Бакинский железнодорожный вокзал- Тифлисский вокзал (Баку)

Бакинский железнодорожный вокзал- Тифлисский вокзал (Баку)

1884

Первая в Закавказье железная дорога, связавшая Тифлис с Поти, была открыта в 1872 году, ознаменовав собой новый этап в развитии экономики, промышленности и торговли. Однако для Баку эта эпоха наступила на 11 лет позже, с открытием бакинского участка Закавказской железной дороги, соединившей берега Черного и Каспийского морей. Новый участок быстро обрастал комплексами пристанционных построек, главными среди которых, несомненно, были вокзалы.

Вокзал в Баку существенно отличался от других подобных зданий Закавказской железной дороги не только архитектурной разработкой фасадов и интерьеров, но также характером и масштабом постройки.

Тифлисский вокзал окончательно был спроектирован в 1882 году архитектором Х. К. Васильевым.

Проект здания вокзала Х.К. Васильева. Из "Архитектурной энциклопедии второй половины XIX века" Г.В. Барановского, т.2. СПб, 1908

Видимо, в конечной стадии проект в мавританском стиле был дополнен и неколько видоизменен академиком Бруни, и художником Дриттенпрейсом и другими, явившись плодом коллективного труда архитекторов и художников.
Работы по возведению производил архитектор Л.З. Росси, детали были выполнены под руководством архитектора И.Л.Глебова.
Все эти имена были названы в заметке газеты «Бакинские известия» от 12 января 1884 г. и переопубликованы газетой "Каспий" от 13.01.1884г. На эту информацию также ссылаются все современные исследователи.

Однако, как мы видим, в этом списке имен полностью отсутствует имя того, чей проект лег в основу строительства нового здания, - Хрисанфа Константиновича Васильева.

Надо сказать, что в прессе 1882г., а также в более поздней (1908г.) статье бакинского городского архитектора Казимира Скуревича в журнале "Зодчий" однозначно автором проекта Тифлисского вокзала г. Баку назван Х.К. Васильев .

• 1882г.

• 1908г.

Проект пассажирского здания первого класса в Баку был утвержден 10 ноября 1882 г.

Тифлисский вокзал в Баку был построен в 1883 году при строительстве Баку-Тифлисской железной дороги.

10 января 1884 года состоялось открытие нового вокзала.

Вокзал выглядел грандиозно, имел очень оригинальный вход во двухсветную переднюю с лестницами, которые вели в галерею с мозаичным полом и лепными украшениями по стенам и карнизам.

29 ноября была открыта новая улица - Вокзальная (Телефонная), которая открыла путь к прекрасному железнодорожному вокзалу.

Здание вокзала было запроектировано в двух уровнях: двухэтажное со стороны города и одноэтажное — с перрона. На первом этаже вокруг вестибюля сгруппированы кассы, багажное отделение, служебные помещения; на втором — почта, телеграф, залы ожидания и пр.

Стены, богато насыщенные орнаментом, напоминающим восточный ковер, завершались карнизом, переходившим на относительно сдержанно решенный плафон.

Участок для пассажирского здания и станционных сооружений наметили на границе жилых восточных кварталов на скрещении дорог, которые вели в нефтепромысловые районы. Выбор территории под комплекс железнодорожных сооружений и путей в этом районе предопределялся не только сравнительно спокойным рельефом, но и узлом сходившихся апшеронских дорог, связанных с городом.
Строительство комплекса железнодорожных строений и путей, включая здание вокзала, в северо-восточной части города, на месте крупного зеленого массива повлекло за собой резкой развитие и заселение этого района.

Учитывалось и то, что рядом развивался перспективный промышленно-заводской район, сильно влияющий на экономику Баку (Черный город). Появление железнодорожного узла в геометрическом центре огромного города, в котором крайними границами на западе были городские кварталы, а на востоке - Черный город, ускорило соединение разнохарактерных зон в единую градостроительную систему.

На месте будущего вокзала и привокзальной площади находился частный сад, занимающий территорию в 4 га, который при постройке уничтожили.

Величественность композиции, эффектное восприятие с различных точек обеспечили бакинскому вокзалу ответственное место в городской застройке.

Не менее эффектную картину представляли интерьеры вокзала, особенно вестибюльная часть с парадными открытыми лестницами, ведущими на галерею с арками. Стены, богато насыщенные орнаментом, напоминающим восточный ковер, завершались карнизом, переходившим на относительно сдержанно решенный плафон.

Высоким качеством отделки, тонким чувством пропорций отличались залы ожидания первого класса и царские комнаты, расположенные в правом крыле здания, к которому вела открытая парадная лестница с роскошным павильоном изящного рисунка. Стильность архитектуры царских комнат, особенно артистически исполненной гостиной, говорит о безупречном вкусе авторов проекта. Несмотря на стилизаторство, они проявили мастерство и умение в обращении с восточным зодчеством.

На первом этаже вокруг вестибюля сгруппированы кассы, багажное отделение, служебные помещения; на втором - почта, телеграф, залы ожидания и пр.

К району вокзала потянулась неорганизованная застройка многочисленных "захватчиков" городских земель, возникли новые улицы, ставшие впоследствии магистралями общегородского значения, по которым осуществлялась связь с вокзалом, промышленной зоной и Апшероном.

«Еще задолго до Баку виднеется на востоке ярко-синяя полоса Каспийского моря. Затем горы закрывают море, и поезд останавливается близ Баку в какой-то яме, украшенной роскошным вокзалом» (Захарьин И.Н. Кавказ и его герои. Святыни, богатства и народы. - СПб., 1902).

Открытие вокзала резко повлияло на урегулирование новых кварталов и приобретение четких направлений улиц, возникших вокруг вокзала.

Три параллельные улицы - Красноводская, Большая Морская и Каспийская, формировавшиеся в начале 1870-х годов, - стали активно застраиваться после проведения Закавказской железной дороги.

Примечания:

Источники: газета "Каспий"
журнал "Зодчий"
Г. Шугаев "Гостеприимное лицо Баку" в журнале "Архитектура, строительство, дизайн"
и др.