Материал из OurBaku
Перейти к: навигация, поиск
[непроверенная версия][непроверенная версия]
(Зверева Лидия Виссарионовна Первая женщина-пилот России)
(Зверева Лидия Виссарионовна Первая женщина-пилот России)
Строка 26: Строка 26:
 
Лидия переехала в Санкт-Петербург  в 1910 (?) году<ref>Сведения  в справочнике «Весь Петербург» на 1911 год - Зверева Лидия Виссарионовна, дочь генерал-майора, самостоятельно (без родителей и мужа) проживает по адресу: район Измайловский полк, 4 рота, 18А.</ref>,  где уже служил отец, переведенный в гвардию.   
 
Лидия переехала в Санкт-Петербург  в 1910 (?) году<ref>Сведения  в справочнике «Весь Петербург» на 1911 год - Зверева Лидия Виссарионовна, дочь генерал-майора, самостоятельно (без родителей и мужа) проживает по адресу: район Измайловский полк, 4 рота, 18А.</ref>,  где уже служил отец, переведенный в гвардию.   
 
<br>С 25 апреля по 2 мая 1910 года в Петербурге состоялся Первый Международный праздник воздухоплавания — «Первая авиационная неделя на Коломяжском скаковом ипподроме»,  и Лида с восхищением наблюдала за невиданными еще в России состязаниями авиаторов.
 
<br>С 25 апреля по 2 мая 1910 года в Петербурге состоялся Первый Международный праздник воздухоплавания — «Первая авиационная неделя на Коломяжском скаковом ипподроме»,  и Лида с восхищением наблюдала за невиданными еще в России состязаниями авиаторов.
<center><gallery widths="221" heights="200">
+
<center><gallery widths="223" heights="200">
 
Файл:LZ2)Zver4(2)(2).jpg|Лидия Виссарионовна Лебедева, выпускница института благородных девиц.
 
Файл:LZ2)Zver4(2)(2).jpg|Лидия Виссарионовна Лебедева, выпускница института благородных девиц.
 
Файл:LZ3)25006_or.jpg  
 
Файл:LZ3)25006_or.jpg  
Строка 35: Строка 35:
 
Решив посвятить себя авиации, она  5 июня 1911 года приступает к занятиям в авиационной школе «Гамаюн» Первого российского товарищества воздухоплавания в Гатчине.
 
Решив посвятить себя авиации, она  5 июня 1911 года приступает к занятиям в авиационной школе «Гамаюн» Первого российского товарищества воздухоплавания в Гатчине.
 
<br>Через десять дней Лидия впервые поднялась в воздух на биплане «Фарман IV» с инструктором В. В. Слюсаренко. Летать приходилось мало и с большими перерывами, т.к.  школа располагала только одним учебным летательным аппаратом. Вскоре объявили, что полеты с 10 июля временно прекратятся из-за участия инструкторов в первом перелете Петербург — Москва. Слюсаренко предложил своей ученице лететь с ним пассажиром.   
 
<br>Через десять дней Лидия впервые поднялась в воздух на биплане «Фарман IV» с инструктором В. В. Слюсаренко. Летать приходилось мало и с большими перерывами, т.к.  школа располагала только одним учебным летательным аппаратом. Вскоре объявили, что полеты с 10 июля временно прекратятся из-за участия инструкторов в первом перелете Петербург — Москва. Слюсаренко предложил своей ученице лететь с ним пассажиром.   
<center><gallery widths="221" heights="200">
+
<center><gallery widths="223" heights="200">
 
Файл:LZ6)file.jpeg|В.В. Слюсаренко и Лидия Зверева.
 
Файл:LZ6)file.jpeg|В.В. Слюсаренко и Лидия Зверева.
 
Файл:LZ)Capture.JPG |На фото под № 21 - госпожа Зверева Л.В.
 
Файл:LZ)Capture.JPG |На фото под № 21 - госпожа Зверева Л.В.
Строка 49: Строка 49:
 
<blockquote>"Зверева летала смело и решительно, я помню, как все обращали внимание на ее мастерские полеты, в том числе и высотные. А ведь в то время не все даже бывалые летчики рисковали подниматься на большую высоту."<br>(К. Арцеулов)<ref>Константин Арцеулов (в будущем один из самых известных русских летчиков и авиаинженер , в 1916 г. первым в мире выполнивший штопор) учился в авиашколе «Гамаюн» одновременно с Лидией Зверевой.</ref></blockquote>
 
<blockquote>"Зверева летала смело и решительно, я помню, как все обращали внимание на ее мастерские полеты, в том числе и высотные. А ведь в то время не все даже бывалые летчики рисковали подниматься на большую высоту."<br>(К. Арцеулов)<ref>Константин Арцеулов (в будущем один из самых известных русских летчиков и авиаинженер , в 1916 г. первым в мире выполнивший штопор) учился в авиашколе «Гамаюн» одновременно с Лидией Зверевой.</ref></blockquote>
  
<center><gallery widths="221" heights="200">
+
<center><gallery widths="223" heights="200">
 
Файл:LZ15)1576a516fa1f.jpg|Лидия Зверева перед полетом на биплане "Фарман IV".
 
Файл:LZ15)1576a516fa1f.jpg|Лидия Зверева перед полетом на биплане "Фарман IV".
 
Файл:LZ10)5a71d15940bc.jpg|Лидия Зверева с курсантами и инструкторами авиашколы на аэродроме в Гатчине.
 
Файл:LZ10)5a71d15940bc.jpg|Лидия Зверева с курсантами и инструкторами авиашколы на аэродроме в Гатчине.
Строка 64: Строка 64:
  
 
Другая(?) петербургская газет писала: "На Гатчинском военном аэродроме экзаменовалась на звание пилота Л. В. Зверева. В четыре часа утра на аэродроме собралось несколько авиаторов, военных летчиков и много посторонней публики. Смелая авиатрисса спокойно села в аэроплан "Фарман" и, взлетев на высоту пятьдесят-шестьдесят метров, описала в воздухе пять восьмерок. Госпожа Зверева сумела сделать и весьма точный спуск".   
 
Другая(?) петербургская газет писала: "На Гатчинском военном аэродроме экзаменовалась на звание пилота Л. В. Зверева. В четыре часа утра на аэродроме собралось несколько авиаторов, военных летчиков и много посторонней публики. Смелая авиатрисса спокойно села в аэроплан "Фарман" и, взлетев на высоту пятьдесят-шестьдесят метров, описала в воздухе пять восьмерок. Госпожа Зверева сумела сделать и весьма точный спуск".   
[[Файл:LZ16)61c96ebc8767.jpg|200px| right|]]
+
 
 
Сдав положенные испытания <ref>Экзамен состоял в том, что « надо было совершить полет  на высоте не менее 50 метров,  исполняя пять „восьмерок“ в воздухе,  и пролететь без прикосновения к земле по замкнутому кругу длиной в 5 километров. » (Константин Арцеулов)</ref>  , Л.В. Зверева получила диплом пилота-авиатора № 31 от Всероссийского аэроклуба, став, таким образом, первой русской авиатриссой.<ref> Она была первой русской авиатриссой - за всю ее недолгую жизнь Лидию Виссарионовну Звереву никто ни разу не назвал летчицей. Это слово - "летчик" - было придумано поэтом Велимиром Хлебниковым позже, в 20-х годах.</ref>
 
Сдав положенные испытания <ref>Экзамен состоял в том, что « надо было совершить полет  на высоте не менее 50 метров,  исполняя пять „восьмерок“ в воздухе,  и пролететь без прикосновения к земле по замкнутому кругу длиной в 5 километров. » (Константин Арцеулов)</ref>  , Л.В. Зверева получила диплом пилота-авиатора № 31 от Всероссийского аэроклуба, став, таким образом, первой русской авиатриссой.<ref> Она была первой русской авиатриссой - за всю ее недолгую жизнь Лидию Виссарионовну Звереву никто ни разу не назвал летчицей. Это слово - "летчик" - было придумано поэтом Велимиром Хлебниковым позже, в 20-х годах.</ref>
 +
 +
[[Файл:LZ16)61c96ebc8767.jpg|800px]]
 +
 
<blockquote>« ''Школу пилотов я окончила для того, чтобы полностью посвятить себя авиации. Думаю начать, как и большинство моих коллег, с показательных полетов, затем займусь инструкторской работой и, наконец, буду, обязательно строить и испытывать аэропланы.'' » (Из дневников Зверевой Л.В.)</blockquote>
 
<blockquote>« ''Школу пилотов я окончила для того, чтобы полностью посвятить себя авиации. Думаю начать, как и большинство моих коллег, с показательных полетов, затем займусь инструкторской работой и, наконец, буду, обязательно строить и испытывать аэропланы.'' » (Из дневников Зверевой Л.В.)</blockquote>
 
После окончания авиационной школы Зверева совершила очень сложный перелет с пассажиром на борту по маршруту Петербург – Гатчина.  
 
После окончания авиационной школы Зверева совершила очень сложный перелет с пассажиром на борту по маршруту Петербург – Гатчина.  

Версия 22:54, 24 января 2017

LZ1)8430151.jpg

Зверева Лидия Виссарионовна
Первая женщина-пилот России

1890 - 1916

Боевой генерал, герой Балканской войны 1877-1878 гг. Виссарион Иванович (?) Лебедев мечтал о сыне, но жена подарила ему двух дочек — Люсю и Лиду, которая родилась в 1890 году.

Впрочем, младшая, Лида, росла настоящим сорванцом и под впечатлением от военных рассказов отца мечтала совершить что-то героическое.
Однажды ревущую Лидочку нашли в саду среди зарослей крапивы: она не могла подняться, лицо и платье были перемазаны грязью. Неподалеку валялся сломанный раскрытый зонтик - летний, кружевной, подаренный на день рождения старшей сестре Люсе. Лида совершила на нем свой первый “полет” с дерева (в некоторых источниках — с крыши сарая или амбара).
«Полет» прошел вполне успешно, если не считать сильно вывихнутую лодыжку.

Лидочка обожала механические игрушки(зайцы-барабанщики, заводные паровозики, механические слоны и медведи) и часто разбирала какую-нибудь из них на детальки, желая узнать, как та устроена. Родители не ругали ее, видя в таком поступке дочери не шалость и детскую склонность к разрушению, а проявление пытливого ума.
Когда Лидочка заинтересовалась книгами по механике, то книги покупались ей целыми ящиками, и она с увлечением читала их.

Отец был начальником гарнизона крепости Осовец. Лиде, наверное, исполнилось лет двенадцать, когда в крепости появились аэростаты, которые поразили ее воображение. Аэростаты поднимались на высоту пятьсот метров, с них можно было вести наблюдение в окружности двадцати пяти километров.
"Но барышням нельзя на них подниматься", - говорил отец, замечая загоревшийся взгляд младшей дочери.

В гарнизоне ей симпатизировал Николай Гаврилин - командир воздухоплавательного подразделения. К нему и обратилась Лида за разрешением подняться на аэростате. Генерал Лебедев, услышав о намерениях дочери , пришел в восторг от ее смелости и приказал Гаврилину поднять Лиду на аэростате.

« Авиацией я увлекаюсь давно, — писала она в автобиографии. — Еще будучи маленькой девочкой, я с восторгом поднималась на аэростатах в крепости Осовец и строила модели, когда в России еще никто не летал, и только в газетах начали изредка появляться первые вести об успехах заграничных конструкторов. »

Но родные видели Лидию дамой аристократических салонов, поэтому мать настояла, чтобы ее отдали в Мариинский институт благородных девиц.
В 1907 году Лида окончила Белостокский институт благородных девиц [1].

После окончания института девушку выдали замуж за железнодорожного инженера-конструктора Ивана Сергеевича Зверева.
Брак был счастливым, но недолгим. В 1909 году муж неожиданно умер от аппендицита...

Лидия переехала в Санкт-Петербург в 1910 (?) году[2], где уже служил отец, переведенный в гвардию.
С 25 апреля по 2 мая 1910 года в Петербурге состоялся Первый Международный праздник воздухоплавания — «Первая авиационная неделя на Коломяжском скаковом ипподроме», и Лида с восхищением наблюдала за невиданными еще в России состязаниями авиаторов.

Решив посвятить себя авиации, она 5 июня 1911 года приступает к занятиям в авиационной школе «Гамаюн» Первого российского товарищества воздухоплавания в Гатчине.
Через десять дней Лидия впервые поднялась в воздух на биплане «Фарман IV» с инструктором В. В. Слюсаренко. Летать приходилось мало и с большими перерывами, т.к. школа располагала только одним учебным летательным аппаратом. Вскоре объявили, что полеты с 10 июля временно прекратятся из-за участия инструкторов в первом перелете Петербург — Москва. Слюсаренко предложил своей ученице лететь с ним пассажиром.

«Отстартовав в Петербурге, мы взяли направление на Московское шоссе, но по пути мотор стал давать перебои, во избежание аварии пришлось вернуться обратно. Вторично я не полетела только потому, что авиатор Шиманский предложил Слюсаренко свой мотор и как владелец его полетел пассажиром. Результат известен – оба упали, Шиманский разбился насмерть и спас меня ценой своей жизни.» (Из дневников Зверевой Л.В.)

К сожалению, для Слюсаренко этот перелет закончился неудачно – он попал в госпиталь со сломанными ногами. Но Лидию не пугали трудности. Она продолжает обучение под руководством Петра Владимировича Евсюкова.

30 июля 1911 года Зверева совершила на биплане «Фарман IV» два первых самостоятельных полета над Гатчинским аэродромом. Каждый тренировочный полет продолжался 10 минут, во время которых она поднималась на высоту 50-60 метров.

"Зверева летала смело и решительно, я помню, как все обращали внимание на ее мастерские полеты, в том числе и высотные. А ведь в то время не все даже бывалые летчики рисковали подниматься на большую высоту."
(К. Арцеулов)[3]

10 августа 1911 года на Гатчинском аэродроме Лидия Зверева сдавала выпускной полетный экзамен.

LZ18)Capture.JPG

Газета "Новое Время" 24 (11) августа 1911 года писала:

"Вечером 9 августа ответственный комиссар Императорского всероссийского аэроклуба И.С. Аствацатуров в присутствии пилотов Агафонова и Колчина и офицеров воздухоплавательной школы, экзаменовал ученицу частной воздухоплавательной школы завода Щетинина Л.В. Звереву.
Первая русская женщина-пилот, дочь генерал-майора, родилась в 1890 году, окончила курс в одном из мариинских институтов. Учили ее авиации, недавно произведенные в "пилоты-авиаторы", гг. Колчин, Слюсаренко, Евсюков и др."

Другая(?) петербургская газет писала: "На Гатчинском военном аэродроме экзаменовалась на звание пилота Л. В. Зверева. В четыре часа утра на аэродроме собралось несколько авиаторов, военных летчиков и много посторонней публики. Смелая авиатрисса спокойно села в аэроплан "Фарман" и, взлетев на высоту пятьдесят-шестьдесят метров, описала в воздухе пять восьмерок. Госпожа Зверева сумела сделать и весьма точный спуск".

Сдав положенные испытания [4] , Л.В. Зверева получила диплом пилота-авиатора № 31 от Всероссийского аэроклуба, став, таким образом, первой русской авиатриссой.[5]

LZ16)61c96ebc8767.jpg

« Школу пилотов я окончила для того, чтобы полностью посвятить себя авиации. Думаю начать, как и большинство моих коллег, с показательных полетов, затем займусь инструкторской работой и, наконец, буду, обязательно строить и испытывать аэропланы. » (Из дневников Зверевой Л.В.)

После окончания авиационной школы Зверева совершила очень сложный перелет с пассажиром на борту по маршруту Петербург – Гатчина.

С наступлением осени 1911 года полеты в Петербурге прекратились, и Зверева вместе с Агафоновым, Евсюковым и Слюсаренко отправилась на юг России, где они совершали публичные полеты на «Фармане» во многих городах.

В начале января 1912 года Лидия Зверева принимала участие в бакинской авиационной неделе.
Авиаторы также выступали с платными полетами на аэроплане перед публикой в Баку.
Авиация была новинкой, и люди охотно платили деньги, чтобы своими глазами увидеть чудо XX века.

Затем отправились всей группой в Тифлис - здесь пилотам не повезло: их единственный аэроплан был сильно поврежден неожиданно налетевшей бурей. Полеты пришлось отменить и возвращаться в Петербург.

В марте Лидия со своим аэропланом была уже в Риге.
1 апреля 1912 года на "скаковом ипподроме" в Солитуде собралось особенно много народа.
На следующий день газета "Рижский вестник" писала: "Съехались представители спортивного клуба и общества студентов, военные и сановники... всего более 10 тысяч человек..."
Ажиотаж был понятен: в небо над Золитуде [6] впервые должна была подняться авиатрисса Лидия Зверева.

Полет 1 апреля чуть не стоил ей жизни. Она поднялась на "Фармане" с поля ипподрома. Сильный ветер начал сносить машину к трибунам, заполненным зрителями. Зверева сделала резкий маневр. Аэроплан опрокинулся. При ударе о землю авиатриссу выбросило вперед и придавило обломками.

" Еле жива, — писала она в одном из писем. — При падении чуть не сломала ногу. До сих пор чувствую боль. Совершенно плохо обстоит дело с легкими. Врачи во что бы то ни стало требуют поездки на юг, а я хочу летать. При непослушании сулят скоротечную чахотку. Вот она, судьба авиаторская. "

Весной 1912 года Лидия Зверева и Владимир Слюсаренко поженились. Она мечтала сама строить и даже конструировать самолеты, а также обучать пилотов.

В апреле 1913 года в Зассенгофе, пригороде Риги, Лидия вместе с мужем открывает предприятие — первую в Прибалтике летную школу и авиационную мастерскую.

Выступая в печати по этому поводу, Лидия Виссарионовна приглашала в свое учебное заведение « главным образом женщин, желающих посвятить себя авиации, а не заниматься ею временно лишь для рекламы и шума ».

Плата за обучение, включая обычный в ту пору залог на случай поломок, в школе Зверевой – Слюсаренко была на целых двести рублей ниже, чем в других частных авиашколах. Поэтому желающих поступить в рижскую школу оказалось гораздо больше, чем вакантных мест. Инструкторами-пилотами в школе стали сами Лидия и ее супруг.

При школе они открыли авиаконструкторскую мастерскую, которая затем преобразовалась в небольшой завод по производству аэропланов. Это было первое в России авиационное промышленное предприятие, во главе которого стояли не инженеры, а летчики-практики. Военное ведомство заказывало у них боевые «Фарманы-16», учебные «Фарманы-4» и истребитель «Ньюпор-4».

Лидия Зверева успешно сочетала педагогическую деятельность с участием в усовершенствовании самолетов и показательными полетами, которые неизменно собирали толпы поклонников, а газеты откликались на них восторженными репортажами: она выполняла в полетах фигуры, которые были под силу не многим опытным авиаторам-мужчинам, в том числе – пикирование с выключенным мотором.

В Золитуде Лидия Зверева совершила полет, который навсегда вошел в историю авиации — мертвую петлю.

Газета "Рижский вестник" писала 19 мая 1914 года : " … моноплан “Моран” быстро набирал высоту. 500, 600, 700 метров. На отметке 800 аэроплан неожиданно завис в воздухе и нырнул вниз. "Ах!!!" — почти одновременно вырвалось у собравшихся внизу зрителей.


Но через несколько секунд вновь раздался рокот мотора — аэроплан устремился вверх и описал "петлю". Затаившая дыхание толпа взорвалась аплодисментами. А спустя еще несколько мгновений красивой спиралью самолет спланировал к самым трибунам.


Браво! Браво! — летело со всех сторон..."

Другая рижская газета в статье под заголовком "Первой русской авиатриссе — слава!" писала:
"Госпожа Зверева останется у рижан в благодарной памяти как первая из дочерей Евы, познакомившая нас с высшей школой авиации..."

Лидия Зверева была не только мужественным, но и скромным человеком. Лишь после смерти в ее шкатулке обнаружили письмо короля русской авиации, автора мертвой петли Петра Нестерова, в котором он восхищался тем ее "солитудским полетом"... 

С началом Первой мировой войны мастерские Слюсаренко и Зверевой были перебазированы в Петроград и действовали как небольшой завод - «Авиационная фабрика Слюсаренко».
До мая 1916-го года предприятие выпустило для фронта около восьмидесяти боевых машин — «Фарманов», «Ньюпоров» и «Моранов», в модели которых было внесено много технических новшеств.

Лидия Виссарионовна в годы войны работала на своем заводе испытателем и конструктором. Испытывала и свой самолет, скоростной истребитель.

Весной 1916 года она заболела брюшным тифом. Болела и умерла дома на Петропавловской улице, в доме №6 (на Петроградской стороне). 2 мая ее не стало. [7]

Две-три петербургские газеты поместили извещение о ее смерти и дне погребения. Некрологов не было.

Хоронили первую русскую авиатриссу в Александро-Невской лавре, на Никольском кладбище.
Во время похорон над кладбищем кружили аэропланы с Комендантского аэродрома.
Могила Лидии Зверевой находится в южном углу Никольского кладбища, надгробие не сохранилось.

Память:

  • В честь Лидии Виссарионовны Зверевой названа одна из улиц микрорайона Аэродром в Гатчине.
  • В октябре 1990 года Международный планетный центр утвердил название "Лидия" для малой планеты № 3322 - в честь Лидии Зверевой, первой русской авиатрессы.


Источники:


Примечания:

  1. Разные источники предлагают: Московский, Санкт-Петербургский, или какой-то другой институт, но более верно - Белостокский, т.к. крепость Осовец, отмеченная в воспоминаниях Л. В. Зверевой о ее детстве – это русская опорная крепость, возведенная на реке Бобры у местечка Осовице (ныне польский город Осовец ) в 50 км от г. Белосток.
  2. Сведения в справочнике «Весь Петербург» на 1911 год - Зверева Лидия Виссарионовна, дочь генерал-майора, самостоятельно (без родителей и мужа) проживает по адресу: район Измайловский полк, 4 рота, 18А.
  3. Константин Арцеулов (в будущем один из самых известных русских летчиков и авиаинженер , в 1916 г. первым в мире выполнивший штопор) учился в авиашколе «Гамаюн» одновременно с Лидией Зверевой.
  4. Экзамен состоял в том, что « надо было совершить полет на высоте не менее 50 метров, исполняя пять „восьмерок“ в воздухе, и пролететь без прикосновения к земле по замкнутому кругу длиной в 5 километров. » (Константин Арцеулов)
  5. Она была первой русской авиатриссой - за всю ее недолгую жизнь Лидию Виссарионовну Звереву никто ни разу не назвал летчицей. Это слово - "летчик" - было придумано поэтом Велимиром Хлебниковым позже, в 20-х годах.
  6. Название Золитуде происходит от названия имения Солитуде (с фр. - одиночество).
  7. В печатных и электронных изданиях встречаются разные версии этого события:
    • " Лидия Зверева умерла в 1916 году, как говорили, от тифа. Однако по большому счету ее болезнь кажется весьма неожиданной и странной, а многие сделанные ею чертежи нового самолета загадочным образом бесследно пропали. Можно предположить, что те, кто уже покушался на жизнь первой русской военной летчицы и способного конструктора, все же достигли своей цели и убрали крайне опасного для них конкурента. Где могла Зверева подцепить тиф? Она не сидела в окопах и жила в прекрасных условиях. Возможно, это был совсем не тиф, а неизвестный яд?"
    • " В пригороде Петрограда открылся военный госпиталь, и Лида поступила туда сестрой милосердия. Через две недели Зверева заразилась тифом. Она умерла спустя семь дней, 2 мая 1916 года."
    • " Владимир Викторович Слюсаренко был убежден, что Лидия была убита агентами германской разведки, хотевшими, во что бы то ни стало уничтожить талантливого молодого авиаконструктора, не желавшего работать ни на какую другую страну, кроме России. Когда после смерти Зверевой муж начал разбирать ее бумаги, он обнаружил, что половина чертежей ее самолета бесследно исчезла... Слюсаренко счел это весомым доказательством своей версии, но власти не придали значения странным обстоятельствам смерти Лидии Виссарионовны Зверевой."



В статье также использованы материалы из открытых источников INTERNET'а.



© Copyright: Сибор Филс, 2011
Свидетельство о публикации № 21110151051


При использовании любых материалов данной статьи ссылка на сайт "НАШ БАКУ"
ОБЯЗАТЕЛЬНА !





--Sibor 20:13, 25 декабря 2010 (UTC)

comments powered by Disqus
Рекомендация close

Главная страница