Закавказская железная дорога

Закавказские железные дороги обслуживают Закавказье.
Казённые железные дороги, построенные в 1872-1913. Проходили по территориям Бакинской, Тифлисской, Эриванской, Кутаисской, Карской губерний и Елизаветпольской области. Общая длина их — 1.714 верст (по дан. 1911 г.), из коих 842 вер. приходится на главную линию Батум — Баку, 517 верст на южную ветвь Тифлис — Джульфа, 270 верст — на боковые линии и подъездные пути и 85 верст на узкоколейные ветви: Шаропань — Сачхера и Михайлово — Бакуриани.

Военное значение имеют следующие линии: 1) Баку — Тифлис — Александрополь, как главный коммуникационный путь Закавказского театра войны, с разветвлениями на Карс и Эривань; эти разветвления связывают два важных фронта: Карский и Эриванский (на которые наиболее вероятно ожидать наступление главных турецких сил) и тем самым дают возможность перебрасывать войска на более угрожаемый фронт. 2) Баку — Тифлис — Самтреди с ветвями на Поти и Батум, как главный коммуникационный путь Рионскаго района, а в связи с морскими путями от Баку до Астрахани и от Батума до Новороссийска эта линия соединяет Закавказский театр с внутренними областями России; Потийская и Батумская ветви облегчают оборону наиболее важного участка Черноморского побережья между Сухумом и Батумом.

Существующая сеть З.ж.д. не вполне отвечает назначению, потому что связана с центром Империи лишь единственным кружным ж.-д. путем (Баку — Беслан — Ростов) и не доведена до границы с Турцией.

Участки Баку – Сураханы и Тифлис - Баку построены на средства акционерного общества «Закавказские железные дороги» (устав утверждён в 1873; до 1879 называлось «Общество Поти-Тифлисской железной дороги»). Дорога передана МПС в 1893. Управление дороги в Тифлисе.

Основные линии: Поти - Тифлис (движение открыто в 1872), Баку - Тифлис - Батум (1883), Михайлово - Боржом (1894), Тифлис - Карс (1899), Александрополь - Эривань (1902), Улуханлу - Джульфа (1908), Карс - Сарыкамыш (1913).

Сотрудники Бакинского участка. 1901 год

Завед. Бакинским лазаретом - А.Н. Павловский

Участковые врачи:

10-го участка - лек. Мамед Риза-ага-Мансурович Векилов
11-го участка – С.Я. Краковский
- Помощ.его - И.И. Страутман
Нач. участ. службы пути
Нач. депо Баку - А.М. Бушуев
- Пом. его - М.А. Оганесов
Запасн. нач. депо - Г.К. Годелюк

Служба движения.
Ревизоры поездов

9-го уч. - Ф.Д. Козьминский
10-го уч. - Б.П. Корсак

Начальники станций

Баладжары - Л.А. Левашов
Баку - А.Ф. Сазонов

Сотрудники Бакинского участка. 1902 год

Участковые врачи: 10-го участка - лек. Мамед Риза-ага-Мансурович Векилов

Нач. участ. службы пути

11 уч. (вак.)
- Пом.его - И.И. Страутман
Нач. депо Баку - А.М. Бушуев
- Пом. его - П.И. Павлов
Запасн. нач. депо - Г.К. Годелюк

Служба движения

Ревизоры движения - 7-го уч. - М.Н. Подъяпольский
Ревизоры поездов - 9-го уч. - Ф.Д. Козьминский, 10-го уч. - Б.П. Корсак

Начальники станций

Баладжары - И.В. Чайковский
Баку - А.Ф. Сазонов

Сотрудники Управления Азербайджанской железной дороги. 1920 год

Нач. – Мелик-Асланов Теймур бек
- Пом.его – Векилов Самед Ага бек
Инж.для особых поручений – Кавыршин
Прав.канцелярии – Лилеин Николай Андреевич
- Пом.его – Селиванов Саркис Никитич
Гл.кассир – Попов Александр Васильевич
Юрисконсульт – Эссен А.О. (Телефонная, 18)

Врачебно-санитарная часть (Станиславская угол Телефонной 40/36)

Нач. – Аллахвердиев Али Гейдар
- Пом. Его сан.врач – Агаев Шукюр
Делопр. – Тарадин Федот Тимофеевич
Зав.аптечным складом – Клиановский Дон Гиршевич
- Пом.его – Титов Григорий Степанович

Бакинский ж.-д. Лазарет Ст.Баку рядом с Сабунчинским вокзалом

Ст.врач – Павловский Борис Алексеевич
Хирург – Цандер Ричард Адольфович
Платные ординаторы: Боголюбов Александр Федорович, Султанов Риза бей
Женский врач – Трескинская Ангелина Иосифовна
Зуб.врач – Приказчикова Нина Александровна
Смотритель лазарета – Касимбеков Сеид Али бек Мир Агабеков оглы мир
Уч.врачи:
7-го уч. – Шульце Александр Вильгельмович (ст.Баку, жилой дом №8 кв.27)
8-го уч. – Коган Александр Лыв. (Заведенская ул.,8)
9-й уч. – Золотарев Константин Иванович (с. Баладжары) и сан.-врач ст. Баку – Пржедборский Александр Леонтьевич (ст.Баку, жил дом №4)

Нач.службы тяги - Беглярбеков Алескер бек
- Пом.его – Ларионов-Прикашиков Яков петрович
Нач.тех.отдела – Шадзевич Эдуард Иванович
Нач. Вагонного отд. – Любанский Михаил Петрович
Ревизор службы – Стравинский Чеслав Иосифович
Нач.электро-отдела – Стояновский Всеволод Евгеньевич
Бухг.службы – Бельский Георгий Антонович
Начальник гл.мастерских – Дударов Аслан бек Камбулатович
- Пом.его – Маркасов Григорий Михайлович
Нач. Паровозных мастерских – Колар Иван Эдуардович
Зав.заводом «Болт» -Губский Пимен Петрович
Нач. 1-го уч. Службы тяги – Голыц Болеслав Эдуардович
Нач. 2-го уч. –Радлинский Александр Витольдович
Нач.депо: Баладжары – Чертенко Конот.Никитич, Хачмас – Тонгиев Сослан бек Танпов
Зав.цехами главных мастерских: Арбузов Евгений Владимирович, Аскеров Гасан, Дандбеков Алескендер бек, Александров Сергей Рол., Садыхов Мир Садых, Ванников Наум Львович
Испол.обяз.нач.движения – Дракин Иван Михайлович
Нач.конторы движения – Понуров Алексей Георгиевич
- Пом.его – Казимиров Владимир Иванович
Бухг. – Тамамшев Константин Степанович
Зав.товарн.станц.отдела – Панкович Вячеслав Владимирович
- Пом.его – Коньков Николай Михайлович, Качкин Матвей Никитич

Зав.кондукторским отделом – Козлов Павел Семенович
Ревизор расп. 2-го уч. - Плахов Иван Федорович
Отд.статистики – Зуев Иван Захарович
Зав.школой службы движения – Томашевич Петр иванович
- Пом.его – Манилов Константин Львович
Ст.ревизор движения при упр. – Монкевич Бронислав Вильгельмович
Ревизор движения 5-го уч. Баладжары-Сураханы – Шахтахтинский Мамед бек
Вагонораспределители: Валентович Леонид Антонович, Беляев Палладий Иванович, Калиновский Владимир Алексеевич
Нач.станции Баладжары – Сидоров Алексей Петрович, Баку – Зуев Константин Захарович, Баку-1 – Арешидзе Александр Бичиевич

Бюро по урегулированию ж-д перевозок

Управляющий – Дракин Иван Михайлович
Делопр. – Вашкис Павел Андреевич

Служба пути. (уг. Миллионной и Торговой)

Нач. – Козенко Николай Николаевич
Нач. Тех.отдела – Любовицкий Витольд Иванович
Архитектор – Лалевич Измаил Аркадьевич
Агент по отчуждению – Струпчевскиий Казимир Романович
Нач. 12-го участка – Земсков Иван Семенович
- Пом. Его – Святоозерский Василий Иванович (ст.Баку, здание конторы уч.)
Нач. 22-й дистанции (Баладжары) – Шитовский Петр Павлович
- Пом. Его – Астанин Александр Петрович
Зав. Заводом пропитки шпал – Гринберг Дмитрий Иванович (ст.Баку, здание при конторе уч.)

Служба эксплуатации (уг. Станиславская и Телефонная, 40/36)

- Пом.нач. – Терегулов Рамазан Гасанович
Зав. канцелярией – Вагнер Александр Генрихович
Делопр. – Бетаки Георгий Николаевич
Зав. грузовым отделом – Зеленцов Семен Алексеевич
Делопр. – Власов Глеб Семенович
По акцентации – Романов Петр Владимирович
Зав. пассажирским отделом – Иванов Никифор Никифорович
Делопр. – Лебедев Владимир Дмитриевич
Зав. счетоводством - Москаленко Самуил Филимонович
Зав.отд. фактической ревизии – Синицин Василий Алексеевич
Зав.отд. статистики – Лесневич Петропели Антоновна
Зав. складом билетов и бланков строгой отчетности – Артемов Василий Семенович
Ст. Агент коммерческой части эксплуатации (уг. Станиславской и Романовского)
- Пом. нач. – Шиманский Вячеслав Раф.
Коммерческий ревизор – Тер-Петросов Вартан Иванович
Зав. гор. станциями и агентствами – Медведев Сергей Александрович
Зав. тарифным отд. – Раев Георгий Михайлович
Зав. Отд. Претензий - Орловский Павел Петрович
Зав. Канцелярией – Заиончковский Антон Иванович
Агенты сл. Безопасности части телеграфа Аз.ж-д. –
И.о. пом. – Яковлев И.Я.
И.об. ст.механика по телеграфу – Максимов Алекс. Павлович
Зав. мастерскими движени и телеграфа – Ульман Борис Алексеевич
Зав. конторой телеграфа – Протопопов Иван Афанасьевич

Продовольственный отдел Азербайджанской ж-д

Уг. Телефонной и Станиславской 36/40

Зав. отделом - Магомаев Мусли бек

Управление по сооружению Джульфа-Бакинской железной дороги

Бывш.гост. «Гранд-отель» и «Астория»

- Пом.зам.нач. работ – Ярощ Николай Николаевич
Инж. для поручений – Мартыновский Иван Тимофеевич
Ст.инж. – Новодворский Владислав Людвигович
Ст. тех. – Побединский Борис Георгиевич
Мл.тех. – Тржецецкий Вацлав
Ст. чертеж. – Лоренцен Михаил Христианович
Мл. чертежник – Орбелиянц Михаил Амирович
Правитель дел – Лутохин Самсон Михайлович (он же юрисконстульт)
- Пом. юрисконс. и ст. делопр. – Шелковников Евгений Георгиевич
Делопр. – Алмазов Петр Яковлевич, Штриттер Алекс.Ник.

Счетн.отдел

Гл.бухг. – Михайлов Афанасий Моисеевич
- Пом. Его – Агишев Василий Антонович
Бухгалтеры: Серебренников Николай Васильевич, Томсон Валентин Леонардович
Счетовод – Морозов Василий Алекс.
Конторщики:
1-го разряда: Батунин Николай Афанасьевич, Царевский Никан. Степ., Черняев Яков Алексеевич
2-го разряда: Бауэр Клавдия Федоровна, Фрейст Мария Елизавета Яковлевна
Кассир – Тихомиров Иван Сергеевич
Зав.отд. отторжения имущества – Струпчевский Казим. Ром.
Землемер – Ханинянц Серак Авет.
- Пом.его (чертежник) – Грин Петр Иванович
Зав. Сл. Телеграфа – Яковлев Алекс. Яковлевич
Ст. Агент по заготовке материалов – Орлов Владимир Николаевич
Мл. Агент – Рейнштусель Рих. Адольфович, Гаспаров Александр

Источники: Кавказские календари за различные годы.
Материалы Интернета и Военной энциклопедии (1911—1914)
Аргутинский-Долгоруков А.М., История сооружения в эксплуатации Закавказской железной дороги за 25 лет ее существования. 1871-1896, - Тифлис, 1896;
Азербайджанская демократическая республика (АДР). Адрес-календарь. 1920

Алексей Авчухов Расчетные знаки коллективного снабжения управления железных дорог С.С.Р.Закавказья

(К вопросу о времени эмиссии).

Расчетные знаки Закавказской железной дороги широко известны среди коллекционеров. Впервые они были описаны еще в 20-е годы Ф.Г.Чучиным, затем наш современник П.Ф.Рябченко включил перечень этих знаков в издаваемые им в Киеве каталоги бон. А вот Н.И.Кардаков не упомянул их в своем весьма авторитетном каталоге 1953 года, отнеся вероятно к частным выпускам.
Ни один из вышеупомянутых авторов не указывает даже предположительной даты выпуска данных знаков. Целью настоящего исследования является установление относительно точной даты выпуска в обращение «Расчетных знаков коллективного снабжения Управления железных дорог С.С.Р.Закавказья».

Октябрьский переворот расколол общество и страну – противники советизации Закавказья 11 (24) ноября 1917 г. в Тифлисе образовали Закавказский Комиссариат. Прежде единое денежное пространство, основанное на российском золотом рубле, распалось, уступив место бонам Закавказского Комиссариата.

В мае 1918 г. Закавказье, объявленное независимой федеративной республикой, распадается на три демократических буржуазных государства, поддерживаемых как в военно-политическом, так и в экономическом отношении странами Запада. Каждое из них осуществляло собственную денежную эмиссию.

Просуществовав непродолжительное время: Азербайджанская Республика (май 1918-апрель 1920), Республика Армении (май 1918-конец 1920), Грузинская Республика (май 1918-февраль 1921) – они были захвачены большевиками, т.к. Советская Россия остро нуждалась в Бакинской нефти, грузинские руды и уголь были источником валютных поступлений, а Батумский порт давал возможность торговать с внешним миром. Социалистические Советские Республики Азербайджана, Армении и Грузии продолжали выпускать собственные национальные денежные знаки в рублевом эквиваленте.

Закавказская железная дорога, ранее существовавшая в едином экономическом пространстве, оказалась в сфере влияния различных национальных валют. И хотя все эмитенты декларировали равенство своих валют с российским рублем, фактическое соотношение видно из декрета Союзного Совета Социалистических Республик Закавказья от 10 января 1923 г., вводившего в обращение единые закавказские денежные знаки. Обмен «грузбонов», «азбонов» и «армсовзнаков» проводился по следующему курсу: 1 рубль «закдензнаками» = 1 руб. «грузбонами» = 100 руб. «азбонами» = 150 руб. «армсовзнаками».
Вполне вероятно, что именно данный факт сыграл свою роль в появлении расчетных знаков Закавказской железной дороги.

Описание знаков.

Вся серия расчетных знаков состоит из пяти номиналов, выпущенных на простой желтоватой бумаге без водяных знаков и одинакового размера 7,5 х 12 см. Они весьма скромно оформлены, не имеют рисунков и отличаются только цветом.
Сказать что-либо о размерах эмиссии не представляется возможным – знаки имеют серийную нумерацию, единую для всего тиража того или иного номинала, однако в коллекциях весьма распространены. 1. 5 000 рублей (желтого цвета) Серия Д № 2 000; 2. 10 000 рублей (синего цвета) Серия Г № 1 500; 3. 25 000 рублей (зеленого цвета) Серия В № 1 000; 4. 50 000 рублей (красного цвета) Серия Б № 500; 5. 100 000 рублей (фиолетового цвета) Серия А № 100.

С левой стороны боны на аверсе купон, повторяющий основные данные знака: наименование, серию, номер и номинал. Это дает основания предположить, что расчетные знаки могли быть выпущены первоначально как различного рода кооперативные марки для забора товаров, сшиваемые в книжки, наподобие чековых и погашаемые после выполнения своей функции путем отрыва от купона. Однако, ввиду доверия населения к платежеспособности железных дорог и высокой ликвидности, боны приобрели способность к многократному обращению – в коллекциях они в абсолютном большинстве встречаются с сохранившимся купоном.

Отсутствуют и следы проколов – значит, боны в книжку не сшивались, а выпускались как обычные денежные знаки. Кроме этого не надо забывать и о беспрецедентной инфляции, разоряющей население Закавказья, когда печатные станки всех трех республик не успевали за ростом цен и в ход шли любые денежные суррогаты. Такое же высокое доверие впоследствии мы будем наблюдать и к транспортным сертификатам Комиссариата путей сообщения РСФСР выпуска 1923 года, которые котировались как твердая валюта в долях червонца, в отличие от постоянно обесценивающихся совзнаков.

В марте 1922 г. был создан Федеративный Союз Республик Закавказья, который вскоре получит собственную валюту, единую для всего края.

Таким образом, временные рамки появления в обращении «Расчетных знаков коллективного снабжения Управления железных дорог С.С.Р.Закавказья» можно расположить между 16 апреля 1921 г., как датой заключения соглашения об объединении управления железными дорогами республиками Закавказья и 12 марта 1922 г. – датой создания нового государственного образования - Федерации Социалистических Советских Республик Закавказья. Сами же знаки служат первым материальным воплощением идеи объединения республик Закавказья в новую, теперь уже Советскую Империю.

5000
10000
25000
50000
100000

“Настоящий расчетный знак выпускается Упр. жел. дор. Сов. Соц. Респ. Закавказья в счет содержания, для расплаты за предметы коллективного снабжения и обязательны к приему в местах распределения и отпуска коллективного снабжения Зак. жел. дор.”

Информация с сайта Бонистика

Данные будут дополнятся по мере появления материала.

--TBS 03:00, 25 апреля 2013 (CEST)

Закавказская железная дорога

Содержание