Иванов Михаил Михайлович - Выпускник БОШМА, Заместитель Начальника БОШМА. Версия от 01:34, 12 февраля 2011; Sibor (обсуждение | вклад)
Иванов Михаил Михайлович - Выпускник БОШМА, Заместитель Начальника БОШМА.[править]
Эти уникальные документы прислал для Энциклопедии сайта «Наш Баку» Александр Сергеевич Никольской — правнук контр-адмирала Фрейганга К.В. , внук Анны Фрейганг-Никольской, сын Никольского Сергея Николаевича - знаменитого российского летчика ПМВ.[1]
Фото - рассказ о некоторых событиях 1917 - 1918 гг. в России, Баку, БОШМА, и в судьбе инженер-механика, мичмана Иванова М.М. написан его сыновьями на основе воспоминаний отца и фотографий из семейного альбома.
Перевод фото-рассказа с французского сделал Александр Сергеевич.
Я же внес только небольшие изменения в текст перевода и его компановку ( надеюсь, А.C. извинит меня за это ), а также дал некоторые разъяснения и пояснительный материал (курсивом в скобках).
Итак, приступим ...
« Воспоминания морского летчика »
1917 — 1918
« От Каспия до озера Ван »
На память об их отце -
Михаил, Дмитрий, Евгений.
Январь 1917-го.
В воюющем мире большая страна и большое внутреннее море.
На юге Апшеронского полуострова, выдвигающегося в Каспийское море, порт Баку.
Николай II еще царствует два месяца.
В Петрограде (как с 1914 года называют Санкт-Петербург) растет волнение.
Юг России сравнительно спокоен. Великий князь Алексей Михайлович послан к кавказским
войскам. Армия остается верной Императору.
Баку на юге полуострова насчитывает окло 700.000 жителей. Это центр Российского нефтяного бассейна, эксплуатируемого с 1869 года (имеется в ввиду год перевода Каспийской военной флотилии из Астрахани в Баку).
Старый город, в прошлом столица независимого Ханства, затем подчиненного Персии, отданного России в 1813 году (Подписанный в 1813 году между Россией и Ираном Гюлистанский договор юридически оформил, кроме прочего, и включение в состав Российской империи Бакинского ханства.) , весь из крайне запутанных улочек, где живут татары, азербайджанцы турецкого происхождения, армяне и евреи.
А вокруг — новый город с прямыми улицами.
)_33433365c90b.jpg)
)_6c70e5959bbc.jpg)
)_3d497e36b3ea.jpg)
В одном углу «странные птицы», или, скорее, «крупные насекомые».
На пристанях летающие лодки - странные новые машины на лодочном корпусе, и еще очень похожие на парусные судна с вантами, подпорками и растяжками.
На пристани спуски, сходящие в воду, и парусиновые ангары.
)_78b9b9561150.jpg)
)d8ac20ed9cf7.jpg)
)_59658ff5ba16.jpg)
)_86c4ba9a949a.jpg)
На этой станции 26-летний мичман, сперва мичман во флоте, перешедший в авиацию, ставший летчиком, а затем инструктором (руководителем) в Морской Авиационной школе в Баку, Михаил Михайлович Иванов ( в центре впереди — снимок, вероятно, ранее 1917-го г.).
Классическая форма - черная куртка или темно-синяя, походная.
Остальное по « классической » фантазии наряда авиаторов - высокие ботинки, краги, гамаши, и т.п.
Кожаные куртки форменые.
Общая эмблема авиации — двуглавый орел c винтом — требовалось носить всем летчикам на погонах. (В просторечии летчики называли его «мухой» или «орлом».)
)_c1333d4206c3.jpg)
)_600b0cf86ac3.jpg)
1%D0%B0)587e72c67f35.jpg)
12)df34a2f625cb.jpg)
%D0%9F%D1%80)86cfbdb50a71.jpg)
Жизнь организуется: летать, преподавать, самому учиться.
Летчик, у которого не хватило топлива, садится на скошенное поле.
И планирующий полет становится одним из упражнений и даже спортом на аппаратах, планирующее качество которых никто не подозревал.
Другой летчик выходит из штопора. Способ выхода после испытаний делается тоже частью образования.
Кроме того, каждый летчик должен был ухаживать за двигателем и даже делать починки по дереву, металлу, парусине.
)_6eac5cc6407e.jpg)
На фото, снятом, вероятно, после марта 1917 г., группа инструкторов и летчиков.
В центре Михаил Иванов с трубкой. Произведен старшим инструктором Школы 9 января 1917 года.
Кокарда на фуражке заменена якорем, над которым звезда, обрамленная подбородным шнуром.
Погоны заменены нашивками на руковах.
И каждый день они вылетали.
Они(аппараты ) летали и возращались.
Всегда на необходимой для взлета воде, из которой их вытаскивают.
За ними ухаживали, их укрывают.
Самолеты, главным образом. летающие лодки русского конструктора Григоровича, работающего в Обществе «Первый Российский авиационный завод С.С. Щетинина»[1] в Петрограде (они обозначались буквой М): тип «М5» на заднем плане, впереди «М10» ( стр. 13 — нижнее фото).
«М10» на взлете ( стр. 14 — вехнее фото).
Самолеты предназначались для обучения и не были вооружены. Они показали свои возможности на Черном море и на Балтике.
Использовались также Ф.Б.А.(Franco-British Aeroplane)(вернее, Franco-British Aviation Company -
[2] ), производимые по лицензии заводами ДУКС в Петрограде .(Завод «Дукс» (Dux) — Императорский самолётостроительный завод в Москве (до 1917 года). Основатель и владелец завода — инженер Юлий (Юлиус) Александрович Меллер. Год основания — 1893.
Завод производил самолеты (в основном французских моделей), а также велосипеды, мотоциклы, дрезины, автомобили, аэросани, дирижабли. )
На стр. 14 — среднее фото — Ф.Б.А.-С; нижнее фото — иногда у Ф.Б.А. были поломки.
На стр. 15 — верхнее фото — «М11», потерпевший аварию(Наш отец рассказывал, что тогда можно было сообразить, какое невероятное количество проволоки различных типов употреблялось в этих конструкциях).
Стр. 15 — нижнее фото — Весна 1917 года: В общем тихий образ жизни, но только по видимости — весь мир в войне.
)_69140b44ef8e.jpg)
)_5962dc519bd2.jpg)
)_ef1f60cd6cb2.jpg)
)_798ecb8fa935.jpg)
)_84d671d4f746.jpg)
На юге движений пока что нет..
Приказом по Школе от 22 июня 1917 года командирован на кавказский фронт начальником гидро-авиационного отряда на озере Ван.
Нам предстоял прыжок через Кавказские горы.
Сумасбродное путешествие для тех времен, да еще с летающими лодками.
А почему же озеро Ван, где положение кажется под контролем?
Несмотря на присутствие вооруженных сил, неустойчивость взаимоотношений между народностями приводила к конфликтам и избиениям. Всегда возможное возвращение турков
требовало надзора, всякое движение войск или населения должно быть замеченным.
К тому и англичане здесь побывали.
Их покровительство над Персией и Междуречием окружало юг Каспия.
Как далеко хотели они распространить свое влияние?
Ван находился практически в самом центре конфликтов и являлся идеальным пунктом для наблюдения с воздуха.
И так как озеро Ван представляло собой замечательную водную поверхность, летающие лодки были самыми подходящими для такой службы.
Морская авиация предоставляла экипажи, самолеты и специалистов для обслуживания.
Армия обеспечивала доставку всего необходимого и хозяйственную часть.
Подготовка экспедиции была скоро закончена.
Приготовления закончены и отряд может отправиться в путь. Но каким путем?
Совершенно исключен перелет(800 км) на высотах, достигающих 300 метров — это невозможный подвиг.
Сделать промежуточную посадку на озере Севан? Перелет через горный массив Арарата невозможен.
Остается наземный путь. Юго-восточная часть Кавказа ниже, но слишком на юг спускаться нельзя, т.к. имеется риск попасть на персидскую территорию, где английские покровители крайне щепетильны, когда дело доходит до территорий, находящихся под их «протекторатом».
Железнодорожный транспорт использовался для поставки самолетов из Петрограда в Баку.
Железнодорожные линии имелись в кавказской зоне и на оккупированных территориях, но после трех лет боев отступлений и наступлений сеть дорог осталась без ухода.
И этим путем воспользоваться можно было только после долгого и сомнительного ремонта.
Автомобильный парк Бакинской Школы мог обеспечить транспорт. Но вновь вопрос ухода, снабжения запасными частями, горючим, специализированного персонала представлял собою сложную логическую задачу.
Оставалось классическое разрешение задачи с помощью конной тяги на подводах.
Это архаичное средство имело два преимущества — практически любой человек умел этим средством пользоваться, и корм можно было везде найти по дороге.
Итак, к этому вероятно уникальному в истории авиации необычному решению было прибегнуто для пересечения Кавказа летающими лодками.
Был определен маршрут: первый этап — перелет из Баку в Сафоли южнее по берегу, затем самолеты разбирают, грузят на подводы, и караван сперва идет вдоль Аракса, отмечающего границу с Персией, затем маршрут уходит от Аракса, проходит мимо малого Арарата и доходит до Баязита, а затем следует через перевал Тапазит, Арнис к озеру Ван.
)_8f18b6974a52.jpg)
)_78a66da1388a.jpg)
)_b2b962212279.jpg)
)_23babe63a492.jpg)
)_d5a9b0b75b2e.jpg)
)_cbb4897ead18.jpg)
Стр. 28
Сразу по прибытию собираем аппараты.
Уточняем регулировку.
Квартируем летный персонал.
Стр. 29
Удобная гостиница.
С отделом для кухни.
И "ванной" комнатой.
Стр. 30
Квартира командира отряда.
Улучшается питание.
И снова устраивается жизнь – проверки, полеты, наблюдения, доклады.
Стр. 31
Готов к вылету.
Взлет на задание.
Грубоватое возвращение.
Стр. 32
Команда морской авиации.
Были бомбочки для сбрасывания вручную. Пулеметов не было, т.к. риск встречи с неприятелем в воздухе отсутствовал.
)_925e41948658.jpg)
)_1d4070750812.jpg)
)_595f4ff85100.jpg)
)_b547b98ccf03.jpg)
)_225b026f50e2.jpg)
Примечания:
- ↑ Осенью 1909 года столичный юрист С .С . Щетинин , увлекшийся авиацией и видевший в ее развитии обнадеживающие перспективы, приступил к созданию первого авиазавода в России. Получив от военного ведомства в начале 1910 г. денежную ссуду, Щетинин , совместно с московским капиталистом М.А. Щербаковым, основал первое авиационное производство. Оно представляло из себя небольшую мастерскую на Корпусной улице в Петербурге. Первый русский авиазавод получил название «Первое Российское Товарищество Воздухоплавания» — ПРТВ (с 1915 г. использовалось дополнительное название — завод «Гамаюн»).
