Закавказская железная дорога Версия от 23:30, 12 января 2015; I am (обсуждение | вклад) (→‎Алексей АвчуховРасчетные знаки коллективного снабжения управления железных дорог С.С.Р.Закавказья)(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)

Закавказская железная дорога

Закавказские железные дороги обслуживают Закавказье.
Казённые железные дороги, построенные в 1872-1913. Проходили по территориям Бакинской, Тифлисской, Эриванской, Кутаисской, Карской губерний и Елизаветпольской области. Общая длина их — 1.714 верст (по дан. 1911 г.), из коих 842 вер. приходится на главную линию Батум — Баку, 517 верст на южную ветвь Тифлис — Джульфа, 270 верст — на боковые линии и подъездные пути и 85 верст на узкоколейные ветви: Шаропань — Сачхера и Михайлово — Бакуриани.

Военное значение имеют следующие линии: 1) Баку — Тифлис — Александрополь, как главный коммуникационный путь Закавказского театра войны, с разветвлениями на Карс и Эривань; эти разветвления связывают два важных фронта: Карский и Эриванский (на которые наиболее вероятно ожидать наступление главных турецких сил) и тем самым дают возможность перебрасывать войска на более угрожаемый фронт. 2) Баку — Тифлис — Самтреди с ветвями на Поти и Батум, как главный коммуникационный путь Рионскаго района, а в связи с морскими путями от Баку до Астрахани и от Батума до Новороссийска эта линия соединяет Закавказский театр с внутренними областями России; Потийская и Батумская ветви облегчают оборону наиболее важного участка Черноморского побережья между Сухумом и Батумом.

Существующая сеть З.ж.д. не вполне отвечает назначению, потому что связана с центром Империи лишь единственным кружным ж.-д. путем (Баку — Беслан — Ростов) и не доведена до границы с Турцией.

Участки Баку – Сураханы и Тифлис - Баку построены на средства акционерного общества «Закавказские железные дороги» (устав утверждён в 1873; до 1879 называлось «Общество Поти-Тифлисской железной дороги»). Дорога передана МПС в 1893. Управление дороги в Тифлисе.

Основные линии: Поти - Тифлис (движение открыто в 1872), Баку - Тифлис - Батум (1883), Михайлово - Боржом (1894), Тифлис - Карс (1899), Александрополь - Эривань (1902), Улуханлу - Джульфа (1908), Карс - Сарыкамыш (1913).

Сотрудники Бакинского участка. 1901 год

• Завед. Бакинским лазаретом - А.Н. Павловский

Участковые врачи:

• 10-го участка - лек. Мамед Риза-ага-Мансурович Векилов
• 11-го участка – С.Я. Краковский
  • Помощ.его - И.И. Страутман
• Нач. участ. службы пути
• Нач. депо Баку - А.М. Бушуев
  • Пом. его - М.А. Оганесов
• Запасн. нач. депо - Г.К. Годелюк

Служба движения.
Ревизоры поездов

• 9-го уч. - Ф.Д. Козьминский
• 10-го уч. - Б.П. Корсак

Начальники станций

• Баладжары - Л.А. Левашов
• Баку - А.Ф. Сазонов

Сотрудники Бакинского участка. 1902 год

• Участковые врачи: 10-го участка - лек. Мамед Риза-ага-Мансурович Векилов

Нач. участ. службы пути

• 11 уч. (вак.)
  • Пом.его - И.И. Страутман
• Нач. депо Баку - А.М. Бушуев
  • Пом. его - П.И. Павлов
• Запасн. нач. депо - Г.К. Годелюк

Служба движения

• Ревизоры движения - 7-го уч. - М.Н. Подъяпольский
• Ревизоры поездов - 9-го уч. - Ф.Д. Козьминский, 10-го уч. - Б.П. Корсак

Начальники станций

• Баладжары - И.В. Чайковский
• Баку - А.Ф. Сазонов

Сотрудники Управления Азербайджанской железной дороги. 1920 год

• Нач. – Мелик-Асланов Теймур бек
  • Пом.его – Векилов Самед Ага бек
• Инж.для особых поручений – Кавыршин
• Прав.канцелярии – Лилеин Николай Андреевич
  • Пом.его – Селиванов Саркис Никитич
• Гл.кассир – Попов Александр Васильевич
• Юрисконсульт – Эссен А.О. (Телефонная, 18)

Врачебно-санитарная часть (Станиславская угол Телефонной 40/36)

• Нач. – Аллахвердиев Али Гейдар
  • Пом. Его сан.врач – Агаев Шукюр
• Делопр. – Тарадин Федот Тимофеевич
• Зав.аптечным складом – Клиановский Дон Гиршевич
  • Пом.его – Титов Григорий Степанович

Бакинский ж.-д. Лазарет Ст.Баку рядом с Сабунчинским вокзалом

• Ст.врач – Павловский Борис Алексеевич
• Хирург – Цандер Ричард Адольфович
• Платные ординаторы: Боголюбов Александр Федорович, Султанов Риза бей
• Женский врач – Трескинская Ангелина Иосифовна
• Зуб.врач – Приказчикова Нина Александровна
• Смотритель лазарета – Касимбеков Сеид Али бек Мир Агабеков оглы мир
• Уч.врачи:
  7-го уч. – Шульц Александр Вильгельмович (ст.Баку, жилой дом №8 кв.27)
  8-го уч. – Коган Александр Лыв. (Заведенская ул.,8)
  9-й уч. – Золотарев Константин Иванович (с. Баладжары) и сан.-врач ст. Баку – Пржедборский Александр Леонтьевич (ст.Баку, жил дом №4)

• Нач.службы тяги - Беглярбеков Алескер бек
  • Пом.его – Ларионов-Прикашиков Яков петрович
• Нач.тех.отдела – Шадзевич Эдуард Иванович
• Нач. Вагонного отд. – Любанский Михаил Петрович
• Ревизор службы – Стравинский Чеслав Иосифович
• Нач.электро-отдела – Стояновский Всеволод Евгеньевич
• Бухг.службы – Бельский Георгий Антонович
• Начальник гл.мастерских – Дударов Аслан бек Камбулатович
  • Пом.его – Маркасов Григорий Михайлович
• Нач. Паровозных мастерских – Колар Иван Эдуардович
• Зав.заводом «Болт» -Губский Пимен Петрович
• Нач. 1-го уч. Службы тяги – Голыц Болеслав Эдуардович
• Нач. 2-го уч. –Радлинский Александр Витольдович
• Нач.депо: Баладжары – Чертенко Конот.Никитич, Хачмас – Тонгиев Сослан бек Танпов
• Зав.цехами главных мастерских: Арбузов Евгений Владимирович, Аскеров Гасан, Дандбеков Алескендер бек, Александров Сергей Рол., Садыхов Мир Садых, Ванников Наум Львович
• Испол.обяз.нач.движения – Дракин Иван Михайлович
• Нач.конторы движения – Понуров Алексей Георгиевич
  • Пом.его – Казимиров Владимир Иванович
• Бухг. – Тамамшев Константин Степанович
• Зав.товарн.станц.отдела – Панкович Вячеслав Владимирович
  • Пом.его – Коньков Николай Михайлович, Качкин Матвей Никитич

• Зав.кондукторским отделом – Козлов Павел Семенович
• Ревизор расп. 2-го уч. - Плахов Иван Федорович
• Отд.статистики – Зуев Иван Захарович
• Зав.школой службы движения – Томашевич Петр иванович
  • Пом.его – Манилов Константин Львович
• Ст.ревизор движения при упр. – Монкевич Бронислав Вильгельмович
• Ревизор движения 5-го уч. Баладжары-Сураханы – Шахтахтинский Мамед бек
• Вагонораспределители: Валентович Леонид Антонович, Беляев Палладий Иванович, Калиновский Владимир Алексеевич
• Нач.станции Баладжары – Сидоров Алексей Петрович, Баку – Зуев Константин Захарович, Баку-1 – Арешидзе Александр Семенович

Бюро по урегулированию ж-д перевозок

• Управляющий – Дракин Иван Михайлович
• Делопр. – Вашкис Павел Андреевич

Служба пути. (уг. Миллионной и Торговой)

• Нач. – Козенко Николай Николаевич
• Нач. Тех.отдела – Любовицкий Витольд Иванович
• Архитектор – Лалевич Измаил Аркадьевич
• Агент по отчуждению – Струпчевскиий Казимир Романович
• Нач. 12-го участка – Земсков Иван Семенович
  • Пом. Его – Святоозерский Василий Иванович (ст.Баку, здание конторы уч.)
• Нач. 22-й дистанции (Баладжары) – Шитовский Петр Павлович
  • Пом. Его – Астанин Александр Петрович
• Зав. Заводом пропитки шпал – Гринберг Дмитрий Иванович (ст.Баку, здание при конторе уч.)

Служба эксплуатации (уг. Станиславская и Телефонная, 40/36)

• • Пом.нач. – Терегулов Рамазан Гасанович
• Зав. канцелярией – Вагнер Александр Генрихович
• Делопр. – Бетаки Георгий Николаевич
• Зав. грузовым отделом – Зеленцов Семен Алексеевич
• Делопр. – Власов Глеб Семенович
• По акцентации – Романов Петр Владимирович
• Зав. пассажирским отделом – Иванов Никифор Никифорович
• Делопр. – Лебедев Владимир Дмитриевич
• Зав. счетоводством - Москаленко Самуил Филимонович
• Зав.отд. фактической ревизии – Синицин Василий Алексеевич
• Зав.отд. статистики – Лесневич Петропели Антоновна
• Зав. складом билетов и бланков строгой отчетности – Артемов Василий Семенович
• Ст. Агент коммерческой части эксплуатации (уг. Станиславской и Романовского)
  • Пом. нач. – Шиманский Вячеслав Раф.
• Коммерческий ревизор – Тер-Петросов Вартан Иванович
• Зав. гор. станциями и агентствами – Медведев Сергей Александрович
• Зав. тарифным отд. – Раев Георгий Михайлович
• Зав. Отд. Претензий - Орловский Павел Петрович
• Зав. Канцелярией – Заиончковский Антон Иванович
• Агенты сл. Безопасности части телеграфа Аз.ж-д. –
• И.о. пом. – Яковлев И.Я.
• И.об. ст.механика по телеграфу – Максимов Алекс. Павлович
• Зав. мастерскими движени и телеграфа – Ульман Борис Алексеевич
• Зав. конторой телеграфа – Протопопов Иван Афанасьевич

Продовольственный отдел Азербайджанской ж-д

Уг. Телефонной и Станиславской 36/40

• Зав. отделом - Магомаев Мусли бек

Управление по сооружению Джульфа-Бакинской железной дороги

Бывш.гост. «Гранд-отель» и «Астория»

• • Пом.зам.нач. работ – Ярощ Николай Николаевич
• Инж. для поручений – Мартыновский Иван Тимофеевич
• Ст.инж. – Новодворский Владислав Людвигович
• Ст. тех. – Побединский Борис Георгиевич
• Мл.тех. – Тржецецкий Вацлав
• Ст. чертеж. – Лоренцен Михаил Христианович
• Мл. чертежник – Орбелиянц Михаил Амирович
• Правитель дел – Лутохин Самсон Михайлович (он же юрисконстульт)
  • Пом. юрисконс. и ст. делопр. – Шелковников Евгений Георгиевич
• Делопр. – Алмазов Петр Яковлевич, Штриттер Алекс.Ник.

Счетн.отдел

• Гл.бухг. – Михайлов Афанасий Моисеевич
  • Пом. Его – Агишев Василий Антонович
• Бухгалтеры: Серебренников Николай Васильевич, Томсон Валентин Леонардович
• Счетовод – Морозов Василий Алекс.
• Конторщики:
  1-го разряда: Батунин Николай Афанасьевич, Царевский Никан. Степ., Черняев Яков Алексеевич
  2-го разряда: Бауэр Клавдия Федоровна, Фрейст Мария Елизавета Яковлевна
• Кассир – Тихомиров Иван Сергеевич
• Зав.отд. отторжения имущества – Струпчевский Казим. Ром.
• Землемер – Ханинянц Серак Авет.
  • Пом.его (чертежник) – Грин Петр Иванович
• Зав. Сл. Телеграфа – Яковлев Алекс. Яковлевич
• Ст. Агент по заготовке материалов – Орлов Владимир Николаевич
• Мл. Агент – Рейнштусель Рих. Адольфович, Гаспаров Александр

Источники: Кавказские календари за различные годы.
Материалы Интернета и Военной энциклопедии (1911—1914)
Аргутинский-Долгоруков А.М., История сооружения в эксплуатации Закавказской железной дороги за 25 лет ее существования. 1871-1896, - Тифлис, 1896;
Азербайджанская демократическая республика (АДР). Адрес-календарь. 1920

Алексей Авчухов Расчетные знаки коллективного снабжения управления железных дорог С.С.Р.Закавказья

(К вопросу о времени эмиссии).

Расчетные знаки Закавказской железной дороги широко известны среди коллекционеров. Впервые они были описаны еще в 20-е годы Ф.Г.Чучиным, затем наш современник П.Ф.Рябченко включил перечень этих знаков в издаваемые им в Киеве каталоги бон. А вот Н.И.Кардаков не упомянул их в своем весьма авторитетном каталоге 1953 года, отнеся вероятно к частным выпускам.
Ни один из вышеупомянутых авторов не указывает даже предположительной даты выпуска данных знаков. Целью настоящего исследования является установление относительно точной даты выпуска в обращение «Расчетных знаков коллективного снабжения Управления железных дорог С.С.Р.Закавказья».

Октябрьский переворот расколол общество и страну – противники советизации Закавказья 11 (24) ноября 1917 г. в Тифлисе образовали Закавказский Комиссариат. Прежде единое денежное пространство, основанное на российском золотом рубле, распалось, уступив место бонам Закавказского Комиссариата.

В мае 1918 г. Закавказье, объявленное независимой федеративной республикой, распадается на три демократических буржуазных государства, поддерживаемых как в военно-политическом, так и в экономическом отношении странами Запада. Каждое из них осуществляло собственную денежную эмиссию.

Просуществовав непродолжительное время: Азербайджанская Республика (май 1918-апрель 1920), Республика Армении (май 1918-конец 1920), Грузинская Республика (май 1918-февраль 1921) – они были захвачены большевиками, т.к. Советская Россия остро нуждалась в Бакинской нефти, грузинские руды и уголь были источником валютных поступлений, а Батумский порт давал возможность торговать с внешним миром. Социалистические Советские Республики Азербайджана, Армении и Грузии продолжали выпускать собственные национальные денежные знаки в рублевом эквиваленте.

Закавказская железная дорога, ранее существовавшая в едином экономическом пространстве, оказалась в сфере влияния различных национальных валют. И хотя все эмитенты декларировали равенство своих валют с российским рублем, фактическое соотношение видно из декрета Союзного Совета Социалистических Республик Закавказья от 10 января 1923 г., вводившего в обращение единые закавказские денежные знаки. Обмен «грузбонов», «азбонов» и «армсовзнаков» проводился по следующему курсу: 1 рубль «закдензнаками» = 1 руб. «грузбонами» = 100 руб. «азбонами» = 150 руб. «армсовзнаками».
Вполне вероятно, что именно данный факт сыграл свою роль в появлении расчетных знаков Закавказской железной дороги.

Описание знаков.

Вся серия расчетных знаков состоит из пяти номиналов, выпущенных на простой желтоватой бумаге без водяных знаков и одинакового размера 7,5 х 12 см. Они весьма скромно оформлены, не имеют рисунков и отличаются только цветом.
Сказать что-либо о размерах эмиссии не представляется возможным – знаки имеют серийную нумерацию, единую для всего тиража того или иного номинала, однако в коллекциях весьма распространены. 1. 5 000 рублей (желтого цвета) Серия Д № 2 000; 2. 10 000 рублей (синего цвета) Серия Г № 1 500; 3. 25 000 рублей (зеленого цвета) Серия В № 1 000; 4. 50 000 рублей (красного цвета) Серия Б № 500; 5. 100 000 рублей (фиолетового цвета) Серия А № 100.

С левой стороны боны на аверсе купон, повторяющий основные данные знака: наименование, серию, номер и номинал. Это дает основания предположить, что расчетные знаки могли быть выпущены первоначально как различного рода кооперативные марки для забора товаров, сшиваемые в книжки, наподобие чековых и погашаемые после выполнения своей функции путем отрыва от купона. Однако, ввиду доверия населения к платежеспособности железных дорог и высокой ликвидности, боны приобрели способность к многократному обращению – в коллекциях они в абсолютном большинстве встречаются с сохранившимся купоном.

Отсутствуют и следы проколов – значит, боны в книжку не сшивались, а выпускались как обычные денежные знаки. Кроме этого не надо забывать и о беспрецедентной инфляции, разоряющей население Закавказья, когда печатные станки всех трех республик не успевали за ростом цен и в ход шли любые денежные суррогаты. Такое же высокое доверие впоследствии мы будем наблюдать и к транспортным сертификатам Комиссариата путей сообщения РСФСР выпуска 1923 года, которые котировались как твердая валюта в долях червонца, в отличие от постоянно обесценивающихся совзнаков.

В марте 1922 г. был создан Федеративный Союз Республик Закавказья, который вскоре получит собственную валюту, единую для всего края.

Таким образом, временные рамки появления в обращении «Расчетных знаков коллективного снабжения Управления железных дорог С.С.Р.Закавказья» можно расположить между 16 апреля 1921 г., как датой заключения соглашения об объединении управления железными дорогами республиками Закавказья и 12 марта 1922 г. – датой создания нового государственного образования - Федерации Социалистических Советских Республик Закавказья. Сами же знаки служат первым материальным воплощением идеи объединения республик Закавказья в новую, теперь уже Советскую Империю.

• 

  5000

• 

  10000

• 

  25000

• 

  50000

• 

  100000

“Настоящий расчетный знак выпускается Упр. жел. дор. Сов. Соц. Респ. Закавказья в счет содержания, для расплаты за предметы коллективного снабжения и обязательны к приему в местах распределения и отпуска коллективного снабжения Зак. жел. дор.”

Информация с сайта Бонистика

Данные будут дополнятся по мере появления материала.

--TBS 03:00, 25 апреля 2013 (CEST)