Наш Баку

==<center>Корабли на Каспии<br>Часть II</center>==

[[Файл:0) ferry.jpg|800px]]

===<center> Паромы на Каспии  ...</center>===
"В  80-х годах на замену стареньких "Советских..." стали поступать суда югославской постройки (с вакуум-клозетами).   <br>Это была уже другая серия паромов. Первый такой паром "Советский Дагестан" прибыл к нам в конце 1984 года.  <br>Эти паромы были очень комфортабельные,  с отменным техническим оснащением, но внешний силуэт у старых паромов был красивее."   (© semkogan [http://www.baku.ru/frmpst-view.php?frmpst_id=9548016])

"Серия из восьми паромом проекта 0379  построена  на судоверфи "Uljanik" ("Ульяник"),  Югославия,  по заказу объединения "Судоимпорт" в 1980-х годах для обслуживания морских паромных переправ в Каспийском море Каспийским морским пароходством (КАСПАР)."    [http://www.korabli.eu/galleries/oboi/grazhdanskie-suda/mercuri-1]

'''"Тип Советский Дагестан, проект 0379'''   
<br>Тип судна: двухвинтовое, оборудованное винтами регулированного шага, цельносварное двухпалубное судно, с машинным отделением в кормовой части, с непрерывной по всей длине жилой надстройкой, с транцевой кормой, с цилиндрической формы носом с бульбом. <br>Оборудовано носовым подруливающим устройством. <br>Верхний ярус надстройки выполнен из алюминиевого сплава. 
<br>Назначение: перевозка железнодорожного и автомобильного транспорта в Каспийском море.
<br>Место постройки: судоверфь Uljanik (СФРЮ, г. Пула).
<br>Головное судно проекта: Советский Дагестан, 1984 год.
<br>Для ММФ СССР построено 8 судов.
<br>Класс Морского Регистра СССР: КМ(*)Л3[1] I А2
<br>Длина, м: 154.50
<br>Ширина, м: 18.30
<br>Высота борта, м: 13.45
<br>Осадка, м: 4.50
<br>Валовая вместимость, т: 11450
<br>Дедвейт, т: 3985
<br>Водоизмещение, т: 9050
<br>Количество и мощность главного двигателя, кВт: 2×4350
<br>Марка главного двигателя: 6K 45GFCA (Югославия)
<br>Скорость, уз: 17.0
<br>Количество палуб: 2
<br>Количество переборок: 14
<br>Пассажировместимость, человек
<br>— в каютах: 84
<br>— бескоечных: 118
<br>Грузовместимость:
<br>— железнодорожных вагонов: 28
<br>— легковых машин: 70 (автомобильная палуба)"    [http://fleetphoto.ru/projects/2029/]

[[Файл:Tablisa 2 gryppa.JPG|800px]]

"Все суда серии предназначались для перевозки пассажиров, грузовых и легковых автомобилей, железнодорожных вагонов, трейлеров и рефрижераторных грузов. <br>Они были построены в соответствии с мировыми стандартами, оснащались новейшим радионавигационным оборудованием, а также системой стабилизации судна во время шторма. <br>Пассажиры размещались в 2-х и 4-х местных каютах, а также в двух салонах с креслами авиационного типа. Всего 202 пассажира. <br>На вагонной палубе могут разместиться 28 железнодорожных вагонов на четырёх путях. Также есть возможность перевозки грузовых и легковых автомобилей. <br>Контроль за остойчивостью, загрузкой и посадкой осуществляется с помощью сталодикаторов. <br>Все паромы оборудованы инсинераторами для сжигания твёрдых и жидких отходов, танками для сбора льяльных и сточных вод."    [http://www.korabli.eu/galleries/oboi/grazhdanskie-suda/mercuri-1]

"...паромы с Югославии перегоняли вокруг Европы до Ленинграда (Питера),  потом по Волго-Балту и далее по Волге на Каспий.  <br>Суда приходили полностью с разобранными трубами, локаторами, антенами и т.д. С постройки всё было сделано разборным,  даже трубы были на болтах.  <br>Гнали их до Баку,  где и производили монтаж всего, что демонтировано. И проект изначально специально строился для Каспия,  так наверно были учтены все габариты судового хода! 
<br>Все каспийские паромные терминалы изначально были построены под серию паромов тип "Советский Азербайджан"  проект 721 постройки "Красное Сормово".  <br>"Югославские" паромы строились с учётом возможности перегона по внутренним водным путям (ВВП),  т.е. немного эти суда по ширине '''у'''же "сормовских", поэтому, чтобы подогнать под причал,   у "югославов"  с обоих бортов есть привальный брус  (который срез'''а'''ли под перегон).<br>Палуба для перевозки легковых автомобилей находилась под вагонной палубой и была рассчитана на перевозку 70-80-ти автомобилей класса "Волга". <br>Грузовые автомобили перевозились на вагонной палубе между вагонами."  

"70 легковушек можно загнать под вагонную палубу,  потом вагоны,  и на оставшееся пространство загонялись как большие автомобили,так и легковушки.<br>Были рейсы вообще без вагонов,  паром грузился только автомобилями (разгружали очередь в портах).  И сколько  брали   авто на борт   лимитировалось только наличием пассажирских мест-паром брал 202 пассажира."   [http://fleetphoto.ru/comments.php?vid=16304]    
 
"Для    " сормовских"  паромов проекта 721, принимавших на борт 30 вагонов,  перед загрузкой состав обязательно сортировали по весу (т.е приблизительно уравнивали вес вагонов по бортам).<br>Также на судне был пост ПУГО  (пост грузовых операций),  где грузовой помощник (один из вторых)  проводил все операции (на практике постом не пользовались-баллансировкой занималась машинная команда).<br>А на паромах "югославские" проекта 0379 уже состав специально не готовили перед погрузкой,  всем занималась автоматически "антихилинговая система" -  28 вагонов грузили произвольно на четыре колеи (на вагонной палубе четыре пути с двумя стрелками),  сначала заводили по бортам по пять вагонов,  а потом в центральные два пути по девять вагонов. Если была возможность, то после наката вагонов туда же грузили фуры, трейлеры и т.д.   На судне также был ПУГО,но тоже не использовали.  <br>Грузовой помощник работал непосредственно на вагонной палубе. <br>Каспийские паромы грузопассажирские,  поэтому грузовому помощнику ещё нужно было загнать под вагонную палубу легковые автомобили 70 шт,  закрыть палубу и сверху загнать вагоны,  а потом ещё пойдут фуры и трейлеры.  Просто физически проще ему работать на палубе,  всё управление возможно и с вагонной палубы. Пульты управления были по бортам.<br>Кроме грузового (один из вторых) помощника,  погрузкой занимался пожарный помощник капитана,  а на пассажирской палубе командовал пассажирский помощник.<br>Накат вагонов - 40 минут,  полная погрузка (автомобили,  вагоны и пассажиры)  при работе по расписанию - 3 часа с учётом выгрузки, погрузки и уборки пассажирской палубы."   [http://river-forum.ru/showthread.php/2009-%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%8B-%D0%B1%D1%8B%D0%B2%D1%88%D0%B5%D0%B3%D0%BE-%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0/page21]
[http://fleetphoto.ru/comments.php?vid=16304]
<gallery widths="357" heights="250"> 
Файл:ZagpyzkaSD.JPG
Файл:Zagpyzka.jpg
</gallery>

===Что было:  Паром "Советский Дагестан" (1984 — 1992 г.г.)...===
"Советский Дагестан" - головное судно серии "Тип Советский Дагестан, проект 0379" - построен 15 сентября 1984 года на судоверфи «Uljanik» («Ульяник»), г. Пула, Югославия. 
<br>В порт приписки Баку паром прибыл в конце 1984 года.

'''"Информация о судне'''
<br>Наименование: Советский Дагестан
<br>Тип: Советский Дагестан, проект 0379
<br>Место постройки: Brodogradilište "Uljanik" · Пула
<br>Построено: 15.09.1984
<br>Строительный №: 358
<br>IMO: 8212544
<br>MMSI: 423016100
<br>'''Регистрационные данные'''
<br>Порт приписки: Баку 
<br>Владелец: ГП Каспийское морское пароходство ММФ СССР 
<br>Регистровый №: М-37633 (РСССР)
<br>Класс регистра: КМ(*)
<br>Позывной: 4JIK'''"'''

"На этом пароме мне часто приходилось работать, как в рейсе, так и во время стоянок. <br>Помню, в конце декабря 1984 года, вскоре после прибытия судна в порт приписки (Баку) мы (т.е. наша группа по ремонту ЭРН приборов) посетили его, ознакомились с аппаратурой, со многими тех. новинками (для того времени), восхищались зарубежной техникой.
<br>А в последующие месяцы мы не раз бывали на "Сов. Дагестане", приводя ЭРН приборы (в основном советские) в должное состояние."    (© semkogan   [http://www.baku.ru/frmpst-view.php?nd=0&frmpst_id=9559447&id=9559448#9559448])
<gallery widths="357" heights="250">
Файл:SDag1984.JPG
Файл:SDag1984a.JPG
</gallery>
"Около года работает на Каспии головной Паром "Советский Дагестан". С первых дней его экипаж наладил шефские связи со столицей Дагестана Махачкалой. Не раз махачкалинские передовики производства приезжали в гости к экипажу. Ходили в рейсы."   [http://deileadsi.444-reg.ru/%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%be%d0%bc-%d1%81%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%82%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b9-%d0%b4%d0%b0%d0%b3%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%bd/]

[[Файл:SD1985.JPG|800px]]

"В 1989 году "Советский Дагестан"  зиму простоял на рейде Баку (из-за нехватки запчастей). <br>Потом ремонт и работа на Красноводск."  [http://river-forum.ru/printthread.php?t=2016&pp=40&page=15]
===Что стало: Паром "Советский Дагестан" после 1992 года...===
Когда Страна Советов распалась, все паромы были переименованы. <br>Из их названия было убрано слово "Советский".
<br>В 1992 г. головной  паром серии получил новое имя - "Дагестан", а в 1997 г. - "Dagistan".

[[Файл:Tablisa 2D.JPG|800px]]

"'''Dagistan'''
<br>(Советский Дагестан → 1992 Дагестан → 1997)
<br>'''''Информация о судне'''''
<br>Тип: Советский Дагестан, проект 0379
<br>Место постройки: (Cro) Brodogradilište "Uljanik" · Пула
<br>Построено: 15.09.1984
<br>Строительный №: 358
<br>IMO: 8212544
<br>MMSI: 423016100
<br>Текущее состояние: работает 
<br>'''''Регистрационные данные'''''
<br>Наименование: Dagistan
<br>Порт приписки: Баку 
<br>Владелец: Azerbaijan State Caspian Shipping Company 
<br>Регистровый №: 831330 (РМРС)
<br>Класс регистра: КМ(*)Л3[1] I А2 паром
<br>Позывной: 4JIK"

МАХАЧКАЛА, 11:35, 22.06.2002
<br>/Корр. РИА "Новости" Декабрь Бейбутов/. 
<br>"Махачкалинский международный морской торговый порт принял в субботу железнодорожный паром "Дагестан", прибывший из порта приписки Баку, передает корреспондент РИА "Новости".
<br>Прием "Дагестана", вместимостью 28 вагонов, - это, по словам директора по проектированию Федерального государственного проектно-изыскательского и научно-исследовательского института морского транспорта "СоюзморНИИпроект" Михаила Троцкого, - "техническая обкатка комплексной железнодорожно-паромной переправы", которая рассчитана на 1,5 млн тонн грузооборота в года."   [https://ria.ru/science/20020622/179127.html]

В начале 2015 года паром "Dagistan" выкрасили в голубой цвет.
<gallery widths="156" heights="160">
Файл:DagBaku.jpg
Файл:Dages-n.JPG
Файл:Dagistan.jpg
Файл:Dag-n.JPG
</gallery>

[[Файл:Tablisa4SD.JPG|800px]]

===Что было: Паром "Советский Таджикистан" (1984 - 1991)...===
В честь Таджикской ССР в Югославии на судоверфи «Ульяник» был построен паром "Советский Таджикистан", который был спущен на воду 29 сентября 1984 года.<br>Это был второй паром новой серии проекта 0379. 

[[Файл:Sovjetski Tadzikistan.jpg|800px]]
<center>'''Спуск парома на воду. 1984 г. Судоверфь "Ульяник", г. Пула,  Югославия.'''</center> 

В конце 1984 г. паром "Советский Таджикистан" привели в Баку на достройку. <br>С 1985 г. паром ходил на линии Баку - Красноводск - Баку.
<gallery widths="223" heights="200">
Файл:ST) Советский Таджикистан.jpg
Файл:STad1986.jpg 
Файл:ST1986.JPG
</gallery>
===Что стало: Паром "Советский Таджикистан" (1991 - 2002)===
9 сентября 1991 г. Таджикская ССР стала Республикой Таджикистан.
<br>Началось и переименование парома...

[[Файл:Tablisa 2 grT.JPG|800px]]
<gallery widths="156" heights="90"> 
Файл:Tadgik.JPG
Файл:Tadgik 1.JPG
Файл:Tadgik 2.JPG
Файл:Tadgik 3.JPG
</gallery>
"Примерно с 1995 года Меркурий-2 работал на Балтике в Германии. <br>В 2000 г. паром вернули на Каспий."    [http://fleetphoto.ru/photo/28194/?vid=16304]

"В 1998 году было принято предложение России о разовом проходе в период навигации морских железнодорожных паромов “Меркурий-1” и “Меркурий-2”, принадлежащих Азербайджану, из Балтики по внутренним водным путям России в Каспийское море. <br>Пробный рейс состоялся лишь в середине сентября 2000 года, причем паром заходил в иранский город Ноушахр. <br>“Меркурий-2” был предназначен для комфортабельной перевозки пассажиров, а также железнодорожных составов, контейнеров и автомобилей. <br>А регулярные рейсы начались в сентябре 2001 года.<br>На оборудованный железнодорожными рельсами паром “Меркурий-2” были поставлены 28 платформ с цистернами, которые наполняли нефтью. Железнодорожная паромная переправа позволила Казахстану реально включиться в трансконтинентальный транспортный коридор, по которому транзитные грузопотоки следуют из стран Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока в Европу."   [http://www.mk.ru/old/article/2002/10/24/160705-posledniy-reys-merkuriya.html]

"...согласно положению, через каждые 5 лет судно проходит капитальный ремонт. <br>Последний же капремонт "Меркурий-2" прошел в июне 1998 года в Стамбуле.
<br>В промежутке пяти лет, который не должен превышать 36 месяцев, судно должно пройти доковый ремонт. Т.е. судно поднимают в док, проверяют подводную часть, винты, очищают и делают мелкие ремонтные работы. К примеру, "Меркурий-2" прошел доковый ремонт в 2001 году - никаких серьезных отклонений зафиксировано не было. Кроме того, судно с момента своего
производства постоянно находится под надзором инспекции регистра. У нас проверки осуществляет АОЗТ "Российский морской регистр в Азербайджане".   [http://www.enwl.net.ru/2002/calendar/10282551.PHP]

[[Файл:Tad.JPG|800px]]

"...все существующие '''''каспийские железнодорожные паромы имеют закрытые грузовые пространства''''', '''''что негативно влияет''''' как на скорость погрузочно-разгрузочных работ на паромных переправах, так и '''''на безопасность мореплавания'''''."  [http://meb.com.ua/news/news.html?825]

К сожалению, так и случилось 22 октября 2002 года.

[[Файл:Tablisa SovTad.JPG|800px]]

"- Почему паром вышел в море при наличии прогноза Гидромета о том, что погода ухудшится? <br>Кто дал
разрешение на выход в море?
<br>- На выход в море разрешение дал капитан порта. Кроме того, это решение самостоятельно принимает капитан судна, исходя из метеоусловий, района плавания и др.
<br>Перед выходом парома из порта Актау, это было где-то в 14.30, прогноз погоды о скорости ветра был 23-28 м/сек. А реальная скорость ветра достигала 30 м/сек., а это ураган. Об этом в своей радиограмме сообщал капитан. В данном случае произошло несоответствие реальной погоды
прогнозируемой. <br>Кроме того, в Национальном гидромете говорят, что волны не могли сбить корабль. <br>Это безответственное заявление, так как порой волны на Каспии при таком сильном шторме достигают 9 метров.
<br>Причем чаще всего это бывает именно в районе Нефтяных Камней. Это одно из самых опасных мест." [http://www.enwl.net.ru/2002/calendar/10282551.PHP]
<gallery widths="223" heights="200">
Файл:AvariaTag.jpg
Файл:Avaria2Tag.JPG
Файл:Avaria1Tag.JPG
</gallery>
<gallery widths="357" heights="250">
Файл:Vyshka.JPG|Газета "Вышка"  [http://vyshka.azeurotel.com/arxiv/2002/43/2]
Файл:EXO.JPG| Интернет газета "NOMAD"  [http://www.nomad.su/?a=11-200210250004]
</gallery>

<center>Паром "MERCURY-2" был списан 22 октября 2002 года.</center>
===Что было: Паром "Советская Грузия" (1985 - 1991)...===
Морской грузопассажирский железнодорожный паром  "Советская Грузия" - это  третий в серии из восьми паромом проекта 0379, построенных на судоверфи «Uljanik» («Ульяник»), Югославия, по заказу объединения «Судоимпорт» в 1980-х годах для обслуживания морских паромных переправ в Каспийском море Каспийским морским пароходством (КАСПАР).
<br>Паром "Советская Грузия" - IMO: 8212568, флаг Азербайджан, порт приписки Баку, был построен 20 апреля 1985 года, строительный номер 360. 
<br>'''Основные характеристики:''' <br>Тоннаж 11450 тонн, дедвейт 3950 тонн. <br>Длина наибольшая 154,5 метра, ширина наибольшая 18,3 метра, высота борта 13,45 метра, максимальная осадка 4,5 метра.<br>Скорость хода 17,15 узла. <br>Дальность плавания 1000 морских миль.<br>Грузовместимость: вагоны длиной 14,73 м — 28 штук; вагоны длиной 20,24 м — 18 штук; трейлеры длиной 16,15 м — 65 штук; трейлеры длиной 12,3 м — 33 штук; легковые автомобили — 70 штук.<br>Пассажировместимость: мест в каютах — 84, сидячих мест — 118.

"В 1989 году работал на паромах "Советская Грузия" и "Советская Нахичевань". <br>Скажу следущее - ходили по расписанию: на грузовые операции 3 часа и дальше в рейс! Если судно не успевало, то отправление было по готовности (менее часа). <br>Обслуживали линии как югославские паромы, так и Сормовские (старые). <br>В летнее время, чтобы уменьшить очереди автомобилей, были рейсы вообще без вагонов. Вот и выходило, что каждый паром в месяц один рейс выполнял в автомобильном варианте!"    [http://river-forum.ru/printthread.php?t=2016&pp=10&page=56]

===Что стало: Паром "Советская Грузия" после 1991 г....===
В 1991 г. Грузия избавилась от Советов, а паром "Советская Грузия"  начал свое переименование.

[[Файл:Tablisa 2M-1.JPG|800px]]

<gallery widths="223" heights="150"> 
Файл:T1M.JPG
Файл:T2M.JPG
Файл:T4M.JPG
</gallery>
Примерно с 1995 года "Mercuri 1"   работал  на Балтике в Германии. <br>На Каспий паром вернули в 2001-м. 
<gallery widths="223" heights="150"> 
Файл:Mercuri-1a.jpg
Файл:M1Baltika.jpg
Файл:M-1Baltika.jpg
</gallery>
В 1998 году было принято предложение России о разовом проходе в период навигации морских железнодорожных паромов “Меркурий-1” и “Меркурий-2”, принадлежащих Азербайджану, из Балтики по внутренним водным путям России в Каспийское море. <br>Пробный рейс “Меркурий-1” совершил  лишь в середине 2001 года. “Меркурий-1” был предназначен для комфортабельной перевозки пассажиров, а также железнодорожных составов, контейнеров и автомобилей. <br>А регулярные рейсы начались в конце 2001 года.
<gallery widths="223" heights="200"> 
Файл:Prikaz1.JPG
Файл:M1Baku.JPG
Файл:M1Aktay 2004.JPG
</gallery>
"Во время проведения международного конкурса эстрадной песни «Евровидение 2012» паромы “Меркурий-1” и "Professor Gul" были временно переоборудованы в плавучие отели и пришвартованы в акватории бакинского яхт-клуба для размещения приехавших на конкурс гостей." [http://www.korabli.eu/galleries/oboi/grazhdanskie-suda/mercuri-1]

"В азербайджанской акватории Каспия будут организованы морские путешествия для иностранных гостей, которые приедут в Баку в связи с проведением музыкального конкурса "Евровидение 2012".
<br>Об этом сообщил  начальник отдела информации и печати Азербайджанского Государственного морского пароходства (КАСПАР) Вюгар Садыгов.
<br>По его словам, в настоящее время идет подготовка к реконструкции двух паромов.
<br>"Интерьер судов будет полностью изменен. Они предстанут перед гостями города и гражданами Азербайджана совершенно в новом облике. Для приема гостей на паромах будут созданы все условия. Каюты, рестораны и другие помещения судов будут выглядеть после капитального ремонта еще более красиво", - заявил В.Садыгов.
<br>Говоря о вместимости паромов, наш собеседник отметил, что она составляет более 100 пассажирских мест в каждом.
<br>При желании иностранные гости и граждане Азербайджана смогут воспользоваться услугами этих паромов. Услуги, естественно, будут платными, заметил Садыгов, однако ничего не сказал о стоимости будущих морских путешествий."  [http://news.day.az/society/301909.html]
<gallery widths="156" heights="125"> 
Файл:Evro2012.JPG
Файл:Evro2012a.JPG
Файл:Evro2012b.JPG
Файл:Evro2012c.JPG
Файл:Evro2012d.JPG
Файл:Evro2012e.JPG
Файл:Evro2012f.JPG
Файл:DSCN2672-Copier.jpg
</gallery>
После пребывания отелем паром "Merkuri-1"  привели в рабочее состояние, и  он вернулся в строй.
<br>Ходил паром, в основном, на линии Баку-Актау-Баку.
* '''27.10.2015 г.'''<br>"В настоящее время порт Актау имеет возможность обработки паромов на регулярной основе.<br>Обработка паромов осуществляется на причалах № 2, № 6 и № 8. <br>На причале № 8 имеется возможность обработки как ж/д вагонов, так и колесной техники. На причалах № 2 и № 6 возможна обработка только колесной техники.                 <br>Существующие проблемы на причале № 8:  <br>Во время зыби на море и штормовой погоды невозможен накат/выкат, так как происходит расцепление парома с мостом из-за отсутствия прижимных стоп-бортов, что ведет к увеличению времени обработки паромов.<br>В этой связи предлагается осуществлять перевозку колесной техники на ж/д пароме типа «Меркурий-1», который обрабатывается на причале № 8.<br>На паром  типа «Меркурий-1»  вмещается 34 единицы колесной техники (еврофуры) соответственно, среднее время обработки данного парома составляет 14 часов.<br>В Азербайджане в настоящее время паромные перевозки осуществляются с терминала, расположенного в Баку. В последующем все грузовые перевозки, в том числе и паромные, будут проходить через порт Алят.<br>По данным порта Баку планируемый объем перевозки колесной техники составляет порядка 20 тыс. ед. в год." [http://www.kazato.kz/news/5337/informatsiya-po-organizatsii-paromnykh-perevozok-cherez-port-aktau]
* "По сообщению от '''22 января 2016 года''' паром "Merkuri-1" был сдан в эксплуатацию после проведения ремонта и технического осмотра. <br>Приступил к перевозкам в казахстанский порт Актау по Транскаспийскому транспортному маршруту."   [http://www.korabli.eu/galleries/oboi/grazhdanskie-suda/mercuri-1]
* '''25-01-2016:'''  "ЗАО "Азербайджанское каспийское морское пароходство" (Каспар) ввело в строй паром «Меркурий-1», сообщается в информации на сайте пароходства.<br>«Судно введено в строй после докового осмотра и ремонтных работ. Оно задействовано в грузоперевозках по Транскаспийскому направлению», - отмечается в информации."    [http://interfax.az/view/663185]
* '''25-01-2016:''' "Еще один паром Азербайджанского Каспийского морского пароходства «Меркурий-1» был сдан в эксплуатацию после осмотра и соответствующего ремонта в доке. <br>Судно используется для перевозки грузовых автомобилей по транспортному маршруту Трансхазар.                                                  <br>Таким образом, количество находящихся в эксплуатации паромов и судов типа Ро-Ро достигло четырнадцати. <br>В настоящее время в каждом из направлений - Баку-Актау-Баку и Баку-Туркменбаши-Баку - 6 паромов и 1 судно типа Ро-Ро перевозят железнодорожные вагоны и колесную технику."    [http://www.aztv.az/readnews.php?lang=ru&id=1617]
<gallery widths="223" heights="200">
Файл:Mer-1.jpg
Файл:Parom-merkuriy-1.jpg
Файл:M1Aktay 2012.JPG
Файл:M1Aktay2012.JPG
Файл:M1Aktay2013.JPG
Файл:Merkuri1a.JPG
</gallery>

===Что было: Паром "Советская Калмыкия" (1985 - 1991)...===
Четвертым в серии Югославских паромов- «Советская Калмыкия» - был построен 12 июля 1985 года.
<br>"Все эти паромы - тип Сов. Дагестан - это совершенно другая песня (строились на верфи Ульяник Пула, Югославия). Эти суда двухвальные теплоходы с подруливающим устройством и с винтами регулированного шага..." (river-forum.ru)
<br>Пассажирско-грузовой паром "Советская Калмыкия"  работал на линии Баку-Красноводск-Баку до начала января 1992 года в штатном режиме.

[[Файл:SK-ya.JPG |600px|center]]

"8 января 1992 года.
<br>Взорван морской паром "Советская Калмыкия", следовавший по маршруту Красноводск - Баку.
<br>Взрыв и пожар произошел на этом пароме 8 января 1992 года. Это был теракт: сработало взрывное устройство, огонь быстро распространился по помещениям парома. <br>В результате подрыва взрывного устройства и последовавшего за этим крупного пожара в пассажирских помещениях погибли 25 человек и несколько десятков пострадало.   <br>Взрыв произошел, когда паром с опережением расписания прибыл из Красноводска в Баку, но высадка пассажиров еще не началась.<br>Та часть судна, где раньше были каюты, после пожара так и не смогли восстановить, пришлось просто заварить, чтоб никто не ходил...
"   [http://fleetphoto.ru/photo/30477/]

"В результате теракта погибли 25 человек, ранено 88 человек. Жертв могло бы быть гораздо больше, еслит бы террористам удалось затопить паром – но к счастью этого удалось избежать."   [http://kavkazplus.com/news.php?id=2219#.WJ4KGPIgWUk]

===Что стало: Паром "Советская Калмыкия" после 1992 г...===
После капитального ремонта с 1992 по 2004 год  паром "Советская Калмыкия"  был несколько раз переименован.
<br>Судно эксплуатируется в грузовой работе, помещения для пассажиров не используются. 
<gallery widths="357" heights="250"> 
Файл:SovK-ya.JPG
Файл:Tablisa SovKalm.JPG
</gallery>
12 октября 2007 года паром "Akademik Topchubashev"  был поставлен в сухой док СРЗ ПРК на доковый ремонт, во время которого судно поднимают в док, проверяют подводную часть, винты, очищают и делают мелкие ремонтные работы.

После окончания ремонтных и профилактических работ паром продолжал работать на Каспии.
<gallery widths="223" heights="200"> 
Файл:2012SKal-ya.JPG
Файл:2012aKalmyk.JPG
Файл:2012Kalmyk.JPG
Файл:2013SovKal-ya.JPG
Файл:2014Kalmyk).JPG
Файл:2014KalmykBaku.JPG
</gallery>





<center>'''Информация - материалы из открытых источников в Internet'е.''' </center>  
<br>
<center> '''Пользуетесь сведениями данной публикации? <br>Не забудьте дать ссылку на сайт "Наш Баку"(www.ourbaku.com)! <br>Обязательно!!! ''' </center> 




--[[Участник:Sibor|Sibor]] ([[Обсуждение участника:Sibor|обсуждение]]) 05:58, 11 февраля 2017 (CET) 





[[Category:Корабли и суда]]