Наш Баку

== <center>[[Каспийская Военная Флотилия Указатель статей сайта «Наш Баку»|Корабли на Каспии</center><center>Каспийский морской бассейн  во время ВОВ]] </center> ==

== ''Часть Третья – Служба, Аварии и Гибель Кораблей ...'' ==
 


:“На Каспийском море до начала войны функционировали три пароходства Наркомата морского флота — «Каспфлот» (82 судна общей грузоподъемностью 87 тыс. т), «Касптанкер» (69 судов общей грузоподъемностью 205 тыс. т, в том числе 11 крупнотоннажных танкеров по 9500 т грузоподъемностью) и «Рейдтанкер» (122 судна общей грузоподъемностью 240 тыс. т). <br>С начала Великой Отечественной войны три каспийских пароходства - сухогрузное ("Каспфлот"), нефтеналивное ("Касптанкер") и рейдовое нефтеналивное ("Рейдтанкер") - перестроили работу на нужды обороны страны. <br>Уже в июле 1941 года в Казахстан и республики Средней Азии началась эвакуация населения, демонтированного оборудования, хлебных грузов из западных областей страны. На Волгу отправляли нефть и нефтепродукты. <br>Из среднеазиатских республик в западные порты Каспия перебрасывали войсковые соединения, боевую технику и боеприпасы. Выполнение заданий Государственного Комитета Обороны (ГОКО) по перевозкам войск, пассажиров и грузов потребовало исключительного напряжения сил всех работников морского транспорта Каспийского бассейна. <br>Десятки тысяч пассажиров, сотни тысяч тонн различных грузов, не предусмотренных никакими планами, предстояло перевезти в очень сжатые сроки. Для осуществления перевозок не хватало тоннажа. <br>Трудности выполнения задания ГОКО усугублялись тем, что в первые дни войны часть судов была передана Военно-Морскому Флоту (cм. [[Корабли на Каспии – Имена, Переименование, Служба... до 1950 года.|“Часть Первая”]] и [[Корабли на Каспии – Имена, Переименования, Служба... до 1950 года.(Часть 2-я).|“Часть Вторая”]] статьи “Корабли на Каспии” – Sibor)), а в августе 1941 года несколько крупных транспортных судов принимало участие в перевозке советских войск, которые временно вводились в Иран в соответствии с существовавшим договором.  <br> Моряки делали все, чтобы выполнить задания по перевозкам: сокращали сроки погрузки, выгрузки и ремонта судов, загружали суда сверх установленной нормы, приспосабливали для пассажиров грузовые помещения судов и размещали пассажиров на палубе. <br>На палубах танкеров за июль-декабрь 1941 года каспийские моряки перевезли свыше 100 тыс. человек. 

'''''От Советского Информбюро'''''  
<br>'''''УТРЕННЕЕ СООБЩЕНИЕ 16 Сентября 1941 года:'''''
<br>“ '''''Советские моряки перевозят для Красной Армии сотни тысяч тонн грузов. Теплоход Каспийского пароходства, которым командует капитан Носков, в каждый рейс забирает сверх нормы большое количество нефтепродуктов. Систематически перевыполняет план перевозок крупный танкер Каспийского пароходства капитана Шифермана. Механик танкера тов. Семёнов первый в нефтеналивном флоте перевёл рулевое управление на работу сжатым воздухом вместо пара. Это экономит 800 килограммов топлива в сутки и позволяет брать дополнительный груз.”'''''

В период боев за Северный Кавказ и Волгу фронт приблизился к Каспию, и морякам пришлось работать под ударами вражеских бомбардировщиков. <br>Особенно неистовствовала фашистская авиация на Астраханском рейде - горючее разгружали прямо под бомбёжками. <br>В результате налетов вражеской авиации и несчастных случаев в 1942 – 1944 годах Каспийский торговый флот потерял 32 транспортных судна, около 100 моряков погибло на своих боевых постах.” <ref>[http://zhurnal.lib.ru/k/kontrowskij_w_i/x96.shtml]</ref> <ref>[http://bibliofond.ru/view.aspx?id=69138]</ref>

“Более 90 процентов общего количества нефти, вывозившейся морем, шло через Бакинский порт. Морской путь Баку - Астраханский рейд являлся первым участком главного нефтяного конвейера СССР. Пунктами слива нефтепродуктов были Астраханский рейд, Махачкала, Красноподск, Гурьев.”  <ref>[http://militera.lib.ru/h/vayner_ba/04.html]</ref>

“К августу 1942 года произошло пополнение корабельного состава Каспийской флотилии пришедшими из Зеленодольска вновь построенными БО: «Артиллерист», «Минер» и «Торпедист». Позднее в ее состав вошли: «Боцман», «Зенитчик», «Дальномерщик», «Прожекторист», «Наводчик» и «Огнеметчик».” <ref>[http://bibliofond.ru/view.aspx?id=69138]</ref>

<gallery widths="355" heights="250"> 
Файл:Kuli).JPG 
Файл:Kuli.JPG
</gallery>

== ''1942 год'' ==
*'''«МОЛОТ»''' - грузовой пароход ( 498 брт.), “Каспфлот”.  (брт – брутто-регистровый тоннаж)  

Дата и место гибели — 24.10.1942 года , Каспийское море. Координаты неизвестны. 

“Грузовой корабль “Молот” вышел из Баку в Красноводск с грузом карбида кальция и пропал без вести, в порт назначения не прибыл. <br>Погибло 18 членов экипажа, в том числе капитан парохода М. Г. Тер-Казаров.”

(ЦА ММФ, ф. 65, оп. 3, д. 91, л. 11)  
*'''«АМЕРИКА»''' - паровая шаланда (995 брт),  “Касптанкер”. 

Дата и место гибели — 26.10.1942 год,  Астраханский рейд. 

“Паровая шаланда “Америка” находилась на 14-футовом рейде вместе с другими судами. <br>Во время налета немецкой авиации получила повреждения, загорелась и затонула. <br>Сторожевой катер «М-14» спас 8 членов экипажа. Погиб 1 человек. 
31 октября 1942 года шаланда была  поднята AСО КВФ и отбуксирована на мелководье, в 1952 году была разрезана на металлолом.” 

(ЦГАНХ, ф. 8045, оп. 3, д. 8415. л. 326; Боевая летопись  , с. 376.) 

“26 октября на Астраханском рейде, примерно в 22.00, получив попадание от немецкой бомбы, загорелась и затонула шаланда "Америка” (995 брт.). Сторожевой катер "М-14” спас 8 чел. Погиб 1 чел. <br>Через пять дней шаланда была поднята со дна и отбуксирована на мелководье. Возиться с ее ремонтом оказалось слишком накладно, и она пробыла на отмели до 1952 года, пока не была разрезана на металлолом”. <ref>[http://wddb.ru/publ/voennye_dejstvija/borba_v_vozdukhe_tyl/26-1-0-1016]</ref>
*'''«УДАРНИК»''' - буксирный теплоход(3110 брт) , штабное судно,  “Рейдтанкер”.   

Дата и место гибели — 26.10.1942 года , 22 ч 30 мин,  Астраханский рейд. 

“Во время авиационного налета теплоход  “Ударник” вышел на помощь п/ш “Америка”, получившей повреждения от бомб. <br>Был атакован самолетом Хе-III("Хейнкель”). Взрывом бомбы (торпеды) у “Ударника” оторвало носовую часть и снесло рубку. <br>Судно быстро затонуло. Часть экипажа спаслась на шлюпке и на теплоходе  “Урицкий” была доставлена в Астрахань.  <br>Погибло 13 членов экипажа., в том числе капитан теплохода Н. В. Краснов и заместитель начальника Рейдтанкера  С. И. Галкин.  Ранено 12 человек.” 

(ЦГАНХ, ф. 8045. оп. 3, д. 8408, л. 23-25, 69, 70-71, 271)
*'''«АГАМАЛЫ ОГЛЫ»''' - танкер (водоизмещение 800 т),  “Касптанкер”.  
 
“Танкер “Агамалы оглы”, в трюмах которого находилось 10 тыс.т-н нефтепродуктов, 7 октября 1942 года чудом уцелел.  От близких разрывов бомб на нем начался пожар, был тяжело ранен капитан А. Б. Раджабов, однако команде удалось сбить пламя, а затем буксиры отвели танкер в порт-пункт Баутино.
<br>27 октября 1942 года танкер доставил из Баку на Астраханский рейд горючее. В это время налетели самолеты противника. Одна из бомб угодила в мостик танкера, начался пожар. <br>Во время налета погиб весь расчет судового орудия, был ранен капитан судна А.Б. Раджабов. Неуправляемое судно село на мель. <br>В этот критический момент на помощь терпящему бедствие танкеру подоспели военные корабли - БО «Артиллерист» и «Минер», плавучие зенитные батареи. <br>Огнем своих пушек и пулеметов они рассеяли вражескую авиацию, уничтожив при этом один бомбардировщик. <br>Затем началось спасение танкера, а «Артиллерист» и «Минер» с 29 по 31 октября несли охрану поврежденного судна и вели работы по снятию его с мели. <br>Месяц спустя, 31 ноября, «Минер» нес дозор на двенадцатифутовом рейде. В 16.15 сигнальщик доложил о появлении семи Ju-88. Они шли со стороны заходящего солнца, маскируясь в его лучах. <br>Сброшенные бомбы не причинили танкеру  вреда, а один из самолётов был сбит огнем пулеметов.” <ref>[http://army.lv/ru/proekt-122/primenenie/495/550]</ref>
<gallery widths="355" heights="250"> 
Файл:Oil19.JPG 
Файл:Aga.JPG |<center>Перевозка польских военнопленных <br>на танкере  "Агамалы Оглы" <br>из Красноводска  в Иран в 1942 году.</center> 
</gallery> 
*'''ШАЛАНДА № 21'''  {850 т (гр.)}, “Каспфлот”.  

Дата и место гибели — 29.10.1942 года, Волго-Каспийский канал. 

“Следуя из Астрахани на внешний рейд, Шаланда остановилась на ночь в Волго-Каспийском канале и подверглась нападению фашистских самолетов. От взрывов была разрушена носовая частьи судно заполнилось водой. <br>Погибло 3 члена экипажа и 2 пассажира. Капитан судна Н. Г. Вихарев погиб.  <br>Остальные 9 человек спасены п/х «Бакинец» и доставлены в форт Шевченко. “

(ЦА ММФ, ф. 65, oп. 3, д. 91, л. 10; ЦГАНХ, ф. 8045, оп. 3, д. 8407, л. 217, 218.) 
*'''«КОМИНТЕРН»''' - танкер “Рейдтанкер”.   
Дата и место гибели — 30.10.1942 года,  Астраханский рейд, у Искусственного острова. 
[[Файл:Komintern.jpg |300px|thumb|right|Танкер  “Коминтерн” - фото конца 1930-х годов.]]
“Танкер  “Коминтерн” следовал с рейда по каналу в село Оля (дельта Волги). <br>В районе Искусственного о-ва подвергся атакам трех фашистских самолетов. Уклоняясь от них, пароход сел на бровку канала.  В результате судно превратилось в неподвижную цель и получило прямое попадание бомбы.  Возник сильный пожар и "Коминтерн” полностью сгорел.  <br>Экипаж на шлюпке высадился на берег. <br>Погибло 3 члена экипажа.  Капитан танкера Грошев был контужен. <br>В 1943 году танкер “Коминтерн” был  восстановлен, <br>в 1960 году  списан на металлолом.”

(ЦГАНХ, ф. 8045, оп. 3, д. 8408, л. 78, 255, 256; )  
*'''«КУЛИБЕКОВ»'''  - танкер(1754 брт),  “ Касптанкер”.  

Дата и место гибели — 15.11.1942 года, Астраханский рейд, 44°34' с.ш., 48°28' в.д. 

“Танкер “Кулибеков” следовал с Астраханского рейда с пассажирами в п. Баутино (форт Шевченко) в охранении трех военных кораблей и вел на буксире землесос «СЗ-14», шаланду № 318 и баркас «Грузчик». <br>В районе банки Жемчужная в 16 ч 55 мин был атакован четырьмя Ю-88. В судно попало 3 бомбы, через 20 мин оно перевернулось и затонуло. <br>БО «Артиллерист» успел снять 43 человек (в том числе 12 детей), которые на «СЗ-14» на другой день были доставлены в п. Баутино. <br>Погибло 4 члена экипажа - на своих постах в машинном отделении старший механик И. И. Митюхин, механик И. И. Григорьев, машинист П. И. Рузавин, кочегар В. И. Смирнов.<br>1 человек был ранен. Капитан  танкера М. И. Шлюпкин не пострадал.”

(ЦГАНХ, ф. 8045, оп. 3, д. 8415, л. 178-180; ЦВМА, ф. 26, д. 21420, л. 36, 37, 40; Боевая   с. 376-377)  
 
“15 ноября БО «Артиллерист» вместе с двумя плавучими зенитными батареями конвоировал танкер «Кулибеков», на буксире последнего были землесос и два мотобота. <br>Четыре Ju-88  атаковали танкер, который от близких разрывов бомб получил серьезные повреждения и начал погружаться.<br> На помощь подошел «Артиллерист». С тонущего судна было снято 43 человека. <br>При отражении воздушной атаки удалось подбить два самолета противника.”<ref>[http://army.lv/ru/proekt-122/primenenie/495/550]</ref>
*'''«ТАНКИСТ»'''  - баржа,  “Каспфлот”. 

Дата и место гибели — 18.11.1942 года, п. Бендер-Шах. 

“Во время погрузки баржа взорвалась в результате  падения бочки с взрывчаткой. Горящая баржа была отведена от пирса и затонула. Погибло 6 человек.” 

(ЦВМА, ф. 26, д. 21420, л. 43; ЦГАНХ, ф. 8045, оп. 3, д. 8407, л. 216.) 
*'''«ТАЛЫЧА»''' - баржа, “Рейдтанкер”. 

Дата и место гибели — 29.11.1942 года,  восточнее Астраханского рейда,  44°31' с.ш., 49°28'в.д. 

“Баржа  “Талыча”  следовала на буксире у букcирного парохода “Колхозник”. Во время 8-балльного шторма баржу разломило пополам. Кормовая часть баржи затонула. <br>Сопровождавший этот караван ГИСУ «Тбилиси» спас 5 человек и доставил в форт Шевченко. Погибло 6 человек.” 

(ЦВМА, ф. 26, д. 21420, л. 63, 64.)

== ''1943 год'' ==
*'''ЛИХТЕР № 3032''',  “Рейдтанкер”. 

Дата и место гибели — 27.07.1943 года, к северо-востоку от Махачкалы, 43°38' с.ш., 48°34' в.д. 

“Лихтер № 3032 следовал на буксире у п/х «Джапаридзе» из Баку в Астрахань. Затонул во время шторма. Экипаж снят на буксирный пароход “Джапаридзе.” 

(ЦВМА, ф. 26, д. 21428, л. 215.) 
*'''«ОСЕТИН»'''  - теплоход(1805 брт), “Каспфлот”.  

Дата и место гибели. — 24.10.1943 года, 21 ч 30 мин, порт Красноводск. 

“Теплоход “Осетин” стоял у причала порта Красноводск под выгрузкой в железнодорожные вагоны банок с порохом (1914 т). <br>В результате возгорания пороховой пыли и взрыва пороха носовая часть судна, мачты и стрелы были деформированы; помещения, главные двигатели и механизмы обгорели. <br>От столкновения при взрыве с п/х “Орленок” судно получило большую пробоину и затонуло. <br>14 человек погибло, 6 человек, в том числе капитан теплрхода Петров, было  ранено.” 

(ЦГАНХ, ф. 8045, оп. 3, д. 942, л. 29, 44, 45, 70; д. 8407, л. 221- 222; ЦА ММФ, ф. 65, оп. 3, д. 91, л. 17)  
*'''«ОРЛЕНОК»'''  - грузовой пароход(1440 брт) ,  “Каспфлот”. 

Дата и место гибели — 24.10.1943 года, 21 ч 30 мин, порт Красноводск. 

“Грузовой пароход  “Орленок”  стоял у причала порта Красноводск по корме у т/х “Осетин” под выгрузкой в вагоны банок с порохом (280 т). <br>В результате возгорания и взрыва пороха и от столкновения с т/х “Осетин” корпус судна разломился и деформировался, палубные механизмы и двигатель были разрушены, мачты обгорели, все трюмы заполнились водой. <br>Погибло 3 человека, ранено 7 человек.” 

(ЦГАНХ, ф. 8045, оп. 3, д. 942, л. 27, 44, 45, 70; д. 8407, л. 221, 2,22; ЦА ММФ, ф. 65, оп. 3, д. 91, л. 17) 
*'''«МУРАВЬЕВ»''' - танкер, водолей( 931 брт), “Каспфлот”.  

Дата и место гибели — 24.10.1943 года, 21 ч 30 мин, порт Красноводск. 

“Во время взрыва пороха в порту Красноводск танкер “Муравьев” стоял у борта п/х “Орленок”, передавая ему воду. В результате взрыва и пожара корпус судна получил большие деформации, сгорела палуба и надстройка.  <br>10 человек погибло, 11 человек ранено. Капитан танкера К. Е. Владимирцев не пострадал.”

(ЦГАНХ, ф. 8045, оп. 3, д. 942, л. 31, 44, 45, 70; д. 8407, л. 223; ЦА ММФ, ф. 65, оп. 3, д. 91, л. 17. )

:''"...Я помню также взрыв в Красноводском порту в 1943 году, когда при разгрузке пороха взорвался пароход "Орлёнок", а вместе с ним "Осетин" и "Водолей".  <br>С шаумянки, где я жил тогда, хорошо были видны всполохи, отражаемые каменной стеной. <br>Позже. в детстве, мы часто ходили купаться к останкам "Орлёнка", и даже в 1947 году, собирали по всему побережью артиллерийский порох - коричневые столбики со сквозными отверстиями внутри. .."'' (из воспоминаний очевидца – жителя Красноводска) <ref>[http://krasnovodsk.borda.ru]</ref>  
'''Версия:''' "...В Иране работали немецкие агенты, осуществлявшие диверсии. Они устанавливали на судах, которые направлялись в СССР,  взрывные устройства с часовым механизмом, особенно при погрузке коробок с порохом. Переход составлял 5-6 часов и взрыв происходил при выгрузке в порту Красноводск. Гибли люди, горело портовое оборудование… " <ref>[http://65.my1.ru/board/1-1-0-11]</ref> 
*'''«КУЙБЫШЕВ»''' - Морской сухогрузный теплоход   (1805 брт), “Каспфлот”.  
[[Файл:Kuib_.jpg|250px|thumb|left|Теплоход “Куйбышев”]]
Дата и место гибели — 29.10.1943 года, южная часть Каспийского моря, 39°37' с.ш., 50°44' в.д. 

“28 октября в 20: 00 часов теплоход “Куйбышев” вышел с импортными грузами из порта Ноушехр в Махачкалу. В порт назначения не прибыл. Погиб по неизвестной причине на подходах к Апшеронскому п-ову. <br>30 октября п/х «Дарвин» видел в этом районе мачту, шлюпки, обломки судна. Поиски т/х «Куйбышев» продолжались до 9 ноября, но больше ничего обнаружить не удалось. <br>Весь экипаж (41 чел.) вместе с капитаном теплохода  Е. А. Ровинским погиб.” 

(ЦВМА, ф. 26, д. 21428, л. 293, 294; ЦА ММФ, ф. 65, оп. 3, д. 91, л. 17. )


== ''1944 год'' ==
*'''ШАЛАНДА № 19''' - 1700 т (гр.), “Каспфлот”.  

Дата и место гибели — 12.01.1944 года,  возле Апшеронского п-ва. 

“ Шаланда № 19 на буксире у п/х «Лозовский» следовала из порта Бендер-Шах в Баку с 812 т. импортного груза (нефтетрубы, 12 танков). Во время 7-балльного шторма шаланда получила опасный крен, в трюм начала поступать вода. <br>В районе Шаховой косы на помощь каравану подошел п/х «Туркменистан». Во время перегрузки мотопомпы на шаланду она перевернулась и затонула. <br>Погибло 5 членов экипажа,  капитан шаланды В.И.Черемин и весь груз.” 

(ЦГАНХ, ф. 8045, оп. 3, д. 1293, л. 357; ЦА ММФ, ф. 65, on. 3, д. 91, л. 17.)

:''“Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 марта 1944 года  за успешное выполнение заданий правительства  по доставке жидкого топлива и импортных грузов для нужд фронта и народного хозяйства было награждено орденами и медалями около 600 моряков, портовиков и судоремонтников Каспия . <br>18 человек, в том числе капитаны А. А. Колосов, Али-Бала Алекспер оглы Раджабов, Н. В. Краснов, боцман Ш. Д. Дадашев, старший механик Н. С. Мухин, котельщик ремонтной плавбазы С. М. Орлов, стали кавалерами ордена Ленина. Среди удостоившихся наград были также начальник Центрального управления портов НКМФ В. Г. Бакаев, начальник отдела нефтеперевозок Наркомата морского флота Л. И. Серебряный, начальник отдела оперативного планирования НКМФ Я. Б. Канторович, инженер-механик-наставник НКМФ И. Д. Тумм, заместитель начальника пароходства «Рейдтанкер» С. И. Галкин, начальник Махачкалинского порта А. Е. Данченко, капитан Ф. С. Бакурин, багермейстер Ф. Д. Волков, рулевой Ахад Гамид оглы Ибрагимов и многие другие.”'' <ref>[http://militera.lib.ru/h/vayner_ba/04.html]</ref> 


'''''Примечания:'''''

<references/>


<center>'''Информация - материалы из открытых источников в Internet'е.''' </center>  


'''Свидетельство о публикации № 21106020213''' 


<center>'''Пользуетесь  сведениями  данной публикации ?  Дайте  обязательно ссылку на сайт "Наш Баку" ! '''</center>

 



--[[Участник:Sibor|Sibor]] 01:25, 31 марта 2010 (UTC)
 


[[Category:Морской порт]][[Category:Корабли и суда]][[Category:Каспийская военная флотилия]]