Материал из OurBaku
Версия от 02:22, 29 марта 2016; Sibor (обсуждение | вклад) (Часть II : Петроград /Ленинград, 1923 - 1964.)

Перейти к: навигация, поиск


NN1.jpg

Агафонов Николай Александрович
Инженер-электрик

Николай Николаевич Агафонов вспоминает и рассказывает о своем отце — Бакинце, крупном специалисте по электрооборудованию и электродвижению судов, докторе технических наук, Лауреате Ленинской премии, кавалере орденов Ленина, Красной Звезды, Трудового Красного Знамени.

Часть I : Баку, 1903 - 1923...

Александр Никанорович, мой дед и глава бакинской семьи Агафоновых, приехал в Баку не позже 1888 года.
Первые сведения о нем появились в «Кавказском Календаре» на 1889 год.

Учитель по найму (без чина) Бакинского Михайловского (2-х кл.) училища; учитель частного учебного заведения Шибаева и Ко в сел. Кишлы; и, наконец, помощник классного наставника, затем - помощник воспитателей пансиона [1] Бакинского реального училища с 1892 г. по июнь 1922 г.

В 1906 г. дослужился до чина надворного советника.

Вчера (19.01.2014) неожиданно для себя обнаружил интересный документ, который подтвердил мои предположения.

Из Архива семьи Агафоновых

Дед был женат на Лидии Петровне (урожденной ?), моей бабушке.

В семье росли три сына - Александр, Евгений и Николай.

Мой отец, Николай Агафонов, родился в Баку 8 февраля (26 января по старому стилю) 1903 г.

Саше (старшему брату) было уже 12 лет, а Жене (среднему брату) — 10.

Семья жила в доме № 55 на Азиатской улице.
До августа 1923 года отец будет жить с родителями в этом же доме.

Начальное образование у отца было домашним, а общее среднее образование (как и старшие братья) получил в Бакинском реальном училище (БРУ).

Окончив БРУ в 1920-м году, отец 20 мая того же года поступает на работу в трест «Азнефть» сначала делопроизводителем, а с 10 августа 1922 года - корреспондентом Главной конторы Азнефти.

В 1921-м году, после успешного прохождения вступительных испытаний, отец был зачислен на 1-й курс инженерного факультета Бакинского политехнического института им. Азизбекова.

В 1922 году переводится на 1-й курс исторического отделения историко-филологического факультета Бакинского государственного университета.

В июле 1923 года, после первой годовщины смерти деда, отец и бабушка решили покинуть Баку и переехать в Петроград к брату Евгению, который работает преподавателем кафедры термодинамики, теплотехники и ДВС (читает курс теплотехники) в Петроградском политехническом институте им. М.И. Калинина.

Первый (после 1923 г.) и, к сожалению, последний раз отец был в родном Баку в 1963 году.

Часть II : Петроград /Ленинград, 1923 - 1964.

Новая страница жизни моего отца с августа 1923 года - это Петроградско-Ленинградская.

10 августа 1923 года отец и бабушка переехали в Петроград и поселились на квартире у дяди Жени по адресу Басков переулок, д. № 26, кв. № 11.

Первым делом 15 августа 1923 года отец прошел регистрацию о приезде (для внесения в домовую книгу заполнил специальную форму для вновь прибывших) и встал на учет в отделении милиции по месту жительства.

Продолжать учебу решил в институте, который закончили его старшие братья Александр и Евгений.

В 1923 году отец поступил на 1-й курс электромеханического отделения электротехнического факультета Петроградского индустриального политехникума (1921-1923 гг. - Петроградский практический политехнический институт).

После успешной защиты дипломного проекта 31 мая 1928 года отец получает официальные документы об окончании Института с присвоением звания "Инженер-электрик" по специальности "Электрооборудование". [2]

Вся трудовая жизнь отца прошла в Ленинграде и была тесно связана с флотом.
С 1929 по 1964 г.г. работает на различных предприятиях судостроительной промышленности в Ленинграде.
Я с большим любопытством "копался" в трудовой книжке отца (больше для себя).
Мне это было интересно, так как я тоже по работе был связан с флотом.

В июле 1929 г. отца направили в электротехническое бюро Балтийского (судостроительного и механического) завода.
Такое название завод носил до 1934 г., а затем был переименован в Балтийский (судостроительный и механический) завод им. С. Орджоникидзе (1934-1940).

На этом заводе отец проработал до 1939 года - чертёжник, затем инженер – конструктор.
С 1933 г. – старший инженер – конструктор.

В 30-х годах Евгений, средний брат отца, получил более просторную квартиру на Гангутской улице, 10.
Они вместе с семьей брата перебрались сюда. Отец жил в этом доме, даже после женитьбы и моего рождения, до 1949 года.

В 1939 г. из состава Балтийского завода было выделено ЦКБ-4. Отца назначили начальником секции нового ЦКБ.

В 1941 г. его перевели на ту же должность в ЦКБ-19 Народного Комиссариата судостроительной промышленности, где велись работы по защите кораблей и судов от мин с магнитными взрывателями.

В начале Великой Отечественной войны отец добровольно вступил в народное ополчение, но в декабре 1941 года был отозван в связи с назначением на должность начальника секции Балтийского завода им. С. Орджоникидзе.
В блокаду под постоянными бомбёжками и артобстрелами на заводе непрерывно ремонтировали повреждённые в боях корабли и суда. После ремонта необходимо было проводить ходовые испытания в Балтийском море, и отец участвовал в этих испытаниях.

Кое-что о его работе во время блокады Ленинграда можно прочесть в книге "На стапелях под огнем"(стр. 251-255).

В 1944 г. отца назначили начальником электротехнического отдела завода им. С. Орджоникидзе.

Выписка из трудовой книжки:
"09.11.1944 г. "За успешное выполнение боевых заданий на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявление при этом доблести и мужества Указом Президиума ВС СССР награждён Орденом «Красной Звезды»."
Основание: Приказ Командующего Краснознаменного Балтийского флота от 9/11-44 г."

Кроме орденов, за свой труд во время ВОВ отец был награжден медалями: «За оборону Ленинграда» и «За доблестный труд в Великой Отечественной Войне 1941-1945 г.г.».

В 1946 г. переведён в ЦКБ-50 начальником электротехнического отдела. ЦКБ-50 специализировался на проектировании противолодочных кораблей. [3]

Папа женился поздно. Он познакомился с мамой в 1946 году, а в 1947 году они поженились.
Моя мама - Полина Анатольевна (урожд. Гринцайг) (1920, Херсон – 1993, СПб ) была много моложе отца. Это был её второй брак.
Единственный ребенок моих родителей, я родился в 1948 г. в Ленинграде.
После моего рождения мама больше не работала - занималась семьей и домом.

В 1949 году отец получил квартиру на втором этаже нового дома.
Этот угловой, двухэтажный дом, построенный в 1949 г. немецкими военнопленными на пересечении улиц Трефолева и Турбинной, находится в районе Нарвской Триумфальной арки - Нарвские ворота .
С 1949 г. наша семья живет по адресу - ул. Трефолева, д.21, кв.12.
Квартира имеет эркер - на фото слева, на втором этаже, виден этот эркер.

С 1947 года и до конца жизни отец посвятил себя работе по созданию ледокольного флота и судов ледового класса.

В 1947 г. было основано ЦКБ «Л»(№15) (сейчас это ЦКБ «Айсберг») для обеспечения Севморпути мощным ледокольным и транспортным флотом.
Здесь проектировалось большинство советских судов ледового класса, ледоколов, в т.ч. все атомные ледоколы. [4]

В 1947 г. отца перевели на работу в ЦКБ «Л».
С 1947 г. по 1964 г. он работал в должностях начальника электротехнического отдела, заместителя главного конструктора, главного конструктора по электрооборудованию.

Самый главный в жизни проект - атомный ледокол "Ленин".
В 1953-1959 г.г. отец возглавлял работы по проектированию электрооборудования АЛ «ЛЕНИН».
Участвовал в наладке, ходовых и ледовых испытаниях. [5]

28 - Copy.jpg

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 сентября 1954 года отец удостоен ордена Ленина "за выслугу лет и безупречную работу". Орден был торжественно вручен 19 октября 1954 года.

За проект электротехнической части АЛ «ЛЕНИН» 12 мая 1960 г. папе было присвоено звание Лауреата Ленинской премии (по закрытому списку).

Между прочим, каким-то таинственным образом папа не был членом партии. Удивлялись многие.

После АЛ "Ленин" отец включился в работу над следующим проектом, который стал последним в его жизни.

После сдачи АЛ «ЛЕНИН» в эксплуатацию Мурманскому морскому пароходству началась работа по проектированию атомного ледокола нового поколения. Проект 10520 - АЛ «АРКТИКА». [7]

Главный конструктор ЦКБ «Л» [8] В.И. Неганов, вспоминая о работе над проектом АЛ «АРКТИКА», пишет:
"Впервые по предложению Н.А. Агафонова мы применили систему электродвижения на переменно-постоянном токе..." [9]

8 февраля 1963 года отцу исполнилось 60 лет, двадцать из которых он прожил в своем родном городе Баку.

Папа решил поехать в Баку. Как-будто предчувствовал что-то...

До поездки отец много рассказывал мне о красоте и обаянии Баку.  
После поездки - о встречах со знакомыми бакинцами и новом облике родного города.
Он был очень доволен поездкой.

23 февраля 1964 года папа умер после неудачной хирургической операции.

Похоронили папу на Богословском кладбище Ленинграда.

Agaf N.A..JPG

Я часто вспоминаю папу - он был одновременно и строг, и снисходителен (в мелочах). Остроумен. Немногословен.
С возрастом я начал понимать, что образование у него было энциклопедическое.


Примечания:

  1. "Бакинскiй Справочный календарь на 1897 годъ"
  2. Расхождения в названиях Института связано с его переименованиями в 1924 и 1930 гг.
  3. "Бюро вело проектирование огромной номенклатуры кораблей и судов, как для ВМФ, так и для гражданских заказчиков.
    Основной тематикой было - проектирование противоминных кораблей различных классов, спасательных и судоподъемных судов, противопожарных, водолазных судов, плавучих доков, больших вспомогательных судов ВМФ." [1]
  4. "История ЦКБ начинается с 1947 года, когда Совет Министров СССР своим постановлением от 22.05.47 N 1668-448С « в целях обеспечения Северного Морского пути могучими ледоколами, транспортным флотом для плавания в Арктике и превращения Северного Морского пути в нормально действующую судоходную магистраль» обязало Министерство судостроительной промышленности организовать специальное конструкторское бюро для проектирования ледоколов и ледокольно-транспортных судов.
    Во исполнение постановления Правительства Минсудпром издал приказ от 27.05.47 N 0161, которым предлагалось для разработки эскизных, технических проектов и рабочих чертежей ледоколов, а также проекта ледокольно-транспортного судна организовать специальное конструкторское бюро - ЦКБ «Л», сосредоточив в нём специалистов-конструкторов из предприятий Минсудпрома и ГлавСевморпути и приступить к хозяйственной деятельности с 1 июля 1947 года." [2]
  5. "Проект атомохода был разработан в ЦКБ-15 (п/я 619) (ныне «Айсберг») в 1953—1955 годах (проект № 92) после принятия решения о строительстве атомного ледокола 20 ноября 1953 Советом министров СССР.
    Судно было заложено 25 августа 1956 года на судостроительном заводе им. А.Марти в Ленинграде.
    Спущен на воду 5 декабря 1957 года, а 12 сентября 1959 года уже с верфи Адмиралтейского завода отправился на ходовые испытания.
    3 декабря 1959 года сдан Министерству морского флота.
    С 1960 года в составе Мурманского морского пароходства. [3]
  6. Усадьба Демидовых в СПб, пер. Гривцова 1.  
    Историческое здание, в котором было организовано в конце 40-х - начале 50 х г.г. 20-го века  ЦКБ "Л" - п/я 619 - ЦКБ "Айсберг".
  7. Введён в эксплуатацию в 1975 г.
  8. 1 июля 1966 года ЦКБ было переименовано в Центральное конструкторское бюро «Айсберг».
  9. Альманах "Белые ночи": "О тех. кто прославил город на Неве. Очерки, зарисовки, документы, воспоминия.". Л, 1978, с. 192.





Помогал --Sibor 23:36, 26 января 2014 (CET)

comments powered by Disqus
Рекомендация close

Главная страница