Материал из OurBaku
Перейти к: навигация, поиск
[непроверенная версия][непроверенная версия]
(Паром "Советский Узбекистан"...)
(Паром "Советский Узбекистан"...)
Строка 78: Строка 78:
 
Файл:SUz).jpg
 
Файл:SUz).jpg
 
Файл:Avaria.JPG
 
Файл:Avaria.JPG
 +
</gallery>
 +
"Мне часто приходилось бывать на этих паромах, и чаще всего на "Сов. Узбекистане", занимаясь ремонтом и наладкой навигационных приборов. Эту серию паромов постепенно списывали в конце 80-х, начале 90-х. Но "Сов. Узбекистан" продержался в эксплуатации дольше всех. Сов. Узбекистан  был построен в 1967 году. И до моего отъезда в июне 1991 г., насколько я помню (надеюсь, что не ошибаюсь), ещё работал."  (© semkogan  [http://www.baku.ru/frmpst-view.php?frmpst_id=9548016])
 +
<gallery widths="357" heights="250">
 +
Файл:SUz41983.JPG
 +
Файл:SYz1985.JPG
 
</gallery>
 
</gallery>

Версия 03:22, 10 сентября 2016

В Работе...

Корабли на Каспии
Часть I. Продолжение...

0.Title.jpg

22 ноября 1962 года паром "Советский Азербайджан" отправился из Красноводска в первый рейс на Баку.
Вскоре (в период c 1963 по 1968 г.г.) на трассу Баку-Красноводск вышли и другие паромы - "Советский Туркменистан", "Гамид Султанов", "Советский Узбекистан", "Советский Казахстан".

Tablisa 1 gr).JPG

Ежегодно каждый из пяти курсирующих на трассе паромов переправлял через Каспий до 250 тяжеловесных железнодорожных составов и до 300 пассажиров (в каждый рейс).
"Ввод в эксплуатацию паромной переправы имел громадное народнохозяйственное значение. Благодаря ей отпала необходимость перевалки грузов из вагонов в трюмы судов и обратно, намного дешевле стала стоимость грузоперевозок, ускорился оборот грузов; значительно улучшились условия труда портовых рабочих, т.к. паромами в первую очередь перевозятся пылящиеся и вредные для здоровья грузы, например, дуст, цемент, ядохимикаты, а также грузы, требующие при перевозке больших физических затрат." [1]

Что было (1963 — 1991 г.г.): Первые паромы на Каспии ...

Паром "Советский Туркменистан"...

"Дизель-электроход "Советский Туркменистан" был построен в Горьком в 1963 году, став вторым из всего пяти железнодорожно-пассажирских паромов типа "Советский Азербайджан".
После завершения основных работ по постройке корпуса, судно прошло по Волге и Каспийскому морю в Баку, где была завершена достройка и отделочные работы. Новый паром вошёл в состав Каспийского Морского Пароходства. Его портом-приписки стал Баку.
Длина судна составляла 133,8 метров, ширина - 19 метров, тоннаж - 8840 BRT. Паром мог развивать скорость до 16 узлов (примерно 29,6 км/час), принимать на борт до 290 пассажиров (каюты и авиакресла) и располагал возможностью принятия на 4 железнодорожные колеи железнодорожной техники общей длиной в 360 метров. Экипаж судна состоял из 67 человек." [2]

В том же 1963 году "Советский Туркменистан" приступил к совершению паромных рейсов по линии Баку - Красноводск, что стало его основной и практически единственной работой на протяжении более трёх десятилетий.
Только в 1963 году двумя паромами ("Советский Азербайджан" и "Советский Туркменистан") было перевезено 1859,7 тыс.т народнохозяйственных грузов, что почти равно объему грузов, переработанных Красноводским портом в 1951–1953 гг.

Что стало: Паром "Советский Туркменистан" после 1991 года...

01.07.07:  "...Уважаемые земляки бакинцы!
Я хотел бы здесь привести фотографии самого позорного, на мой взгляд, "атрибута" Приморского бульвара (и, наверняка, всего Каспийского флота) - парома "Советский Туркменистан»", который уже много лет стоит в бездействии у международного морского вокзала Баку. Не совершает он круизы уже очень давно, да и кораблём назвать это язык как-то не поворачивается. Сейчас это дешёвые бары/дискотеки/кафе/отель, и, не будем скрывать, публичный дом. Всё сгнило, восстановлению вряд ли подлежит. Тем не менее, этот паром всё ещё стоит в этом причале и ни руководство флота, ни администрация города даже никак не высказывает своё мнение и планы относительно судьбы этого парома. Или мне не известны какие-нибудь факты относительно сабжа?
Поделитесь, мне будет интересно ваше мнение...." [3]

"Перевозки паромом продолжались до второй половины 1990-х годов. Затем "Советский Туркменистан" был выведен из эксплуатации и поставлен на постоянную стоянку в порту Баку.
Относительно будущего этого судна существовали различные планы, но они реализованы не были.
Между тем часть помещений судна использовалась в качестве гостиницы, другая часть - в качестве увеселительных заведений. Постепенно судно ветшало и снаружи и изнутри, его техническое состояние ухудшалось.
И в середине нулевых 2000-х годов было принято решение об его разделке на металлолом, которая производилась в Баку на протяжении нескольких последних лет.
И вот, недавно было получено сообщение о том, что к декабрю 2009 года разделка была завершена и судно прекратило своё существование." [4]

SovTyrk.JPG

Паром "Гамид Султанов"...

Паром "Гамид Султанов" можно с полным правом назвать "корабль – неудачник".

  • Паром был построен на заводе «Красное Сормово» и достроен в Баку осенью 1966 года.
    "Выйдя в свой первый пробный рейс он столкнулся с танкером "Иван Земнухов". Это была самая крупная авария в Каспаре за почти 30 лет, что я работал в системе пароходства." (© leiba [5])
  • "23 ноября 1966 г. железнодорожный паром "Гамид Султанов" при хорошей видимости и благоприятной погоде вышел из Баку и, пройдя в 00.22 приемный буй, проследовал в море истинным курсом 135°. Сразу после этого справа, на KУ правого борта 5-10°, обнаружили огни встречного судна и в 00.33, а затем в 00.35 дважды изменили курс вправо на 3°.
    В это же время, обнаружив огни встречного судна на KУ правого борта 5-10°, на танкере "Иван Земнухов" изменили курс на 16° влево. В непосредственной близости на обоих судах положили руль право на борт. На танкере, кроме того, была дана команда "Полный назад".
    Но эти запоздалые действия не nредотвратили столкновение. Танкер врезался в борт парома, причинив ему значительные повреждения." [6]
  • “В 1968 году в доках завода "Парижская Коммуна" стоял на ремонте железнодорожный паром "Гамид Султанов".” [7]
  • "В 1976 г. во время ремонта парома "Гамид Султанов" на судне был пожар, выгорело половина надстройки - всё восстанавливать не стали, срезали каюты пассажиров и оставили только кресла.
    После пожара корпус был перекрашен в чёрный цвет. Из сормовских паромов он один черный и ходил." [8]
  • "Где-то в конце 70-х , во время ремонтных работ на "Паркоммуне", на этом судне произошёл пожар. Почти все пассажирские каюты сгорели. В дальнейшем , пассажирам "Гамида" пришлось довольствоваться лишь местами в салонах." (© semkogan [9])
  • "В 1976 г. я доблестно поучаствовал в восстановлении "погорельца" "Гамида Султанова" - из первой серии паромов, и его креновании 31 декабря 1976 года! Это был полугодовой "поистине героический труд".
    Пожар на "Гамиде" произошел после полного завершения ремонта в ночь с 16 на 17 июня 1976 г.
    На утро я в первый день вышел на работу на "Паркоммуну". Прогорели все дюралевые пассажирские палубы. Остались только борта. И началось "героическое" восстановление по проекту КЦПКБ-6. Дюрали не нашлось. Палубы аккуратно подрезали резаком, оставив "фланчики", на которые уложили стальные листы. Потом их совместно засверлили и склепали Аl заклепками. Пассажирские каюты на корме восстанавливать не стали и срезали вовсе. Поэтому труба там разместилась ниже.
    31 декабря вышел приказ о креновании, т.к. корпус был существенно изменен.
    Ветер, холодина. У трапа весы, люди со списками. Отметка, взвешивание по 5 чел. На вагонной палубе зуб на зуб не попадает, туфли на тонкой подошве к палубе прилипают. Так прошло часа 3 до полного прибытия "весового кворума". В центре установили прибор. Люди 5-ю шеренгами стоят вдоль одного борта. По команде ГИПа Шумского быстро перебегают от одного борта к другому и тут же возвращаются. Так несколько раз.
    Кренование закончено, как и рабочий день. А потом "грелись" на Венеции." (© kostya50 [10])
  • "После пожара "Гамид" считался больше грузовым, чем пассажирским.
    Там даже кают не было, только салоны с сидячими местами. Машины грузились, по-моему, только на палубу." [11]
  • "Паром "Гамид Султанов", если не ошибаюсь, был единственным с креслами, а не с каютами.
    Паромы в начале 60-х казались (мне, во всяком случае) чудом техники: 30 вагонов, 300 пассажиров и машин - сколько поместится..." (© Stepa55 [12])

Что стало: Паром "Гамид Султанов" после 1991 года...

  • "Гамид Султанов" - стоит в Карадаге (Приморск до начала 1990-х годов), недалеко от Баку, приспособленный под отель. [13]
  • "Гамид Султанов" стоит на приколе на развилке на Лок-Батан и Приморск. Из него там пытались сделать гостиницу. Что там сейчас, не знаю. Я вдоль его борта нырял и ловил креветку." (© Odinokij volk [14])
  • "Гамид Султанов" превращен в ресторан на приколе в Баку.
    Мой тесть проработал на нем всю жизнь мотористом, а после еще охранял этот паром-ресторан." (Александр. 21.07.2011 [15])

SovAz-Hotel.jpg

Паром "Советский Узбекистан"...

"Советский Узбекистан" - это очередной двухпалубный со средней надстройкой железнодорожный паром (проект 721, тип "Советский Азербайджан").
Сормовичи построили его в 1967 г. - к 50-летию Великого Октября.

"Многие суда Каспийского пароходства поддерживали шефские связи с городами, предприятиями, школами.
Тесные контакты наладили моряки парома "Советский Узбекистан" и танкера "Генерал С. Рахимов" с тружениками Узбекистана.
Частыми гостями на борту парома "Советский Туркменистан" бывают жители г. Красноводска." [16]

В 1968 году на Каспии ходили четыре гиганта – судна-паромы "Советский  Азербайджан", "Советский Туркменистан", "Гамид Султанов" и "Советский   Узбекистан".

В 1978 году произошло столкновение парома "Советский Узбекистан" и теплохода "Зангелан".
"Железнодорожный паром «Советский Узбекистан» Каспийского пароходства валовой вместимостью 8840 рег.т 14 июля 1978 г. при штилевой погоде следовал из Баку в Красноводск. Незадолго до полуночи на подходе к приемному бую Красноводского канала судно вошло в густой туман.
В 00 ч 15 мин по разрешению порта регулирования движения (ПРД) судно вошло в канал и последовало по нему со скоростью 9 уз. На мостике находились капитан и вахтенный второй помощник, на баке — боцман и впередсмотрящий. Работала РЛС. В 01 ч 20 мин от ПРД было получено сообщение о том, что навстречу следует теплоход «Зангелан», выходивший из Красноводска.
Ход был уменьшен до малого, о чем сообщили на «Зангелан». В 01 ч 28 мин в дистанции 50—70 м внезапно визуально обнаружили встречное судно. Однако столкновения избежать не удалось. Расстояние между судами было столь мало, что паром успел изменить курс всего на 3°.
Теплоход «Зангелан» валовой вместимостью 3100 рег.т снялся из Красноводска и полным ходом последовал каналом на выход в море. В 01 ч 17 мин видимость ухудшилась до 1 мили. В 01 ч 20 мин дали самый малый передний ход, а еще через 5 мин машины застопорили. С ухудшением видимости на мостике находились капитан, который вел радиолокационное наблюдение, вахтенный помощник, рулевой, а также старший и третий помощники капитана, осуществлявшие визуальное наблюдение на крыльях мостика. В 01 ч 27 мин в дистанции менее полумили обнаружили эхо-сигнал встречного судна и услышали его туманный сигнал, а еще через минуту визуально обнаружили в непосредственной близости ходовые огни. Тут же была дана команда: «Полный назад!», руль был переложен право на борт.
Но эти меры оказались запоздалыми. Суда столкнулись, получив тяжелые повреждения." [17]

"Мне часто приходилось бывать на этих паромах, и чаще всего на "Сов. Узбекистане", занимаясь ремонтом и наладкой навигационных приборов. Эту серию паромов постепенно списывали в конце 80-х, начале 90-х. Но "Сов. Узбекистан" продержался в эксплуатации дольше всех. Сов. Узбекистан был построен в 1967 году. И до моего отъезда в июне 1991 г., насколько я помню (надеюсь, что не ошибаюсь), ещё работал." (© semkogan [18])

comments powered by Disqus
Рекомендация close

Главная страница