Просмотр кода страницы Булгаков Антон Викторович — От инженер-механика До строителя первых советских нефтепроводов ← Булгаков Антон Викторович — От инженер-механика До строителя первых советских нефтепроводов

 
==[[Файл:Bulgakov - Copy.JPG|150px|left]]<center> Булгаков Антон Викторович </center> <center> От инженер-механика </center> <center> До  строителя первых советских нефтепроводов</center> ==
<br>
===<center>Испытания жизнью: <br> Моряк,  Инженер-Строитель, Репрессии,  Реабилитация...</center>===


===1879 - 1918===
[[Файл:Bulgakov5a.png|100px|right]]
Родился  2 августа (22 июля) 1879 г.  в с. Сабовка Славяносербского уезда Екатеринославской губернии в небогатой дворянской семье.
 
Получил начальное образование в 2-х классной  сельской школе.  <ref>В такие школы принимались дети  с 8-ми лет и оставались в них до тринадцатилетнего возраста.</ref> 

С 14-ти  лет уже сам зарабатывал на жизнь уроками в Житомире,  а затем в Кронштадте во время учебы на механическом отделении Морского инженерного училища Императора Николая I. 

В службе с 1898 года. 

Высочайшим приказом по Морскому Ведомству за № 187 от 06.05.1901 г. Антон Булгаков  произведен в  младшие инженер-механики с назначением на Черноморский флот.  <br>Начал службу в Лазаревском адмиралтействе (судоремонтный завод) в  Севастополе.

1901-1902 г.г.  - Гидравлический механик эскадренного броненосца "Синопъ", с одновременным исполнением обязанностей судового механика транспортного судна "Гонецъ".

1902 г. - Судовой механик миноносцев № 259 и № 260.
 
Помощник заведующего механизмами миноносцев 28-го (до 05.11.1902), затем 29-го (до 26.04.1903) флотских экипажей ЧФ.

Продолжил службу механиком на номерных миноносцах, с 11.06.1905 г. — помощник  заведующего механизмами миноносцев 29-го флотского экипажа. 

ВЫСОЧАЙШИЕ ПРИКАЗЫ ПО МОРСКОМУ ВЕДОМСТВУ О ЧИНАХ ВОЕННЫХ 
<br>№ 587. Царское Село, 1-го января 1905 года. 
<br>Производятся в поручики: младшие инженер-механики: …,  Булгаков, ...

№ 605. Царское Село, 17-го апреля 1905 года. 
<br>Призводятся в штабс-капитаны: поручики: …, Булгаков, … 

Параллельно с военной службой активно интересовался политикой.

В 1896 г. -  первый  арест. 

В 1902 г.  вступил в партию социалистов-революционеров. 
 
После разгрома восстания моряков под предводительством лейтенанта Шмидта судовой механик Булгаков в январе 1906 г.  оставил службу и стал гражданским специалистом.

ВЫСОЧАЙШИЕ ПРИКАЗЫ ПО МОРСКОМУ ВЕДОМСТВУ О ЧИНАХ ВОЕННЫХ 
<br>№ 657. Царское Село, 9-го января 1906 года. 
<br>Зачисляются в запас флота: … корпуса инженер-механиков флота: штабс-капитан Булгаков – по Ялтинскому уезду; … с 1-го сего января. 

Некоторое время работал на брикетном заводе в Донбассе, затем проектировал и устанавливал отопительные системы собственной конструкции на заводах Москвы, Петербурга и Сормово.

В  1907–1908 г.г. был портовым механиком в г. Красноводске Закаспийской области.

В 1908 г. Булгаков поступил  на службу в «Челекенское нефтепромышленное общество». <ref>“Для разработки нефтяных залежей на острове Челекене Закаспийской области и в других местностях империи, для переработки добываемой нефти и торговли нефтью и нефтепродуктами учреждается акционерное общество под наименованием "Челекенское нефтепромышленное общество". <br>Учредители общества: губернский секретарь А. Якоб и сотник запаса А. Иванков. Основной капитал - 400 000 рублей.”  [http://www.oilru.com/nr/104/1433/]</ref>

В 1907 г.  на острове Челекен в Каспийском море из скважины бр. Нобель  с глубины 85 м был получен фонтан нефти суточным дебитом 573 тонн. <br>Челекен объявлен нефтеносным районом. 

На Челекенских нефтепромыслах Булгаков проработал до начала Первой мировой войны. 
Инициативный инженер быстро завоевал авторитет у опытных нефтяников и стал главным управляющим промыслов.
[[Файл:Bulgakov1).jpg|125px|right]] 
С 28.08.1914 г. “по обстоятельствам войны”  А.В. Булгаков  вновь определён в службу  с переименованием в инженер-механики лейтенанты. 
 
ВЫСОЧАЙШИЕ ПРИКАЗЫ ПО МОРСКОМУ ВЕДОМСТВУ О ЧИНАХ ВОЕННЫХ 
<br>№ 1301. Царское Село, 8-го сентября 1914 года. 
<br>Определяются в службу: состоящие в отставке: … корпуса инженер-механиков флота, штабс-капитан Антон Булгаков, с переименованием в инженер-механики лейтенанты, с 28-го августа сего года. 

ЦИРКУЛЯРЫ ГЛАВНОГО МОРСКОГО ШТАБА 
<br>№ 289. 15-го сентября 1914 года. 
<br>Зачисляются: инженер-механик лейтенант Антон Булгаков… в Черноморский флотский экипаж. 

Назначен  главным механиком военного порта в Батуме.                      

«За усиленные и успешные труды» в годы Первой мировой войны награждён орденом Св. Станислава 2-й степени (01.06.1915).  

ВЫСОЧАЙШИЕ ПРИКАЗЫ ПО МОРСКОМУ ВЕДОМСТВУ О ЧИНАХ ВОЕННЫХ 
<br>№ 1503. Царская Ставка, 6-го декабря 1915 года. 
<br>Производятся: … в инженер-механики старшие лейтенанты: … за отличие по службе: … Булгаков… 

Был избран депутатом Батумской городской думы (есть сведения, что исполнял обязанности её председателя).

После Февральской революции, вплоть до захвата города турецкими войсками в апреле 1918 г., - депутат  Совета рабочих депутатов г. Батума.

По Указу Временного  Правительства от 28.07.1917 г.  Булгаков  произведен в инженер - механики капитаны 2-го ранга "за отличие по службе".

===1918 - 1972===

После эвакуации из Батума работал в учреждениях Закавказской Демократической Федеративной Республики (апрель-май 1918 г.) и  Грузинской Демократической Республики (26 мая 1918 г. -  25 февраля 1921 г.). 
<br>В частности,  был главным инженером Союза городов Закавказья в г. Тифлисе, затем некоторое время – заместителем председателя Государственного Научного  Совета Грузии (создан в 1921 г.) и заведующим лесопромышленным отделом "Центросоюза"   Федеративного Союза Социалистических Советских Республик Закавказья (до апреля 1922 г.).

В феврале 1922 г. А.В. Булгаков, как видный эсер Закавказья, принял участие в особом совещании закавказских эсеров. 
 
7 апреля его арестовали.   Но 29 сентября 1922 г.  следствие прекратили  и  за отсутствием улик для обвинения   из-под стражи  освободили.

После освобождения Булгаков переехал в Баку.

5 октября  1922 г.  был принят на работу в «Азнефть» и вскоре был назначен управляющим Техническим бюро -  исполнительным органом  Промыслового отдела треста «Азнефть».
 
Суд над группой  закавказских эсеров, обвиненных в апрельских поджогах на Сураханских промыслах «Азнефти»,  проходил с 1 по 10 декабря 1922 г. в Верховном ревтрибунале АзССР.
 
Это была генеральная репетиция перед большим террором.

«Вся тяжесть обвинений, здесь к нам предъявленных, - сказал А.В. Булгаков,  выступая  на суде, - сводится, в конце концов, к нелепому и отвратительному обвинению в поджоге промыслов, с которым организацию пытаются связать через моего товарища по этим скамьям О.С. Самородову.<br> И поскольку признание этого обвинения при отсутствии всяких улик зиждется только на доверии или недоверии к Самородовой, я считаю долгом своей революционной совести заявить следующее. <br>Я знаю Самородову несколько лет...   <br> И я со всей силой непоколебимого убеждения, со всем сознанием принимаемой на себя ответственности заявляю здесь перед лицом трибунала, что никогда, ни при каких обстоятельствах не допускаю возможности участия Самородовой в том гнусном преступлении, в котором её пытаются теперь обвинить». 

Суд отказался признать вину О.С. Самородовой, а сам А.В. Булгаков остался на свободе.

К 1923 г. трест «Азнефть» закончил  ремонт основных нефтеперегонных заводов.
<br>Это было «разношерстное», трудноуправляемое хозяйство. <br>Поэтому А.В. Булгаков и сотрудники   Техбюро разработали трестовские стандарты.  

В это же время «Азнефть» активно переводила свои скважины на глубиннонасосную эксплуатацию. Управляющий Техбюро «Азнефти» А.В. Булгаков  был одним из руководителей этого дела. <br>Он провел исследования на основании  обобщения работы одиночных насосов и насосов, работающих от группового привода, вывел расчетные формулы и практические рекомендации по их применению.   

Результаты этой работы  изложил в статье  «Основы рационального оборудования нефтяных промыслов для эксплоатации глубокими насосами».
<br>Статья появилась на страницах журнала «Нефтяное хозяйство»  в  июльском номере 1924 г.  
 
Летом 1924 г.  А.В. Булгакова временно перевели  на должность консультанта в Московское представительство «Азнефти», которое сдавало помещения   журналу «Нефтяное хозяйство» Совета  нефтяной промышленности. <br>Здесь Булгаков познакомился  с И.М. Губкиным и В.Н. Якубовым (первый редактор  журнала с 1920 г.), которые были заинтересованы в человеке, находящемся в центре технической жизни «Азнефти».

Вернувшись в конце года в Баку,  А.В. Булгаков стал официальным представителем редакции журнала «Нефтяное и сланцевое хозяйство»..  
<br>“...Вы являетесь представителем  в г. Баку редакции «Нефтяного и сланцевого хозяйства» и <...> берете на себя заботу о ежемесячном доставлении редакции текущей информации <...> и статей, в первую очередь технически-промыслового характера», - писал ему в Баку заместитель заведующего Научно-издательского  бюро Совета нефтяной промышленности.  

В  1924 г. шло активное обсуждение строительства нефтепровода от Грозного к Черному морю. <br>На заседании Бакинского отделения Русского технического общества А.В. Булгаков сказал, что гораздо выгоднее усилить экспортную мощность «Азнефти», которая производила основные экспортные нефтепродукты того времени – керосин и мазут, но высокие железнодорожные тарифы существенно снижали их конкурентоспособность. 
<br>«Только прокладка нефтепроводов может сделать экспорт прибыльным», – поддержал его директор Бакинской нефтяной промышленности [[Стрижов Иван Николаевич - Специалист нефтяного и газового дела|И.Н. Стрижов]]. 

В конце 1924 г.  в  «Азнефти» было создано Бюро по проектированию нефтепровода Баку – Батум. 
<br>Старшим инженером Бюро назначили А.В. Булгакова. 

В январе 1925 г. начались изыскания и изучение основных параметров перекачки бакинских нефтей по местным нефтепроводам. 

В апреле 1925 г. А.В. Булгаков в составе московско-тифлисской комиссии обследовал возможные трассы будущего нефтепровода и порты. <br>12 мая он участвовал в заседании Президиума Госплана СССР, на котором было утверждено решение о строительстве нефтепроводов: от Грозного до Туапсе и от Баку до Батума. 

26 мая в «Азнефти» была создана контора по строительству нефтепровода. <br>Ее главным инженером, также как и созданного позже на ее базе управления «Азнефтестрой», был назначен А.В. Булгаков.

При проектировании он пользовался консультациями выдающегося российского инженера [[Шухов Владимир Григорьевич - создатель первого в России нефтепровода Балаханы — Чёрный Город|В.Г. Шухова]], новейшей литературой, привезенной из США А.П. Серебровским, а также    переводными техническими материалами  (рефератами и  статьями) в журнале «Нефтяное хозяйство»    или в  отдельных изданиях. 

В основе проекта лежала идея последующего объединения строящегося 10-дюймового нефтепровода и построенного в 1907 г., а затем переделанного под перекачку нефти 8-дюймового керосинопровода,  в едином эксплуатационном хозяйстве. <br>По этой причине первый вариант трассы полностью совпадал с трассой керосинопровода, т.е. вдоль Закавказской железной дороги.

В ходе проектирования А.В. Булгаков предложил несколько поистине  революционных идей. <br>Например: 
*...сократить трассу нефтепровода, «рабски привязанного к железной дороге», между Баку и ст. Евлах по кратчайшему расстоянию, т.к. железная дорога делала значительный крюк между этими пунктами. <br>До этого  немногочисленные магистральные трубопроводы в России строились только вдоль линий железных дорог.  <br>Смелое предложение Булгакова  позволяло сократить число насосных станций и миновать коррозионно-активные солончаки.
*...  «впервые в мировой практике», как он писал позднее, предложил перекачку нефти «из насоса в насос», минуя промежуточные резервуары. 

Параллельно А.В. Булгаков принял участие в проектировании батумских заводов. 

1925-1926 годы были сложными, как для «Азнефти», так и для самого А.В. Булгакова - нехватка средств,  борьба с транспортным монополистом – Наркоматом путей сообщения, который перевозил и перекачивал нефтепродукты, задержки поставок и некачественная продукция отечественных металлургов и машиностроителей. 

Строительство затягивалось. Решение спорных экономических и технических вопросов требовало бесконечных заседаний всевозможных комиссий. <br>А.В. Булгакову приходилось быть их активным участником. 

Напряженный ритм работы привел к тому, что  в апреле 1926 г. он  серьезно заболел и более чем на полгода, до декабря, отошел от работ.

После выздоровления   А.В. Булгаков с 15 мая 1927 г. по 29 января 1928 г.  находился за границей – в Англии, Франции и Германии. <br>Им и другими специалистами было заказано оборудование для керосиновой батареи, 51 тыс.т труб, 9 дизелей и насосов для трех станций, водотрубные котлы, турбогенераторы для заводов и специальные дизели для выработки электроэнергии, а также экскаваторы, подъемные краны и бульдозеры. <br>Остальное оборудование  было решено сделать в СССР.

'''Торгово-Промышленная газета в номере от  6-7 ноября 1927 г. сообщала:'''  
<br>"7 ноября 1927 г. состоится закладка нового нефтепровода Баку — Батум.
<br>В связи с этим, председатель ВСНХ СССР В.В. Куйбышев направил правлению Азнефти телеграмму следующего содержания:
<br>“Приветствую закладку нефтепровода, долженствующего сыграть огромную роль в развитии нефтепромышленности и народного хозяйства. <br>Привет строителям, закладывающим новый камень в фундамент социализма”.  <ref>[http://istmat.info/node/23942]</ref>

Весь нефтепровод был разбит на части: западную (головную) – от Батума до Хашури, среднюю – вдоль линии Закавказской железной дороги до ст. Евлах и самую сложную, восточную – от Евлаха до Баку (всего 11 строительных участков). 

Первую очередь трубопровода и керосиновую батарею нужно было построить к 1 октября 1928 г., остальное – к 1 октября 1929 г.

Быстрым темпом была организована развозка труб и началась их сварка, в том числе советско-американским предприятием «Рагаз».

Булгаков    разработал и осуществлил на практике приемы сварки и укладки труб, которые вошли позднее в технические условия на производство подобных работ, – способ сварки арматуры и вставок со снятием температурных напряжений, способ соединения длинных уложенных участков, методы нахождения мест установки компенсаторов и мертвых точек с учетом профиля и д.р.

Но, к сожалению, с большим опозданием изготавливалось оборудование на отечественных заводах, из-за отсутствия судов готовые импортные изделия дожидались своей очереди в портах.

Пуск головного участка передвинули на 1 января 1929 г., а фактически  сдали 13 января,
керосиновую батарею – 6 мая 1929 г.
<br> Наиболее сложным оказалось строительство восточного участка Баку - Евлах, который пролегал по необжитой местности. 

Тем не менее, 13 февраля 1930 г. нефтепровод был пущен в эксплуатацию по всей длине. 

В тот же день А.В. Булгакова представили к награждению орденом  Трудового Красного Знамени.

Таким образом,  Булгаков и коллектив  «Азнефтестроя»  сделали  первый шаг в организации советского трубопроводного строительства.

На этом пути были трудности и ошибки, но и  получен бесценный опыт проектирования и строительства, изучено и применено новое оборудование (например, впервые в СССР – четырехтактные бескомпрессорные дизели), подготовлены кадры. 

Заместитель начальника недавно организованного объединения «Союзнефть» Н.И. Соловьев даже выразил желание перевести «товарища Булгакова» на работу в Москву в новое управление «Нефтестрой»

::::::Но праздник этот длился недолго. 

На следующий день после пуска нефтепровода в Баку возобновились аресты, начатые еще в 1929 г. 

Была арестована группа   инженеров  и служащих «Азнефти», занимавшихся строительством нефтепровода Баку – Батум. Выявившиеся при проектировании и постройке нефтепровода ошибки и финансовые злоупотребления объявили вредительством – умышленным разбазариванием «народных средств».

14 и 15 февраля 1930 г.  были арестованы: технический директор «Азнефти» [[Рустамбеков Фатулла Асад оглу - инженер-нефтяник, репрессирован|Ф.А. Рустамбеков]], его заместитель [[Деловы - одна бакинская семья|В.Н. Делов]], финансовый директор Я.П. Рыскин, инженер по рационализации нефтепереработки Г.И. Эминов, управляющий проектным отделом  [[Ландау Давид Львович - предприниматель|Д.Л. Ландау]]. 

16 февраля  арестовали А.В. Булгакова.

В ходе следствия «оказалось», что в «Азнефтестрое» был создан филиал вредительской организации «Азнефти», который «действовал» автономно и «подчинялся» напрямую некоему Московскому центру. 
<br>Руководителем филиала «являлся» А.В. Булгаков. 
<br>Его обвинили в том, что он якобы «в своей деятельности на протяжении ряда лет проводил в жизнь вредительские мероприятия, направленные к срыву и удорожанию строительства».
[[Файл:Bulgakov2.JPG|400px|center]] 

18 марта 1931 г. коллегия ОГПУ приговорила А.В. Булгакова к расстрелу, который вскоре был заменен 10-летним заключением в концлагерь. 

Но уже действовало совместное постановление ВСНХ и ОГПУ  от 15 мая 1930 г. «Об использовании на производствах специалистов, осужденных за вредительство».

Поэтому  постановлением  коллегии ОГПУ  от 28 ноября 1931 г. А.В. Булгаков был освобожден из-под стражи и выслан в Казахстан  на строительство нефтепровода Гурьев - Орск.

«Что касается общих условий сооружения нефтепровода Гурьев – Орск,– писал инженер Булгаков, – то они отличаются исключительной трудностью. Нефтепровод проходит от Гурьева по совершенно пустынной, безлюдной солончаковой степи, лишенной пресной воды и не имеющей дорог. <...><br> В описанных условиях нужен совершенно особый подход к методу производства работ».

В июне 1932 г.   во время   пуска   в эксплуатацию первого советского крекинг-завода «Советский крекинг» А.В. Булгаков был в Баку и встречался с В.Г. Шуховым, о чем есть записи в дневнике Шухова.

Затем Булгаков был на строительстве  нефтепровода в Гурьеве. 

А статью «Нефтепровод Гурьев – Орск” для журнала «Нефтяное хозяйство” (1932. – No 6. – С. 314–315) писал в Баку.

4 марта 1934 г. Булгакова  назначили главным инженером и заместителем начальника Управления строительства Воронежского НПЗ – «Воронефть».
<br>Но стоимость этой «ударной» стройки оказалась непомерно высокой, и от строительства Воронежского НПЗ отказались.

Направлен для работы в трест «Нефтепроект» Наркомата тяжелой промышленности СССР, был главным инженером строительства Одесского крекинг-завода. 

6 февраля 1938 г. А.В.Булгаков в очередной раз был арестован. 
<br>Это произошло в г. Сланцы Ленинградской области, где разрабатывалось месторождение горючих
сланцев и проектировался Гдовский сланце-перегонный и битумный завод для снабжения Ленинграда газом и искусственным жидким топливом.  

Бывший офицер, бывший видный эсер, бывший подследственный,  участник «ударных» строек,  активно боровшийся с  «болезнями» роста советской системы планирования и растущей советской бюрократией,  “неожиданно”  превратился в «руководителя»  военной группы «мифической» шпионско-диверсионной организации.

«Признаю свою вину в том, что являлся участником шпионско-вредительской группы, возглавляемой Булгаковым. <br>Мною даны сведения Булгакову о расположении в Гдовском районе 32 пехотного полка и политико-моральном состоянии этого полка. <br>Кроме того, по указанию Булгакова задержано производство работ по основным объектам, что являлось вредительским актом», - писал в своем заявлении арестованный начальник строительного отдела Гдовского сланцеперегонного завода.

К заключенным  по делу Булгакова применялись меры физического воздействия,  угрозы,  лишения пищи и сна. <br>Многие не выдерживали и давали признательные показания против Булгакова.

В результате подобного ведения дела следствием «было установлено», что А.В. Булгаков и его коллеги являлись участниками «шпионско-диверсионной группы белогвардейской фашистской организации «Российских Объединенных Националистов-Демократов (РОНД)» и поддерживали связь с центром РОНДа в Берлине и Германском консульстве в Ленинграде.

29 октября 1939 г. «за участие в шпионско-диверсионной организации» А.В. Булгакова  приговорили к 5 годам исправительно-трудовых лагерей с последующей ссылкой. 

"'''БУЛГАКОВ АНТОН ВИКТОРОВИЧ''' 
<br>Номер в БД:2609 
<br>Род.: 21.07.1879, УКРАИНСКАЯ ССР, ДНЕПРОПЕТРОВСКАЯ обл., ДНЕПРОПЕТРОВСК ('''''??? - Sibor''''')
<br>Дата смерти: 02.02.1972, МОСКВА 
<br>Работа: АЗНЕФТЬ ГЛ. ИНЖЕНЕР 
<br>АРЕСТ - 17.02.30, АЗЕРБАЙДЖАНСКАЯ ССР, БАКУ 
<br>Приговор: СЕНТ. 1931, ОСВОБОЖДЕН 
<br>АРЕСТ - 06.02.38, РСФСР, ЛЕНИНГРАДСКАЯ обл., СЛАНЦЫ 
<br>Приговор: 15.10.39, 5 ИТЛ + ССЫЛКА" <ref>'''[http://www.memo.ru/history/arkiv/OP1WWW.HTM]'''</ref>

Но  А.В. Булгаков не стал обычным заключенным на лесоповале, его инженерные знания и опыт были востребованы в ГУЛАГе  на пользу Родине.

До 1941 г. он занимался проектно-сметным делом в Управлении Красноярского лагеря в г. Канске, а затем возглавил проектно-техническую часть Крекингстроя Ухтижемлага (Ухтнефтекомбината) НКВД, а потом полностью  переключился на проектирование и строительство газопроводов.

В  1941  году  приступили к разработке газового месторождения в Верхнеижемском районе Коми АССР. <br>На Седьельском месторождении строился первый на Севере газовый промысел, в тяжелых климатических условиях прокладывались первые северные магистрали. <br>По сути, там закладывалась будущая слава Уренгоя и Ямбурга.

Тяжелые  климатические и почвенные условия, с которыми пришлось столкнуться с первых же шагов строительства,  привели  Булгакова к проекту  наземного магистрального газопровода.

Позднее А.В. Булгаков писал: «Как показал наш опыт, работа трубопровода, окруженного слоем промерзшего грунта, является наиболее неблагоприятной.  <br> Утечки газа из газопровода  происходили там где трубопровод был зарыт в землю. <br>В то же время на остальных участках, уложенных на поверхности, под снеговым покровом, не было обнаружено никаких утечек газа».

Труд заключенного Булгакова был вознагражден – 19 декабря 1942 г. его «условно-досрочно» освободили, а 6 июня 1945 г. наградили медалью «За доблестный труд в период Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.». 

Между этими наградами лежали три года трудной, но творческой инженерной работы.

Газовая промышленность Коми края набирала темпы, строились новые объекты, и труд проектировщика был очень востребован. 

22 декабря 1942 г. Антона Булгакова назначили  на должность инженера по технике безопасности Верхижемстроя.

20 апреля 1943 г.  он  возглавил проектно-техническую часть лагерного пункта No 17 – Газопромысла Ухтижемлага.

9 августа 1945 г.  утвердили главным инженером проекта газопровода Крутая – Ухта, 1 июля 1946 г. – газопровода Войвож – Ухта.
<br>Этот очередной трубопровод в карьере инженера также оставил след в истории отечественного трубопроводного  транспорта нефти и газа. <br>Его особенность заключалась в способе прокладки – он подвешивался на деревянных А-образных опорах и получил название «самокомпенсирующийся». <br>Такая конструкция значительно экономила средства, облегчала условия строительства, эксплуатации и ремонта.
<br>10 июля 1948 г. был подписан акт приемки газопровода, который стал прототипом еще нескольких подобных магистралей. 

Перед этим бывший заключенный Булгаков был награжден медалью «За трудовую доблесть»,<br> а 7 июля 1949 г. Коми обком ВКП (б) подал ходатайство Л.П. Берии о снятии судимости с группы осужденных специалистов, в том числе и с А.В. Булгакова. 
<ref>"'''1949, 7 июля''' – Коми обком ВКП(б) направил Л.П. Берия ходатайство о снятии судимости с группы инженерно-технических работников Ухтинского комбината МВД СССР в связи с 20-летием комбината.<br> В списке значилось 29 человек, из них 26 были осуждены по политическим мотивам: <br>Бернштейн Михаил Александрович – главный инженер треста «Войвожнефть»; Богословский Николай Евгеньевич – главный технолог завода термосажи; Барабанов Петр Алексеевич – начальник цеха шахты № 1; '''Булгаков Антон Викторович – главный инженер проектной конторы Ухтижемлага'''; Быков Михаил Иванович – зам.начальника ОТК нефтепергонного завода; Воронин Валентин Иванович – главный инженер Ижемского завода; Деснер Гедалия Рувимович – гавный инженер строймонтажконторы; Добрынин Иван Григорьевич – нач. геолого-разведочного отряда; Еднерал Михаил Прокопьевич – нач.технической инспекции; Евстафьев Павел Владимирович – нач.отдела проектной конторы; Зенкевич Георгий Константинович – начальник отдела главного механика; Каплун-Владимирский Владимир Михайлович – главный дирижер Центрального дома культуры; Коновалов Иван Семенович – главный инженер ОЛП-16; Крыжановский Сергей Давыдович – ст.инженер-электрик ТЭС; Каминский Яков Иосифович – зав.больницей; Левченко Всеволод Андреевич – главный геолог газопромысла; Машкович Константин Андреевич – главный геолог треста «Войвожнефть»; Мальков Александр Макарович – главный инженер проектной конторы; Некрасов Александр Евдокимович – начальник горно-технической инспекции; Нестеренко Алексей Пантелеевич – нач.отдела проектной конторы; Никитин Михаил Аристархович – главный инженер нефтешахты; Ольшванг Семен Евгеньевич – зам.начальника отдела капстроительства; Саморай Анатолий Маркович – зам.начальника автотехотдела; Саркисьянц Владимир Аркадьевич – главный энергетик; Федоров Алексей Георгиевич – главный инженер ОЛП-7; Кострин Константин Васильевич – начальник цеха нефтеперегонного завода."    <br>'''КРГАОПДФ, ф.1, оп.4, д.538, лл.48–51об.'''  </ref>
 
В 1951 г.  Булгаков Антон Викторович и его соавторы, С.И. Новопавловский и К.А. Веревкин, получили авторское свидетельство на конструкцию самокомпенсирующегося газопровода.

После завершения строительства магистрального газопровода Войвож – Ухта Антон Булгаков возглавил газовую инспекцию Ухтнефтекомбината, работал ГИПом, а затем старшим инженером в Проектно-изыскательской конторе.
<br>В 1953 г. вместе с комбинатом он перешел в структуру Министерства нефтяной промышленности СССР.

В феврале 1957 г. Главгаз СССР принял постановление:
<br>«Распространить метод прокладки магистральных газопроводов с самокомпенсацией, принятый в северных районах, для использования его на строительстве газовых магистралей в других районах и особенно в Сибири и на Дальнем Востоке»

В 1959 г. ВНИИСТ выпустил небольшую книжку 80-летнего инженера, где обобщался опыт строительства и эксплуатации таких газопроводов. <br>Еще и сегодня старожилы института помнят, что на рубеже 50х – 60х годов А.В. Булгаков участвовал в испытаниях, проводимых лабораторией прочности ВНИИСТ'а.

А.В. Булгаков был реабилитирован заключением Главной военной прокуратуры, но дальнейшая судьба пионера советского трубопроводного строительства неизвестна. 

Есть сведения, что Антон Викторович прожил долгую жизнь и умер   2 февраля 1972 года в Москве.

'''Основные Источники :'''
*[http://www.oil-industry.ru/pdf/2010/02/120-122%20NX-History_Zhurnal_Layout%201.pdf]
*[http://kortic.borda.ru/?1-10-0-00000325-000-0-0-1378945267]



'''''Примечания:'''''

<references/>



<center>'''Информация - материалы из открытых источников в Internet'е.''' </center>  


<center>'''Пользуетесь  сведениями  данной публикации ?  Дайте  обязательно ссылку на сайт "Наш Баку" ! '''</center>





--[[Участник:Sibor|Sibor]] 20:47, 18 сентября 2013 (CEST)





[[Category:Все бакинцы]][[Category:Нефтяники]]