Sibor (обсуждение | вклад) |
Sibor (обсуждение | вклад) |
||
(не показано 20 промежуточных версий этого же участника) | |||
Строка 1: | Строка 1: | ||
− | == | + | ===[[Корабли на Каспии — Бакинские Паромы, Часть I|Начало: Часть I ...]]=== |
+ | |||
==<center>Корабли на Каспии<br>Часть I. Продолжение...</center>== | ==<center>Корабли на Каспии<br>Часть I. Продолжение...</center>== | ||
[[Файл:0.Title.jpg|800px]] | [[Файл:0.Title.jpg|800px]] | ||
Строка 10: | Строка 11: | ||
<br>"Ввод в эксплуатацию паромной переправы имел громадное народнохозяйственное значение. Благодаря ей отпала необходимость перевалки грузов из вагонов в трюмы судов и обратно, намного дешевле стала стоимость грузоперевозок, ускорился оборот грузов; значительно улучшились условия труда портовых рабочих, т.к. паромами в первую очередь перевозятся пылящиеся и вредные для здоровья грузы, например, дуст, цемент, ядохимикаты, а также грузы, требующие при перевозке больших физических затрат." [http://www.xliby.ru/istorija/krasnovodsk/p1.php#metkadoc9] | <br>"Ввод в эксплуатацию паромной переправы имел громадное народнохозяйственное значение. Благодаря ей отпала необходимость перевалки грузов из вагонов в трюмы судов и обратно, намного дешевле стала стоимость грузоперевозок, ускорился оборот грузов; значительно улучшились условия труда портовых рабочих, т.к. паромами в первую очередь перевозятся пылящиеся и вредные для здоровья грузы, например, дуст, цемент, ядохимикаты, а также грузы, требующие при перевозке больших физических затрат." [http://www.xliby.ru/istorija/krasnovodsk/p1.php#metkadoc9] | ||
− | + | ==<center>Первые паромы на Каспии ...</center>== | |
− | ==Паром "Советский Туркменистан"...== | + | |
+ | ===Что было: Паром "Советский Туркменистан" (1963 — 1991 г.г.)...=== | ||
"Дизель-электроход "Советский Туркменистан" был построен в Горьком в 1963 году, став вторым из всего пяти железнодорожно-пассажирских паромов типа "Советский Азербайджан". <br>После завершения основных работ по постройке корпуса, судно прошло по Волге и Каспийскому морю в Баку, где была завершена достройка и отделочные работы. Новый паром вошёл в состав Каспийского Морского Пароходства. Его портом-приписки стал Баку. <br>Длина судна составляла 133,8 метров, ширина - 19 метров, тоннаж - 8840 BRT. Паром мог развивать скорость до 16 узлов (примерно 29,6 км/час), принимать на борт до 290 пассажиров (каюты и авиакресла) и располагал возможностью принятия на 4 железнодорожные колеи железнодорожной техники общей длиной в 360 метров. Экипаж судна состоял из 67 человек." [http://kruiznik.ru/forum/viewtopic.php?f=16&t=51&start=80] | "Дизель-электроход "Советский Туркменистан" был построен в Горьком в 1963 году, став вторым из всего пяти железнодорожно-пассажирских паромов типа "Советский Азербайджан". <br>После завершения основных работ по постройке корпуса, судно прошло по Волге и Каспийскому морю в Баку, где была завершена достройка и отделочные работы. Новый паром вошёл в состав Каспийского Морского Пароходства. Его портом-приписки стал Баку. <br>Длина судна составляла 133,8 метров, ширина - 19 метров, тоннаж - 8840 BRT. Паром мог развивать скорость до 16 узлов (примерно 29,6 км/час), принимать на борт до 290 пассажиров (каюты и авиакресла) и располагал возможностью принятия на 4 железнодорожные колеи железнодорожной техники общей длиной в 360 метров. Экипаж судна состоял из 67 человек." [http://kruiznik.ru/forum/viewtopic.php?f=16&t=51&start=80] | ||
Строка 20: | Строка 22: | ||
</gallery> | </gallery> | ||
<gallery widths="156" heights="160"> | <gallery widths="156" heights="160"> | ||
− | Файл: | + | Файл:STy-n.JPG|Красноводск. <br>Паромная переправа. |
Файл:STyr5.JPG|Баку. <br>Паромная переправа. | Файл:STyr5.JPG|Баку. <br>Паромная переправа. | ||
Файл:21.05.1967 g..jpg|Баку. <br>У паромной переправы. | Файл:21.05.1967 g..jpg|Баку. <br>У паромной переправы. | ||
Строка 29: | Строка 31: | ||
Файл:STyr3.JPG|На рейде Красноводска. | Файл:STyr3.JPG|На рейде Красноводска. | ||
</gallery> | </gallery> | ||
+ | |||
===Что стало: Паром "Советский Туркменистан" после 1991 года...=== | ===Что стало: Паром "Советский Туркменистан" после 1991 года...=== | ||
'''01.07.07:''' "...Уважаемые земляки бакинцы! <br>Я хотел бы здесь привести фотографии самого позорного, на мой взгляд, "атрибута" Приморского бульвара (и, наверняка, всего Каспийского флота) - парома "Советский Туркменистан»", который уже много лет стоит в бездействии у международного морского вокзала Баку. Не совершает он круизы уже очень давно, да и кораблём назвать это язык как-то не поворачивается. Сейчас это дешёвые бары/дискотеки/кафе/отель, и, не будем скрывать, публичный дом. Всё сгнило, восстановлению вряд ли подлежит. Тем не менее, этот паром всё ещё стоит в этом причале и ни руководство флота, ни администрация города даже никак не высказывает своё мнение и планы относительно судьбы этого парома. Или мне не известны какие-нибудь факты относительно сабжа? <br>Поделитесь, мне будет интересно ваше мнение...." [http://krasnovodsk.borda.ru/?1-10-0-00000004-000-60-1] | '''01.07.07:''' "...Уважаемые земляки бакинцы! <br>Я хотел бы здесь привести фотографии самого позорного, на мой взгляд, "атрибута" Приморского бульвара (и, наверняка, всего Каспийского флота) - парома "Советский Туркменистан»", который уже много лет стоит в бездействии у международного морского вокзала Баку. Не совершает он круизы уже очень давно, да и кораблём назвать это язык как-то не поворачивается. Сейчас это дешёвые бары/дискотеки/кафе/отель, и, не будем скрывать, публичный дом. Всё сгнило, восстановлению вряд ли подлежит. Тем не менее, этот паром всё ещё стоит в этом причале и ни руководство флота, ни администрация города даже никак не высказывает своё мнение и планы относительно судьбы этого парома. Или мне не известны какие-нибудь факты относительно сабжа? <br>Поделитесь, мне будет интересно ваше мнение...." [http://krasnovodsk.borda.ru/?1-10-0-00000004-000-60-1] | ||
Строка 39: | Строка 42: | ||
[[Файл:SovTyrk.JPG|800px]] | [[Файл:SovTyrk.JPG|800px]] | ||
− | ==Паром "Гамид Султанов"...== | + | ===Что было: Паром "Гамид Султанов" (1966 — 1991 г.г.)...=== |
Паром "Гамид Султанов" можно с полным правом назвать "корабль – неудачник". | Паром "Гамид Султанов" можно с полным правом назвать "корабль – неудачник". | ||
* Паром был построен на заводе «Красное Сормово» и достроен в Баку осенью 1966 года.<br>"Выйдя в свой первый пробный рейс он столкнулся с танкером "Иван Земнухов". Это была самая крупная авария в Каспаре за почти 30 лет, что я работал в системе пароходства." (© leiba [http://www.baku.ru/frmpst-view.php?frmpst_id=9548016]) | * Паром был построен на заводе «Красное Сормово» и достроен в Баку осенью 1966 года.<br>"Выйдя в свой первый пробный рейс он столкнулся с танкером "Иван Земнухов". Это была самая крупная авария в Каспаре за почти 30 лет, что я работал в системе пароходства." (© leiba [http://www.baku.ru/frmpst-view.php?frmpst_id=9548016]) | ||
Строка 53: | Строка 56: | ||
Файл:GamidS.JPG | Файл:GamidS.JPG | ||
Файл:P7.jpg | Файл:P7.jpg | ||
− | Файл: | + | Файл:GamidS-v.JPG |
</gallery> | </gallery> | ||
Строка 64: | Строка 67: | ||
[[Файл:SovAz-Hotel.jpg|800px]] | [[Файл:SovAz-Hotel.jpg|800px]] | ||
− | ==Паром "Советский Узбекистан"...== | + | ===Что было: Паром "Советский Узбекистан" (1967 — 1991 г.г.)...=== |
"Советский Узбекистан" - это очередной двухпалубный со средней надстройкой железнодорожный паром (проект 721, тип "Советский Азербайджан"). | "Советский Узбекистан" - это очередной двухпалубный со средней надстройкой железнодорожный паром (проект 721, тип "Советский Азербайджан"). | ||
<br>Сормовичи построили его в 1967 г. - к 50-летию Великого Октября. | <br>Сормовичи построили его в 1967 г. - к 50-летию Великого Октября. | ||
Строка 84: | Строка 87: | ||
Файл:SYz1985.JPG | Файл:SYz1985.JPG | ||
</gallery> | </gallery> | ||
+ | |||
===Что стало: Паром "Советский Узбекистан" после 1991 года...=== | ===Что стало: Паром "Советский Узбекистан" после 1991 года...=== | ||
* По одним официальным данным: "Паром "Советский Узбекистан" выведен из эксплуатации в конце 80-х г.г. Корпус судна с разобранной надстройкой находится в Бакинской бухте Каспийского моря." | * По одним официальным данным: "Паром "Советский Узбекистан" выведен из эксплуатации в конце 80-х г.г. Корпус судна с разобранной надстройкой находится в Бакинской бухте Каспийского моря." | ||
Строка 95: | Строка 99: | ||
</gallery> | </gallery> | ||
− | ==Паром "Советский Казахстан"...== | + | ===Что было: Паром "Советский Казахстан" (1968 — 1991 г.г.)...=== |
Последним из пяти паромов проекта 721 (тип "Советский Азербайджан"), построенных на судостроительном заводе "Красное Сормово" в г. Горький, стал дизель-электроход "Советский Казахстан". | Последним из пяти паромов проекта 721 (тип "Советский Азербайджан"), построенных на судостроительном заводе "Красное Сормово" в г. Горький, стал дизель-электроход "Советский Казахстан". | ||
Строка 107: | Строка 111: | ||
''На левом фото:'' в тексте ошибка - должно быть "...на линии Баку - Красно'''водск'''". | ''На левом фото:'' в тексте ошибка - должно быть "...на линии Баку - Красно'''водск'''". | ||
<br>''На правом фото:'' буксируемый - паром "Советский Казахстан" при переходе из г. Горький в Баку на достройку. | <br>''На правом фото:'' буксируемый - паром "Советский Казахстан" при переходе из г. Горький в Баку на достройку. | ||
+ | |||
+ | "Я сейчас посмотрел в справочнике за 1973 год: в том году линию Баку - Красноводск обслуживали четыре парома: "Советский Азербайджан", "Советский Туркменистан", "Советский Узбекистан" и "Советский Казахстан"." [http://www.infoflotforum.ru/topic/2649-sovetskii-uzbekistan-zheleznodorozhno-passazhir/] | ||
+ | <gallery widths="357" heights="250"> | ||
+ | Файл:SovKaz.JPG | ||
+ | Файл:SovKaz-SovTyrk.jpg | ||
+ | </gallery> | ||
+ | В 1977 году паром "Советский Казахстан" на переходе из Баку в Красноводск попал в аварию... | ||
+ | "Железнодорожный паром "Советский Казахстан" Каспийского пароходства вместимостью 8800 рег.т 3 апреля 1977 г. в 11 ч 45 мин снялся из Баку в Красноводск, имея на борту 200 пассажиров. Дул слабый ветер, видимость была около 5 миль. На выходе из Бакинской бухты впереди по курсу заметили полосу тумана. Начали подавать предписанные сигналы, включили РЛС, выставили на баке впередсмотрящего, снизили скорость до 8 уз.<br>В 12 ч 25 мин, пройдя поворотный буй, легли на курс 132°. В 12 ч 26 мин судно вошло в густой туман. В 13 ч 15 мин впередсмотрящим, а затем на мостике было обнаружено встречное судно справа на курсовом угле 20—25° в расстоянии 40—50 м.<br>Команды «Полный назад!» и «Лево на борт!» имели чисто символический смысл: на их выполнение не осталось времени. Через несколько секунд суда столкнулись. <br>Встречное судно оказалось теплоходом «Ахчай» валовой вместимостью 42 рег.т, принадлежавшим рыбному комбинату.<br> Было установлено, что «Ахчай» следовал курсом 45° полным 8-узловым ходом. Услышав впереди слева туманные сигналы парома, на сейнере ПТС не предприняли никаких мер, требуемых МППСС-72. Только после обнаружения парома руль положили право на борт и дали полный ход назад. Можно предполагать, что с ПТС обнаружили паром на несколько большем расстоянии, чем маленький, низкий ПТС с парома.<br>Благодаря этому, а также лучшей поворотливости ПТС его маневр был более эффективен, и суда столкнулись под небольшим углом." [http://motorka.org/book/page,41,1989-predotvraschenie-navigacionnyh-avariy-morskih-sudov.html] | ||
+ | |||
+ | [[Файл:SK-n.jpg|800px]] | ||
+ | |||
+ | ===Что стало: Паром "Советский Казахстан" после 1991 года...=== | ||
+ | "А на "Сов. Казахстане" в конце 1990-го, во время стоянки на рейде, произошёл пожар. <br>После этого судно больше не вышло в рейс. (© semkogan [http://www.baku.ru/frmpst-view.php?frmpst_id=9548016]) | ||
+ | |||
+ | Паром "Советский Казахстан" был разделан на металлолом в 1994 году. | ||
+ | |||
+ | [[Файл:Tablisa SovKaz.JPG|800px]] | ||
+ | |||
+ | ==<center>Заключение: Эстафета Памяти...</center>== | ||
+ | [[Файл:Kr.Sormovo3.JPG|800px]] | ||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | <center>'''Информация - материалы из открытых источников в Internet'е.''' </center> | ||
+ | <br> | ||
+ | <center> '''Пользуетесь сведениями данной публикации? <br>Не забудьте дать ссылку на сайт "Наш Баку"(www.ourbaku.com)! <br>Обязательно!!! '''</center> | ||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | --[[Участник:Sibor|Sibor]] ([[Обсуждение участника:Sibor|обсуждение]]) 00:32, 15 сентября 2016 (CEST) | ||
+ | |||
+ | |||
+ | [[Category:Корабли и суда]] |
22 ноября 1962 года паром "Советский Азербайджан" отправился из Красноводска в первый рейс на Баку.
Вскоре (в период c 1963 по 1968 г.г.) на трассу Баку-Красноводск вышли и другие паромы - "Советский Туркменистан", "Гамид Султанов", "Советский Узбекистан", "Советский Казахстан".
Ежегодно каждый из пяти курсирующих на трассе паромов переправлял через Каспий до 250 тяжеловесных железнодорожных составов и до 300 пассажиров (в каждый рейс).
"Ввод в эксплуатацию паромной переправы имел громадное народнохозяйственное значение. Благодаря ей отпала необходимость перевалки грузов из вагонов в трюмы судов и обратно, намного дешевле стала стоимость грузоперевозок, ускорился оборот грузов; значительно улучшились условия труда портовых рабочих, т.к. паромами в первую очередь перевозятся пылящиеся и вредные для здоровья грузы, например, дуст, цемент, ядохимикаты, а также грузы, требующие при перевозке больших физических затрат." [1]
"Дизель-электроход "Советский Туркменистан" был построен в Горьком в 1963 году, став вторым из всего пяти железнодорожно-пассажирских паромов типа "Советский Азербайджан".
После завершения основных работ по постройке корпуса, судно прошло по Волге и Каспийскому морю в Баку, где была завершена достройка и отделочные работы. Новый паром вошёл в состав Каспийского Морского Пароходства. Его портом-приписки стал Баку.
Длина судна составляла 133,8 метров, ширина - 19 метров, тоннаж - 8840 BRT. Паром мог развивать скорость до 16 узлов (примерно 29,6 км/час), принимать на борт до 290 пассажиров (каюты и авиакресла) и располагал возможностью принятия на 4 железнодорожные колеи железнодорожной техники общей длиной в 360 метров. Экипаж судна состоял из 67 человек." [2]
В том же 1963 году "Советский Туркменистан" приступил к совершению паромных рейсов по линии Баку - Красноводск, что стало его основной и практически единственной работой на протяжении более трёх десятилетий.
Только в 1963 году двумя паромами ("Советский Азербайджан" и "Советский Туркменистан") было перевезено 1859,7 тыс.т народнохозяйственных грузов, что почти равно объему грузов, переработанных Красноводским портом в 1951–1953 гг.
01.07.07: "...Уважаемые земляки бакинцы!
Я хотел бы здесь привести фотографии самого позорного, на мой взгляд, "атрибута" Приморского бульвара (и, наверняка, всего Каспийского флота) - парома "Советский Туркменистан»", который уже много лет стоит в бездействии у международного морского вокзала Баку. Не совершает он круизы уже очень давно, да и кораблём назвать это язык как-то не поворачивается. Сейчас это дешёвые бары/дискотеки/кафе/отель, и, не будем скрывать, публичный дом. Всё сгнило, восстановлению вряд ли подлежит. Тем не менее, этот паром всё ещё стоит в этом причале и ни руководство флота, ни администрация города даже никак не высказывает своё мнение и планы относительно судьбы этого парома. Или мне не известны какие-нибудь факты относительно сабжа?
Поделитесь, мне будет интересно ваше мнение...." [3]
"Перевозки паромом продолжались до второй половины 1990-х годов. Затем "Советский Туркменистан" был выведен из эксплуатации и поставлен на постоянную стоянку в порту Баку.
Относительно будущего этого судна существовали различные планы, но они реализованы не были.
Между тем часть помещений судна использовалась в качестве гостиницы, другая часть - в качестве увеселительных заведений. Постепенно судно ветшало и снаружи и изнутри, его техническое состояние ухудшалось.
И в середине нулевых 2000-х годов было принято решение об его разделке на металлолом, которая производилась в Баку на протяжении нескольких последних лет.
И вот, недавно было получено сообщение о том, что к декабрю 2009 года разделка была завершена и судно прекратило своё существование." [4]
Паром "Гамид Султанов" можно с полным правом назвать "корабль – неудачник".
"Советский Узбекистан" - это очередной двухпалубный со средней надстройкой железнодорожный паром (проект 721, тип "Советский Азербайджан").
Сормовичи построили его в 1967 г. - к 50-летию Великого Октября.
"Многие суда Каспийского пароходства поддерживали шефские связи с городами, предприятиями, школами.
Тесные контакты наладили моряки парома "Советский Узбекистан" и танкера "Генерал С. Рахимов" с тружениками Узбекистана.
Частыми гостями на борту парома "Советский Туркменистан" бывают жители г. Красноводска." [16]
В 1968 году на Каспии ходили четыре гиганта – судна-паромы "Советский Азербайджан", "Советский Туркменистан", "Гамид Султанов" и "Советский Узбекистан".
В 1978 году произошло столкновение парома "Советский Узбекистан" и теплохода "Зангелан".
"Железнодорожный паром «Советский Узбекистан» Каспийского пароходства валовой вместимостью 8840 рег.т 14 июля 1978 г. при штилевой погоде следовал из Баку в Красноводск. Незадолго до полуночи на подходе к приемному бую Красноводского канала судно вошло в густой туман.
В 00 ч 15 мин по разрешению порта регулирования движения (ПРД) судно вошло в канал и последовало по нему со скоростью 9 уз. На мостике находились капитан и вахтенный второй помощник, на баке — боцман и впередсмотрящий. Работала РЛС. В 01 ч 20 мин от ПРД было получено сообщение о том, что навстречу следует теплоход «Зангелан», выходивший из Красноводска.
Ход был уменьшен до малого, о чем сообщили на «Зангелан». В 01 ч 28 мин в дистанции 50—70 м внезапно визуально обнаружили встречное судно. Однако столкновения избежать не удалось. Расстояние между судами было столь мало, что паром успел изменить курс всего на 3°.
Теплоход «Зангелан» валовой вместимостью 3100 рег.т снялся из Красноводска и полным ходом последовал каналом на выход в море. В 01 ч 17 мин видимость ухудшилась до 1 мили. В 01 ч 20 мин дали самый малый передний ход, а еще через 5 мин машины застопорили. С ухудшением видимости на мостике находились капитан, который вел радиолокационное наблюдение, вахтенный помощник, рулевой, а также старший и третий помощники капитана, осуществлявшие визуальное наблюдение на крыльях мостика. В 01 ч 27 мин в дистанции менее полумили обнаружили эхо-сигнал встречного судна и услышали его туманный сигнал, а еще через минуту визуально обнаружили в непосредственной близости ходовые огни. Тут же была дана команда: «Полный назад!», руль был переложен право на борт.
Но эти меры оказались запоздалыми. Суда столкнулись, получив тяжелые повреждения." [17]
"Мне часто приходилось бывать на этих паромах, и чаще всего на "Сов. Узбекистане", занимаясь ремонтом и наладкой навигационных приборов. Эту серию паромов постепенно списывали в конце 80-х, начале 90-х. Но "Сов. Узбекистан" продержался в эксплуатации дольше всех. Сов. Узбекистан был построен в 1967 году. И до моего отъезда в июне 1991 г., насколько я помню (надеюсь, что не ошибаюсь), ещё работал." (© semkogan [18])
Последним из пяти паромов проекта 721 (тип "Советский Азербайджан"), построенных на судостроительном заводе "Красное Сормово" в г. Горький, стал дизель-электроход "Советский Казахстан".
"Советский Казахстан" - самый долгостроящийся паром. В течение ряда лет его постройка продвигалась медленно, пока на одном из судостроительных активов, 28 февраля 1966 г. в Минсудпроме не был подвергнут резкой критике со стороны ММФ директор завода "Красное Сормово". [20]
Новости: Строится паром...
"В Сормово завершается строительство еще одного железнодорожного парома для Каспийского морского пароходства — "Советский Казахстан". Этот мощный дизель-электроход, как и его братья "Советский Азербайджан" и "Гамид Султанов", будет курсировать между портами Баку — Красноводск.
Из Баку в Сормово прибыла машинная команда, возглавляемая главным механиком В.С. Рыбным. Вместе с судостроителями моряки испытывают механизмы нового судна. По окончании испытаний "Советский Казахстан" направится для достройки на Каспий." [21]
На левом фото: в тексте ошибка - должно быть "...на линии Баку - Красноводск".
На правом фото: буксируемый - паром "Советский Казахстан" при переходе из г. Горький в Баку на достройку.
"Я сейчас посмотрел в справочнике за 1973 год: в том году линию Баку - Красноводск обслуживали четыре парома: "Советский Азербайджан", "Советский Туркменистан", "Советский Узбекистан" и "Советский Казахстан"." [22]
В 1977 году паром "Советский Казахстан" на переходе из Баку в Красноводск попал в аварию...
"Железнодорожный паром "Советский Казахстан" Каспийского пароходства вместимостью 8800 рег.т 3 апреля 1977 г. в 11 ч 45 мин снялся из Баку в Красноводск, имея на борту 200 пассажиров. Дул слабый ветер, видимость была около 5 миль. На выходе из Бакинской бухты впереди по курсу заметили полосу тумана. Начали подавать предписанные сигналы, включили РЛС, выставили на баке впередсмотрящего, снизили скорость до 8 уз.
В 12 ч 25 мин, пройдя поворотный буй, легли на курс 132°. В 12 ч 26 мин судно вошло в густой туман. В 13 ч 15 мин впередсмотрящим, а затем на мостике было обнаружено встречное судно справа на курсовом угле 20—25° в расстоянии 40—50 м.
Команды «Полный назад!» и «Лево на борт!» имели чисто символический смысл: на их выполнение не осталось времени. Через несколько секунд суда столкнулись.
Встречное судно оказалось теплоходом «Ахчай» валовой вместимостью 42 рег.т, принадлежавшим рыбному комбинату.
Было установлено, что «Ахчай» следовал курсом 45° полным 8-узловым ходом. Услышав впереди слева туманные сигналы парома, на сейнере ПТС не предприняли никаких мер, требуемых МППСС-72. Только после обнаружения парома руль положили право на борт и дали полный ход назад. Можно предполагать, что с ПТС обнаружили паром на несколько большем расстоянии, чем маленький, низкий ПТС с парома.
Благодаря этому, а также лучшей поворотливости ПТС его маневр был более эффективен, и суда столкнулись под небольшим углом." [23]
"А на "Сов. Казахстане" в конце 1990-го, во время стоянки на рейде, произошёл пожар.
После этого судно больше не вышло в рейс. (© semkogan [24])
Паром "Советский Казахстан" был разделан на металлолом в 1994 году.
--Sibor (обсуждение) 00:32, 15 сентября 2016 (CEST)