных действий”. В декабре 1909 вступил в ФАИ и получил право регистрировать в ней мировые авиационные и воздухоплавательные рекорды, устанавливаемые в России, а такте выдавать пилотские дипломы, действительные во всех странах. Клуб обучал новых российских летчиков и выдавал им дипломы пилота-авиатора. В 1910 г. при клубе была организована Школа по подготовке пилотов-авиаторов. Отделения Всероссийского аэроклуба существовали в разных городах страны. Во время Первой мировой войны воздухоплавательные средства клуба были предоставлены в распоряжение военного и морского ведомств. [http://www.aeronatc.ru/mag/1999/03/den.htm]</ref>, в котором было отделение (Школа) для подготовки военных лётчиков. | ||
Мичман Петров выпускался из Аэроклуба на аппарате «Фарман 4». | |||
После окончания Аэроклуба военный летчик, мичман Петров в октябре 1915 года был прикомандирован к Петроградской ОШМА для освоения гидропланов. | |||
В сентябре 1915 года Морское ведомство пришло к выводу о необходимости перевода ПОШМА в один из незамерзающих портов России — всем необходимым требованиям МГШ отвечал порт Баку. | В сентябре 1915 года Морское ведомство пришло к выводу о необходимости перевода ПОШМА в один из незамерзающих портов России — всем необходимым требованиям МГШ отвечал порт Баку. | ||
3 ноября 1915 года первый эшелон с личным составом и оборудованием Школы был отправлен из Петрограда в Баку. Ответственным был назначен мичман Петров, который 12 ноября 1915 года доложил старшему лейтенанту [[Тучкову А.А.]] о благополучном прибытии эшелона на станцию Баладжары. | 3 ноября 1915 года первый эшелон с личным составом и оборудованием Школы был отправлен из Петрограда в Баку. | ||
< | |||
Ответственным был назначен мичман Петров, который 12 ноября 1915 года доложил старшему лейтенанту [[Тучкову А.А.]] о благополучном прибытии эшелона на станцию Баладжары. | |||
<center><gallery> | |||
Файл:Baku)Петр)mail.google.jpg | Файл:Baku)Петр)mail.google.jpg | ||
Файл:Baku)Петр1)mail.google_.jpg | Файл:Baku)Петр1)mail.google_.jpg | ||
Файл:Baku)Петр2)38)mail.google.jpg </gallery></ | Файл:Baku)Петр2)38)mail.google.jpg </gallery></center> | ||
«Все оборудование Школы было закончено к 22 ноября 1915 года, когда и было произведено торжественное освящение Школы.» <ref>Из Отчета Начальника Бакинского отделения ОШМА О.В.Ф. капитана 1-го ранга Яновича А.А. от 30 апреля 1916 года.</ref> | «Все оборудование Школы было закончено к 22 ноября 1915 года, когда и было произведено торжественное освящение Школы.» <ref>Из Отчета Начальника Бакинского отделения ОШМА О.В.Ф. капитана 1-го ранга Яновича А.А. от 30 апреля 1916 года.</ref> | ||
23-го ноября Школа приступила к работе – полеты, теоретические и практические занятия, несение службы и т.д. | 23-го ноября Школа приступила к работе – полеты, теоретические и практические занятия, несение службы и т.д. | ||
В Бакинском отделении Офицерской Школы Морской Авиации (БоОШМА) экзамен на звание Морского летчика состоял из двух частей: | |||
*1) теоретические и практические испытания по четырём дисциплинам "Двигатели внутреннего сгорания", "Материальная часть аэроплана", "Моторное дело", "Ремонт Аэроплана" | *1) теоретические и практические испытания по четырём дисциплинам "Двигатели внутреннего сгорания", "Материальная часть аэроплана", "Моторное дело", "Ремонт Аэроплана" | ||
*2) “испытания в полёте” . | *2) “испытания в полёте” . | ||
В экзаменационном листе по сдачe теоретических и практических экзаменов указано, что мичман Петров сдал испытания на отлично. | В экзаменационном листе по сдачe теоретических и практических экзаменов указано, что мичман Петров сдал испытания на отлично. | ||
В сводкe полётов Школы за первые восемь дней января 1916 года есть запись о том, что мичман Петров на аппарате Ф.Б.А. успешно выполнил “испытания в полёте” . <ref>Летающая учебная лодка Ф.Б.А (F.B.A) - французский самолет выпуска 1914 года. </ref> | |||
« | :« Приказ Начальника Бакинского отделения Офицерской Школы Морской авиации ОВФ <br>11-го января 1916 года <br>№ 72 <br>Согласно Постановления Учебного Совета от 11 сего января за №7 Мичман Петров, как успешно выполнивший все условия экзаменационного полёта и сдавший испытания на Морского лётчика, признан достойным этого звания, в чём и постановлено выдать ему соответствующее Удостоверение.» | ||
« Циркуляр Главного Морского Штаба: № 43, 30-го января 1916 года. <br>Согласно ст. 63-й Положения о службе авиации в службе связи, Морской Министр утвердил в звании морских летчиков: мичманов: '''Сергея Петрова''' и [[Петра Величковского]], с 11-го сего января.» | |||
Лейтенант Стогов <br>-- " -- Макаревич <br>Мичман Зайцевский <br>-- " -- | :Военно-морской летчик, мичман Петров был оставлен в Школе на должности Руководителя(инструктора)<br> и ему было положено жалование в 250 рублей. | ||
Распределение курсантов по группам согласно «Приказу по Школе № 288 от 12 февраля 1916 года :[[Image:Baku)16янв1916)mail.google.jpg| right|100px]] | |||
I-я группа <br>Руководитель Штабс - Капитан Грузинов | |||
Лейтенант Стогов <br>-- " -- Макаревич <br>Мичман Зайцевский <br>-- " -- Карцов <br>-- " -- Щепотьев <br>-- " -- Ковалевский <br>-- " -- Горяинов <br>-- " -- Охременко <br>-- " -- Кроун <br>Прапорщик Яковлев | |||
II-я группа <br>Руководитель Мичман Петров | II-я группа <br>Руководитель Мичман Петров | ||
Охотн. I раз. мл. ун. оф. Антоненко <br>-- " -- | Охотн. I раз. мл. ун. оф. Антоненко <br>-- " -- Миккола <br>-- " -- Серов <br>-- " -- Мельников <br>-- " -- Протопопов <br>-- " -- Куркевич <br>-- " -- Плахотниченко <br>-- " -- Бианки <br>-- " -- Отс <br>-- " Тутурин <br>Охотник I раз. Гелиг | ||
III-я группа <br>Руководитель Прапорщик Быков <br>….................................................................» [[Image:Baku)Петр)1 мар)385)mail.google.jpg | III-я группа <br>Руководитель Прапорщик Быков <br>….................................................................» | ||
Мичман Петров исполнял должность Руководителя (инструктора) в Школе с 11.01.16 г. и | [[Image:Baku)Петр)1 мар)385)mail.google.jpg| right|80px]] | ||
Мичман Петров исполнял должность Руководителя (инструктора) в Школе с 11.01.16 г. и до отъезда в распоряжение командования воздушным флотом (по разным источникам: 22 февраля или 22 марта 1916 года ). | |||
Дата убытия - 22 февраля 1916 года - мичмана Петрова из Школы в распоряжение О.В.Ф. выглядит предпочтительнее, т.к. в списке Руководителей на 1 марта 1916 года его фамилии уже нет. | |||
Ближе к окончанию первого периода работы Школы в Баку Начальник Воздухоплавательного Отделения Морского Генерального Штаба(ВО МГШ), старший лейтенант Тучков A.A. запросил Яновича о списке особо отличившихся работников, выпускников и учеников Школы. | Ближе к окончанию первого периода работы Школы в Баку Начальник Воздухоплавательного Отделения Морского Генерального Штаба(ВО МГШ), старший лейтенант Тучков A.A. запросил начальника Школы капитана 1-го ранга Яновича А.А. о списке особо отличившихся работников, выпускников и учеников Школы. | ||
Петров был направлен по службе в воздушную дивизию Балтийского моря - морской летчик 1 -го судового отряда Авиационного отдела службы связи Балтийского моря. | В ответном письме от 19 апреля 1916 года Начальник БоОШМА, капитан 1-го ранга Янович А.А. в первую очередь отметил Штабс- капитана [[Грузинова]], Штабс- капитана [[Энгельса]], прапорщика по морской части[[Быкова]], Лейб Гв. Преобр. полка прапорщика [[Яковлева]], мичмана Петрова и авиационного прапорщика [[Горячева]] (четверть команды — нижние чины - была представлена к медалям "За усердие"). <br>В Рапорте ВО МГШ от 30 апреля 1916 года [[Яновичем А.А.]] был отмечен с благодарностью мичман Сергей Петров, который совмещал учёбу с должностью Адъютанта и впоследствии был Руководителем (инструктором) до отправки в часть. | ||
[[Image:Baku)Петр)Capture.JPG| left|90px]] | |||
10 апреля 1916 года командир летающей лодки ЩС-13 Петров С.А. | Петров был направлен по службе в воздушную дивизию Балтийского моря - морской летчик 1-го судового отряда Авиационного отдела службы связи Балтийского моря. | ||
" В 1916 году личный состав авиации Балтийского моря пополнился следующими летчиками. Прибыли: лейт. [[В. В. Дитерихс]] , мичманы [[Б. П. (?) Берг]], [[А. Н. Гарковенко]], братья [[Олег и Игорь Зайцевские]] , мичманы Петров, [[А. И. Макаревич]] , прапорщик из студентов Политехникума [[Антоненко]] , волонтер студент [[Матвеев]] и др." | |||
10 апреля 1916 года командир летающей лодки ЩС-13 Петров С.А. произведен в лейтенанты. | |||
22 мая 1916 года назначен начальником 1-го судового отряда Авиационного отдела службы связи Балтийского моря. | 22 мая 1916 года назначен начальником 1-го судового отряда Авиационного отдела службы связи Балтийского моря. | ||
:" В начале января 1915 г. для охраны стоявших во льду кораблей от возможных налётов неприятельских дирижаблей в Гельсингфорсе сформировали временную 4-ю авиастанцию (начальник - лейтенант [[И.И.Кульнев]]). По миновению надобности весной того же года станцию закрыли, а её личный состав перевели во вновь организованный 1-й судовой авиаотряд, базировавшийся на подготовленном к несению летающих лодок "учебном судне" "Орлица" (начальники отряда: ст. лейтенант И.И.Кульнев-до мая 1915, лейтенант [[Краевский И.С]]- в 1915, лейтенанты [[И.И.Нагурский]] и С.А. Петров в марте-мае 1916 и далее)." | |||
В июле 1916 года в течение двух дней в трудных условиях воздушного боя он сбил два немецких самолёта. | В июле 1916 года в течение двух дней в трудных условиях воздушного боя он сбил два немецких самолёта. | ||
:" Из-за постоянных атак противника на русские морские силы, базирующиеся в Рижском заливе , важной задачей авиации Балтийского флота стало прикрытие сил флота, в том числе и при действиях в море. В этих случаях активно использовались самолеты с авиатранспорта «Орлица».<ref>Для решения задач оперативного сопровождения сил флота в открытом море, ведения боевых действий в январе 1915 г. пароход «Императрица Александра» переоборудовали в авиатранспорт «Орлица», который вошел в строй в марте 1915 г. Корабль-авиматка(официально - "учебное судно") имел на борту «действующий» отряд из 4-х готовых к спуску гидросамолетов и 4-х запасных, находившихся в трюмах со снятыми крыльями. Гидросамолеты стрелой опускали на воду, а после полета и приводнения поднимали на борт. Длина судна 102 м, максимальная скорость 15 уз, водоизмещение 3800 т. Вооружение «Орлицы» состояло из восьми 75-мм зенитных пушек и двух пулеметов системы «Максим». </ref> <br>2 июля 1916 года линейный корабль «Слава», канонерские лодки «Грозящий» и «Храбрый», восемь миноносцев вышли к мысу Рагоцен и начали обстрел береговых укреплений противника, его стационарных и железнодорожных батарей. Самолеты с «Орлицы» осуществляли противовоздушную оборону кораблей. <br>2 июля лейтенант Петров отогнал вражеские самолеты, которые пытались бомбить русские корабли. 4 июля вылетевший на патрулирование эскадры поручик Извеков был атакован тремя самолетами противника, зашедшими со стороны солнца, и вступил с ними в бой, один из немецких самолетов, подбитый, стал планировать к берегу. К этому времени взлетели три наших самолета. В воздушном бою еще один немецкий аппарат был подбит и спланировал к берегу, а другой ушел на свою базу. Прилетевший на подмогу четвертый немецкий самолет был атакован лейтенантом Петровым, который открыл огонь с дистанции 15 м и сбил противника. Затем Петров и Щепотьев, несмотря на обстрел немецких береговых батарей, сели на воду вблизи неприятельского самолета и взяли в плен его экипаж. Этот эпизод наглядно свидетельствует о высоком накале боевых действий в воздухе."<ref>[http://www.hydroplanes.ru/morskaya_aviaciya_rossii/aviaciya_baltijskogo_flota_v_pervoj_mirovoj_vojne.html]</ref> | |||
Высочайшим Приказом по Морскому ведомству № 840 от 28.11.1916 г. награжден | За свой подвиг Высочайшим Приказом по Морскому ведомству № 840 от 28.11.1916 г. награжден Орденом Св. Георгия 4-й степени «за то, что 21-го июня 1916 г. атаковал неприятельский гидроплан и вынудил его быстро спланировать на наше расположение, причем аппарат при посадке разбился, а летчики взяты в плен». | ||
28 июля 1917 года произведен в старшие лейтенанты. | 28 июля 1917 года произведен в старшие лейтенанты. | ||
| Строка 69: | Строка 91: | ||
В 1917 году возглавлял корабельную авиацию Балтики – исполнял должность командира отдельного корабельного отряда воздушной дивизии Балтийского флота. | В 1917 году возглавлял корабельную авиацию Балтики – исполнял должность командира отдельного корабельного отряда воздушной дивизии Балтийского флота. | ||
В конце 1917 года старший лейтенант Петров С.А. возвратился в Баку | В конце 1917 года старший лейтенант Петров С.А. возвратился в Баку с назначением на должность начальника БОШМА. | ||
Многие печатные и электронные источники указывают, что лейтенант Петров С.А. "Убит в 1917 году в Баку."[http://tsushima3.borda.ru/?1-8-0-00000005-000-10001-0][http://forum.evvaul.com/index.php?topic=1040.5;wap2][http://bogdanclub.ru/showthread.php?t=6458][http://www.strizhi.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1201024387/160] | Многие печатные и электронные источники указывают, что лейтенант Петров С.А. "Убит в 1917 году в Баку."<ref>[http://tsushima3.borda.ru/?1-8-0-00000005-000-10001-0]</ref><ref>[http://forum.evvaul.com/index.php?topic=1040.5;wap2]</ref><ref>[http://bogdanclub.ru/showthread.php?t=6458]</ref><ref>[http://www.strizhi.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1201024387/160]</ref> | ||
'''НО ...''' | '''НО ...''' | ||
< | <br>[[Лишин Н.Н.]] писал в своей книге «На Каспийском море»: | ||
[[Файл:Baku_ctp40.jpg | | :«Бакинская Школа Морской Авиации приютила меня у себя в конце 1917 года. <br>Начало 1918-го года ознаменовалось на берегах Каспия довольно внезапным изменением дотоле мирной обстановки. Море крови и огня захлестнуло солнечное Баку. <br>'''Неожиданно и бессмысленно был убит каким-то патрулем Начальник Школы, Георгиевский кавалер старший лейтенант Петров.'''» | ||
[[Файл:Baku_ctp40.jpg |100px| right| ]] | |||
Сегодня (8 февраля 2011 г.) получил от Никольского А.С. документальное подтверждение моего утверждения, что старший лейтенант Петров С.А. убит ночью патрулем в Баку до марта 1918 года. | Сегодня (8 февраля 2011 г.) получил от Никольского А.С. документальное подтверждение моего утверждения, что старший лейтенант Петров С.А. убит ночью патрулем в Баку до марта 1918 года. | ||
| Строка 87: | Строка 110: | ||
Oрдена: | Oрдена: | ||
*Св. Станислава 3-й степени с мечами и бантом (16.02.1915); | *Св. Станислава 3-й степени с мечами и бантом (16.02.1915); | ||
*Св. Анны 3-й степени (11.01.1916); | *Св. Анны 3-й степени (11.01.1916); | ||
| Строка 98: | Строка 120: | ||
<references /><references /><references /><references /><references /><references /><references /> | <references /><references /><references /><references /><references /><references /><references /> | ||
<br> | |||
'''Все материалы сайта "НАШ БАКУ" охраняются авторским правом.''' | |||
'''<br>При использовании любых сведений, документов и фотоматериалов ссылка на сайт ОБЯЗАТЕЛЬНА !''' | |||
--[[Участник:Sibor|Sibor]] 02:52, 29 октября 2011 (CEST) | |||
[[Category:Бакинская_школа_морской_авиации_(БОШМА)]][[Category:Все_бакинцы]][[Category:Моряки]] | [[Category:Бакинская_школа_морской_авиации_(БОШМА)]][[Category:Все_бакинцы]][[Category:Моряки]] | ||
Версия от 00:52, 29 октября 2011
Петров Сергей Андреевич - Выпускник Бакинского Отделения Офицерской Школы Морской Авиации Отдела Воздушного Флота, Георгиевский Кавалер.
1889 — 1918
Сергей Петров родился 18 января 1889 года.
В 1910 году с отличием окончил Училище Правоведения. [1]
«Список бывшим воспитанникам Императорского Училища Правоведения, окончивших в оном курс наук в 1840–1917 гг.
.........................................................................
ПЕТРОВ 7, Сергей Андреевич, X-м классом, 71-го выпуска, 1910 г., 15 Мая.»
.........................................................................
По окончании Училища Правоведения поступил во флот юнкером. В службе находился с 1910 года.
Сдал экзамен за курс Морского корпуса.
- «Приказом № 122 от 2-го мая 1912 года производятся в корабельные гардемарины гардемарины Морского корпуса и Юнкера флота по морской части:
.....................................................
Юнк. Петров Сергей Андреевич
.....................................................»
Зачислен в 1-й Балтийский флотский экипаж и плавал на судах Балтийского моря.
Выдержав офицерский экзамен, 1 января 1913 года был произведен в мичмана «со старшинством в сравнении с сверстниками с 05.10.1912 г.»
7 января 1913 года переведен в Сибирский флотский экипаж для прикомандирования к Амурской речной флотилии.
В 1914 году был назначен младшим флагманским офицером при командующем Балтийским флотом Адмирале Эссене.
Увлекшись авиацией, поступил слушателем на Офицерские Теоретические курсы авиации и воздухоплавания им. Захарова В.В. при Петроградском Политехническом Институте[2], где изучал аэродинамику, механику полета аэроплана, конструкцию летательных аппаратов и двигателей, знакомился со средствами связи, аэрофотографией и выполнял лабораторные работы. Срок обучения составлял четыре месяца.
По заявке военного ведомства после окончания курсов был направлен во Всероссийский аэроклуб [3], в котором было отделение (Школа) для подготовки военных лётчиков.
Мичман Петров выпускался из Аэроклуба на аппарате «Фарман 4».
После окончания Аэроклуба военный летчик, мичман Петров в октябре 1915 года был прикомандирован к Петроградской ОШМА для освоения гидропланов.
В сентябре 1915 года Морское ведомство пришло к выводу о необходимости перевода ПОШМА в один из незамерзающих портов России — всем необходимым требованиям МГШ отвечал порт Баку.
3 ноября 1915 года первый эшелон с личным составом и оборудованием Школы был отправлен из Петрограда в Баку.
Ответственным был назначен мичман Петров, который 12 ноября 1915 года доложил старшему лейтенанту Тучкову А.А. о благополучном прибытии эшелона на станцию Баладжары.
%D0%9F%D0%B5%D1%82%D1%80)mail.google.jpg)
%D0%9F%D0%B5%D1%82%D1%801)mail.google_.jpg)
%D0%9F%D0%B5%D1%82%D1%802)38)mail.google.jpg)
«Все оборудование Школы было закончено к 22 ноября 1915 года, когда и было произведено торжественное освящение Школы.» [4]
23-го ноября Школа приступила к работе – полеты, теоретические и практические занятия, несение службы и т.д.
В Бакинском отделении Офицерской Школы Морской Авиации (БоОШМА) экзамен на звание Морского летчика состоял из двух частей:
- 1) теоретические и практические испытания по четырём дисциплинам "Двигатели внутреннего сгорания", "Материальная часть аэроплана", "Моторное дело", "Ремонт Аэроплана"
- 2) “испытания в полёте” .
В экзаменационном листе по сдачe теоретических и практических экзаменов указано, что мичман Петров сдал испытания на отлично.
В сводкe полётов Школы за первые восемь дней января 1916 года есть запись о том, что мичман Петров на аппарате Ф.Б.А. успешно выполнил “испытания в полёте” . [5]
- « Приказ Начальника Бакинского отделения Офицерской Школы Морской авиации ОВФ
11-го января 1916 года
№ 72
Согласно Постановления Учебного Совета от 11 сего января за №7 Мичман Петров, как успешно выполнивший все условия экзаменационного полёта и сдавший испытания на Морского лётчика, признан достойным этого звания, в чём и постановлено выдать ему соответствующее Удостоверение.»
« Циркуляр Главного Морского Штаба: № 43, 30-го января 1916 года.
Согласно ст. 63-й Положения о службе авиации в службе связи, Морской Министр утвердил в звании морских летчиков: мичманов: Сергея Петрова и Петра Величковского, с 11-го сего января.»
- Военно-морской летчик, мичман Петров был оставлен в Школе на должности Руководителя(инструктора)
и ему было положено жалование в 250 рублей.
Распределение курсантов по группам согласно «Приказу по Школе № 288 от 12 февраля 1916 года :
16%D1%8F%D0%BD%D0%B21916)mail.google.jpg)
I-я группа
Руководитель Штабс - Капитан Грузинов
Лейтенант Стогов
-- " -- Макаревич
Мичман Зайцевский
-- " -- Карцов
-- " -- Щепотьев
-- " -- Ковалевский
-- " -- Горяинов
-- " -- Охременко
-- " -- Кроун
Прапорщик Яковлев
II-я группа
Руководитель Мичман Петров
Охотн. I раз. мл. ун. оф. Антоненко
-- " -- Миккола
-- " -- Серов
-- " -- Мельников
-- " -- Протопопов
-- " -- Куркевич
-- " -- Плахотниченко
-- " -- Бианки
-- " -- Отс
-- " Тутурин
Охотник I раз. Гелиг
III-я группа
Руководитель Прапорщик Быков
….................................................................»
%D0%9F%D0%B5%D1%82%D1%80)1_%D0%BC%D0%B0%D1%80)385)mail.google.jpg)
Мичман Петров исполнял должность Руководителя (инструктора) в Школе с 11.01.16 г. и до отъезда в распоряжение командования воздушным флотом (по разным источникам: 22 февраля или 22 марта 1916 года ).
Дата убытия - 22 февраля 1916 года - мичмана Петрова из Школы в распоряжение О.В.Ф. выглядит предпочтительнее, т.к. в списке Руководителей на 1 марта 1916 года его фамилии уже нет.
Ближе к окончанию первого периода работы Школы в Баку Начальник Воздухоплавательного Отделения Морского Генерального Штаба(ВО МГШ), старший лейтенант Тучков A.A. запросил начальника Школы капитана 1-го ранга Яновича А.А. о списке особо отличившихся работников, выпускников и учеников Школы.
В ответном письме от 19 апреля 1916 года Начальник БоОШМА, капитан 1-го ранга Янович А.А. в первую очередь отметил Штабс- капитана Грузинова, Штабс- капитана Энгельса, прапорщика по морской частиБыкова, Лейб Гв. Преобр. полка прапорщика Яковлева, мичмана Петрова и авиационного прапорщика Горячева (четверть команды — нижние чины - была представлена к медалям "За усердие").
В Рапорте ВО МГШ от 30 апреля 1916 года Яновичем А.А. был отмечен с благодарностью мичман Сергей Петров, который совмещал учёбу с должностью Адъютанта и впоследствии был Руководителем (инструктором) до отправки в часть.
%D0%9F%D0%B5%D1%82%D1%80)Capture.JPG)
Петров был направлен по службе в воздушную дивизию Балтийского моря - морской летчик 1-го судового отряда Авиационного отдела службы связи Балтийского моря.
" В 1916 году личный состав авиации Балтийского моря пополнился следующими летчиками. Прибыли: лейт. В. В. Дитерихс , мичманы Б. П. (?) Берг, А. Н. Гарковенко, братья Олег и Игорь Зайцевские , мичманы Петров, А. И. Макаревич , прапорщик из студентов Политехникума Антоненко , волонтер студент Матвеев и др."
10 апреля 1916 года командир летающей лодки ЩС-13 Петров С.А. произведен в лейтенанты.
22 мая 1916 года назначен начальником 1-го судового отряда Авиационного отдела службы связи Балтийского моря.
- " В начале января 1915 г. для охраны стоявших во льду кораблей от возможных налётов неприятельских дирижаблей в Гельсингфорсе сформировали временную 4-ю авиастанцию (начальник - лейтенант И.И.Кульнев). По миновению надобности весной того же года станцию закрыли, а её личный состав перевели во вновь организованный 1-й судовой авиаотряд, базировавшийся на подготовленном к несению летающих лодок "учебном судне" "Орлица" (начальники отряда: ст. лейтенант И.И.Кульнев-до мая 1915, лейтенант Краевский И.С- в 1915, лейтенанты И.И.Нагурский и С.А. Петров в марте-мае 1916 и далее)."
В июле 1916 года в течение двух дней в трудных условиях воздушного боя он сбил два немецких самолёта.
- " Из-за постоянных атак противника на русские морские силы, базирующиеся в Рижском заливе , важной задачей авиации Балтийского флота стало прикрытие сил флота, в том числе и при действиях в море. В этих случаях активно использовались самолеты с авиатранспорта «Орлица».[6]
2 июля 1916 года линейный корабль «Слава», канонерские лодки «Грозящий» и «Храбрый», восемь миноносцев вышли к мысу Рагоцен и начали обстрел береговых укреплений противника, его стационарных и железнодорожных батарей. Самолеты с «Орлицы» осуществляли противовоздушную оборону кораблей.
2 июля лейтенант Петров отогнал вражеские самолеты, которые пытались бомбить русские корабли. 4 июля вылетевший на патрулирование эскадры поручик Извеков был атакован тремя самолетами противника, зашедшими со стороны солнца, и вступил с ними в бой, один из немецких самолетов, подбитый, стал планировать к берегу. К этому времени взлетели три наших самолета. В воздушном бою еще один немецкий аппарат был подбит и спланировал к берегу, а другой ушел на свою базу. Прилетевший на подмогу четвертый немецкий самолет был атакован лейтенантом Петровым, который открыл огонь с дистанции 15 м и сбил противника. Затем Петров и Щепотьев, несмотря на обстрел немецких береговых батарей, сели на воду вблизи неприятельского самолета и взяли в плен его экипаж. Этот эпизод наглядно свидетельствует о высоком накале боевых действий в воздухе."[7]
За свой подвиг Высочайшим Приказом по Морскому ведомству № 840 от 28.11.1916 г. награжден Орденом Св. Георгия 4-й степени «за то, что 21-го июня 1916 г. атаковал неприятельский гидроплан и вынудил его быстро спланировать на наше расположение, причем аппарат при посадке разбился, а летчики взяты в плен».
28 июля 1917 года произведен в старшие лейтенанты.
В 1917 году возглавлял корабельную авиацию Балтики – исполнял должность командира отдельного корабельного отряда воздушной дивизии Балтийского флота.
В конце 1917 года старший лейтенант Петров С.А. возвратился в Баку с назначением на должность начальника БОШМА.
Многие печатные и электронные источники указывают, что лейтенант Петров С.А. "Убит в 1917 году в Баку."[8][9][10][11]
НО ...
Лишин Н.Н. писал в своей книге «На Каспийском море»:
- «Бакинская Школа Морской Авиации приютила меня у себя в конце 1917 года.
Начало 1918-го года ознаменовалось на берегах Каспия довольно внезапным изменением дотоле мирной обстановки. Море крови и огня захлестнуло солнечное Баку.
Неожиданно и бессмысленно был убит каким-то патрулем Начальник Школы, Георгиевский кавалер старший лейтенант Петров.»
Сегодня (8 февраля 2011 г.) получил от Никольского А.С. документальное подтверждение моего утверждения, что старший лейтенант Петров С.А. убит ночью патрулем в Баку до марта 1918 года.
Послужной список инженер-механика, мичмана Иванова М.М. от "Января 11-го дня 1918 г." подписан и заверен печатью Начальником БОШМА Петровым С.А.
Православный, на 1916 г. холост.
Знал французский, итальянский, татарский и немецкий языки.
Награды:
Oрдена:
- Св. Станислава 3-й степени с мечами и бантом (16.02.1915);
- Св. Анны 3-й степени (11.01.1916);
- Св. Георгия 4-й степени (28.11.1916).
Примечания:
- ↑ Училище Правоведения было закрытым учебным заведением, имевшее статус «перворазрядного» и уравненное с Царскосельским лицеем. Оно состояло в ведомстве Министерства юстиции. В него принимались юноши от 12 до 17 лет, только из потомственных дворян. Воспитанники училища — в просторечии «правоведы» — носили желто-зеленый мундир и треугольную шляпу, зимой — пыжиковую шапку (отчего получили прозвище «чижиков-пыжиков»).
С 1838 года полный курс обучения был установлен в 7 лет с подразделением на 4 общеобразовательных класса (с гимназической программой) и 3 специальных.
С 1847 при училище были учреждены приготовительные классы (с 1856 — трехлетние), в 1856 г. все предметы разделены на три разряда — главные, вспомогательные и общеобразовательные, причем последние окончательно сосредоточены в четырех младших классах. В приготовительных классах и младшем курсе проходятся общеобразовательные предметы, в объеме гимназического курса, за исключением греческого языка, замененного естествоведением; на старшем курсе главные предметы — права церковное, римское, гражданское, торговое, уголовное и государственное, гражданское и уголовное судопроизводство, история римского права, энциклопедия законоведения; предметы вспомогательные — международное право, судебная медицина, полицейское право, политическая экономия, законы о финансах, история вероисповеданий, история философии, в связи с историей философии права.
Выпускники, окончившие училище с отличием, получали чины IX и X классов (титулярного советника и коллежского секретаря — соответствовали штабс-капитану и капитану армии) и направлялись преимущественно в канцелярии Министерства юстиции и Сената; прочие направлялись в судебные места по губерниям, в соответствии с успехами каждого. [1] - ↑ В 1912 г. в СПбПИ открылись Офицерские теоретические курсы авиации и воздухоплавания им. В.В. Захарова, гражданина Франции, пожертвовавшего крупную сумму денег на развитие авиации на родине своих предков. В учебном отношении курсы находились в ведении института. Заведование курсами было возложено на профессора К.П. Боклевского. Расходы на организацию курсов приняло на себя военное ведомство. В связи с начавшейся Первой мировой войной все авиационные курсы и школы перешли в подчинение Военного ведомства России.
- ↑ Всероссийский аэроклуб учреждён 16 (29) января 1908 в Петербурге. Все частные воздухоплавательные учреждения страны были под его началом, за что клуб получил имя «Всероссийский аэроклуб». Его целью являлось практическое содействие развитию воздухоплавания и авиации в России. 9 мая 1909 г. Аэроклуб под свое покровительство взял император Николай II, и он стал именоваться “Императорский Всероссийский аэроклуб” (ИВАК). Органом его являлся журнал “Воздухоплаватель”. ИВАК объединял и координировал усилия сторонников развития воздухоплавания и авиации в России. Отдельной целью стояло “общее стремление к образованию особого кадра специалистов–воздухоплавателей для нужд военного времени, а также ... предоставление в распоряжение правительства все свои воздухоплавательные средства в случае нужды в них во время военных действий”. В декабре 1909 вступил в ФАИ и получил право регистрировать в ней мировые авиационные и воздухоплавательные рекорды, устанавливаемые в России, а такте выдавать пилотские дипломы, действительные во всех странах. Клуб обучал новых российских летчиков и выдавал им дипломы пилота-авиатора. В 1910 г. при клубе была организована Школа по подготовке пилотов-авиаторов. Отделения Всероссийского аэроклуба существовали в разных городах страны. Во время Первой мировой войны воздухоплавательные средства клуба были предоставлены в распоряжение военного и морского ведомств. [2]
- ↑ Из Отчета Начальника Бакинского отделения ОШМА О.В.Ф. капитана 1-го ранга Яновича А.А. от 30 апреля 1916 года.
- ↑ Летающая учебная лодка Ф.Б.А (F.B.A) - французский самолет выпуска 1914 года.
- ↑ Для решения задач оперативного сопровождения сил флота в открытом море, ведения боевых действий в январе 1915 г. пароход «Императрица Александра» переоборудовали в авиатранспорт «Орлица», который вошел в строй в марте 1915 г. Корабль-авиматка(официально - "учебное судно") имел на борту «действующий» отряд из 4-х готовых к спуску гидросамолетов и 4-х запасных, находившихся в трюмах со снятыми крыльями. Гидросамолеты стрелой опускали на воду, а после полета и приводнения поднимали на борт. Длина судна 102 м, максимальная скорость 15 уз, водоизмещение 3800 т. Вооружение «Орлицы» состояло из восьми 75-мм зенитных пушек и двух пулеметов системы «Максим».
- ↑ [3]
- ↑ [4]
- ↑ [5]
- ↑ [6]
- ↑ [7]
Все материалы сайта "НАШ БАКУ" охраняются авторским правом.
При использовании любых сведений, документов и фотоматериалов ссылка на сайт ОБЯЗАТЕЛЬНА !
--Sibor 02:52, 29 октября 2011 (CEST)
Отклики и воспоминания