Корабли на Каспии — Бакинские Паромы, Часть II Версия от 02:53, 18 сентября 2016; Sibor (обсуждение | вклад) (→‎Что было (1984 — 1991 г.г.): Паромы на Каспии ...)(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)

Корабли на Каспии
Часть II

Что было (1984 — 1991 г.г.): Паромы на Каспии ...

"В 80-х годах на замену стареньких "Советских..." стали поступать суда югославской постройки (с вакуум-клозетами).
Это была уже другая серия паромов. Первый такой паром "Советский Дагестан" прибыл к нам в конце 1984 года.
Эти паромы были очень комфортабельные, с отменным техническим оснащением, но внешний силуэт у старых паромов был красивее." (© semkogan [1])

"Серия из восьми паромом проекта 0379 построена на судоверфи "Uljanik" ("Ульяник"), Югославия, по заказу объединения "Судоимпорт" в 1980-х годах для обслуживания морских паромных переправ в Каспийском море Каспийским морским пароходством (КАСПАР)." [2]

"Тип Советский Дагестан, проект 0379
Тип судна: двухвинтовое, оборудованное винтами регулированного шага, цельносварное двухпалубное судно, с машинным отделением в кормовой части, с непрерывной по всей длине жилой надстройкой, с транцевой кормой, с цилиндрической формы носом с бульбом.
Оборудовано носовым подруливающим устройством.
Верхний ярус надстройки выполнен из алюминиевого сплава.
Назначение: перевозка железнодорожного и автомобильного транспорта в Каспийском море.
Место постройки: судоверфь Uljanik (СФРЮ, г. Пула).
Головное судно проекта: Советский Дагестан, 1984 год.
Для ММФ СССР построено 8 судов.
Класс Морского Регистра СССР: КМ(*)Л3[1] I А2
Длина, м: 154.50
Ширина, м: 18.30
Высота борта, м: 13.45
Осадка, м: 4.50
Валовая вместимость, т: 11450
Дедвейт, т: 3985
Водоизмещение, т: 9050
Количество и мощность главного двигателя, кВт: 2×4350
Марка главного двигателя: 6K 45GFCA (Югославия)
Скорость, уз: 17.0
Количество палуб: 2
Количество переборок: 14
Пассажировместимость, человек
— в каютах: 84
— бескоечных: 118
Грузовместимость:
— железнодорожных вагонов: 28
— легковых машин: 70 (автомобильная палуба)" [3]

"Все суда серии предназначались для перевозки пассажиров, грузовых и легковых автомобилей, железнодорожных вагонов, трейлеров и рефрижераторных грузов.
Они были построены в соответствии с мировыми стандартами, оснащались новейшим радионавигационным оборудованием, а также системой стабилизации судна во время шторма.
Пассажиры размещались в 2-х и 4-х местных каютах, а также в двух салонах с креслами авиационного типа. Всего 202 пассажира.
На вагонной палубе могут разместиться 28 железнодорожных вагонов на четырёх путях. Также есть возможность перевозки грузовых и легковых автомобилей.
Контроль за остойчивостью, загрузкой и посадкой осуществляется с помощью сталодикаторов.
Все паромы оборудованы инсинераторами для сжигания твёрдых и жидких отходов, танками для сбора льяльных и сточных вод." [4]

"...паромы с Югославии перегоняли вокруг Европы до Ленинграда (Питера), потом по Волго-Балту и далее по Волге на Каспий.
Суда приходили полностью с разобранными трубами, локаторами, антенами и т.д. С постройки всё было сделано разборным, даже трубы были на болтах.
Гнали их до Баку, где и производили монтаж всего, что демонтировано. И проект изначально специально строился для Каспия, так наверно были учтены все габариты судового хода!
Все каспийские паромные терминалы изначально были построены под серию паромов тип "Советский Азербайджан" проект 721 постройки "Красное Сормово".
"Югославские" паромы строились с учётом возможности перегона по внутренним водным путям (ВВП), т.е. немного эти суда по ширине уже "сормовских", поэтому, чтобы подогнать под причал, у "югославов" с обоих бортов есть привальный брус (который срезали под перегон).
Палуба для перевозки легковых автомобилей находилась под вагонной палубой и была рассчитана на перевозку 70-80-ти автомобилей класса "Волга".
Грузовые автомобили перевозились на вагонной палубе между вагонами." [5]

• 
•