Sibor (обсуждение | вклад) |
Sibor (обсуждение | вклад) |
||
Строка 14: | Строка 14: | ||
В октябре 1926 года проект был завершен. | В октябре 1926 года проект был завершен. | ||
+ | |||
+ | 11 танкеров одной серии получили условное имя - | ||
+ | <center>'''Тип «Ленин» :'''</center> | ||
+ | *1. «Ленин», 1928 г. / 1930 г. '''( Фото № 1, 2 )''' | ||
[[Файл:1)L.JPG|350px|right]] | [[Файл:1)L.JPG|350px|right]] | ||
− | |||
− | |||
*2. «Профинтерн», 1928 г. / 1930 г. ; <br>с 1958 г. - «Гудермес». <br>'''( Фото № 3, 4, 5, 6, 6a, 6b, 6c )''' | *2. «Профинтерн», 1928 г. / 1930 г. ; <br>с 1958 г. - «Гудермес». <br>'''( Фото № 3, 4, 5, 6, 6a, 6b, 6c )''' | ||
*3. «Цюрупа», 1931г. '''( Фото № 7 )''' | *3. «Цюрупа», 1931г. '''( Фото № 7 )''' | ||
Строка 24: | Строка 26: | ||
*7. «Сталин», 1934 г. ; с 1957 г. - «Сумгаит». <br> '''( Фото № 11, 12 )''' | *7. «Сталин», 1934 г. ; с 1957 г. - «Сумгаит». <br> '''( Фото № 11, 12 )''' | ||
*8. «Андрей Жданов», 1934 г. / 1935 г. '''( Фото № 13 )''' | *8. «Андрей Жданов», 1934 г. / 1935 г. '''( Фото № 13 )''' | ||
− | *9. «Молотов», 1934 г. ; с 1957 г. - «Герой Мехти». '''( Фото № 14, 15 )''' | + | *9. «Молотов», 1934 г. ; с 1957 г. - «Герой Мехти». <br>'''( Фото № 14, 15 )''' |
− | *10. «Каганович», 1935 г. ; | + | *10. «Каганович», 1935 г. ; <br> с 1958 г. - «Большевик Рахула Ахундов». <br>'''( Фото № 16, 17 )''' |
− | *11. «Берия», 1935 г. ; с 1953 г. - «Азербайджан». '''( Фото № 18 )''' | + | *11. «Берия», 1935 г. ; с 1953 г. - «Азербайджан». <br>'''( Фото № 18, 18a )''' |
Первые шесть предназначались для перевозки тяжелых нефтепродуктов, остальные - для легких, их называли бензиновозами. Опыт эксплуатации каспийских танкеров показал, что они могут принимать на 1000 т. больше груза, чем указывалось в проекте. <br>Это неожиданное качество судов особенно пригодилось в годы войны. | Первые шесть предназначались для перевозки тяжелых нефтепродуктов, остальные - для легких, их называли бензиновозами. Опыт эксплуатации каспийских танкеров показал, что они могут принимать на 1000 т. больше груза, чем указывалось в проекте. <br>Это неожиданное качество судов особенно пригодилось в годы войны. | ||
Строка 55: | Строка 57: | ||
Файл:12а) Rux.JPG|Фото № 17. | Файл:12а) Rux.JPG|Фото № 17. | ||
Файл:13) Az.JPG |Фото № 18. | Файл:13) Az.JPG |Фото № 18. | ||
+ | Файл:13-Az.JPG|Фото № 18a. | ||
Файл:14) Azi3.JPG|Фото № 19. | Файл:14) Azi3.JPG|Фото № 19. | ||
Файл:14а) Azi1.JPG|Фото № 20. | Файл:14а) Azi1.JPG|Фото № 20. |
Хозяйство молодой азербайджанской республики после всех бурь 1917-1920 гг. восстанавливалось и укреплялось.
Добыча бакинской нефти быстро приближалась к довоенному уровню, но списочный состав судов Каспийского танкерного флота уменьшился на четверть, а работающие суда на 80% были устаревшими.
Поэтому необходимость в новых нефтетанкерах становилась все более острой.
В августе 1925 года Совет Труда и Обороны СССР утвердил пятилетнюю программу морского торгового судостроения, в ней учитывались и интересы Каспийского пароходства - Каспара.
И вскоре Каспар выдал заводу "Красное Сормово" задание на разработку судна. Одновременно такое же задание направили в Ленинград, в только что образованное Центральное бюро по морскому судостроению (ЦБМС).
В задании на нефтевоз говорилось, что прототипом наливного судна, которое удовлетворило бы заказчика, могут служить шхуны "Волга" или "Крестьянин", уже много лет исправно ходившие на линии Баку - Астраханский рейд . Но капитаны, плававшие на "Волге" и "Крестьянине", рассказывали, что на волнении корпуса шхун скрипят, а из-за ослабления швов происходит утечка нефти. Поэтому конструкторам предлагалось сделать корпуса будущих танкеров более жесткими.
С учетом этих требований конструкторы "Красного Сормово" разработали так называемый башенный тип танкера, который в поперечном сечении очень походит на прямоугольную бутылку. Горловина этой бутылки высотой 2,2 м. возвышается над несколько опущенной палубой и тянется вдоль всего судна. Согласно законам прочности такая конструкция отличается повышенной жесткостью. Каспар предложил конструкторам Сормова проработать и гладкопалубный танкер по типу "Волги" с усиленным корпусом.
Поначалу проектирование велось параллельно и на "Красном Сормове" и в ЦБМС. Затем ленинградцы переключились на разработку других типов судов в соответствии с утвержденной судостроительной программой, и вся полнота ответственности за каспийский нефтевоз легла на плечи сормовских конструкторов. Заказчик, как мог, торопил их, и уже в марте 1926 года по просьбе Каспара они направили свой предварительный проект на рассмотрение в ЦБМС. Изучив представленные материалы, технический совет ЦБМС не отклонил и не одобрил проекта.
19 августа 1926 года в Баку состоялось детальное рассмотрение обоих проектов. С докладом выступил инженер-конструктор "Красного Сормова" Г. Ковалев. Его симпатии, как и любого автора оригинальной конструкции, склонялись в пользу башенного танкера, однако заказчик считал иначе. У башенного танкера получился увеличенный на 5-7% вес корпуса и большая парусность. Это отрицательное качество особенно сказывается при порожнем плавании и маневрировании в бухте. А если учесть, что перегрузка нефти в речные баржи должна производиться на рейде, то в ветреную погоду ошвартоваться у башенного танкера будет очень трудно. В результате обсуждения заказчик принял к постройке танкер обычного типа с чистой грузоподъемностью 7000 т. и конструкторам Сормова было предложено завершить проект.
В октябре 1926 года проект был завершен.
11 танкеров одной серии получили условное имя -
Первые шесть предназначались для перевозки тяжелых нефтепродуктов, остальные - для легких, их называли бензиновозами. Опыт эксплуатации каспийских танкеров показал, что они могут принимать на 1000 т. больше груза, чем указывалось в проекте.
Это неожиданное качество судов особенно пригодилось в годы войны.
В марте 1927 года "Красное Сормово" получило заказ на первую серию из трех танкеров - "Ленин", "Профинтерн" и "Цюрупа".
Летом состоялась закладка судов, и работы по корпусу пошли довольно быстро. На следующий год корабелы спустили на воду танкер "Ленин", а за ним "Профинтерн", и заложили новые суда.
Однако из-за трудностей с механизмами головное судно "Ленин" заказчик принял лишь в 1930 году.
Осенью 1934 года строители завершили танкер "Сталин". Чтобы пройти путь до Баку по мелкой воде заместитель главного конструктора В. Керичев предложил прикрепить с каждого борта к танкеру по десятку стальных кронштейнов. Под них подвели полузатопленные баржи. Когда воду откачали, баржи всплыли и подняли корму. Так вместе с баржами-понтонами танкер благополучно прошел через все отмели.
На следующий год таким же образом же образом в Баку отправили и танкер "Каганович".
Фото № 4.
Фото № 6a.
Фото № 11.
Фото № 18.
Сдать последний 12-й танкер из серии типа "Ленин" помешала война.
В 1941/42 гг. это судно использовалось как несамоходная шаланда в низовьях Волги для доставки защитникам Сталинграда боеприпасов и военного снаряжения.
В 1949 году этот корпус, перебитый в надводной части во многих местах пулями и осколками снарядов, покрытый изнутри слоем цемента, доставили на завод Красное Сормово, где он был превращен в один из лучших танкеров того времени - Танкер "Генерал Ази Асланов".
( Фото № 19, 20, 21, 22 )
По техническому оснащению он превзошел все суда этого типа.
Сдали его заказчику в 1950 году. Принадлежал Каспийскому пароходству, был приписан к порту Баку.
Танкер "Генерал Ази Асланов" после списания выступал в роли надводной мишени на морском полигоне Бузачи.
Со времени постройки каспийских танкеров серии типа "Ленин" прошла уйма лет, но некоторые из них до сих пор в строю.
Хотя и не ходят, как прежде, с грузом, но продолжают служить в качестве плавучих складов или бункерных баз.
Источники:
Все материалы сайта "НАШ БАКУ" охраняются авторским правом.
При использовании любых сведений, документов и фотоматериалов ссылка на сайт ОБЯЗАТЕЛЬНА !
--Sibor 02:10, 15 сентября 2012 (CEST)