I am (обсуждение | вклад) |
I am (обсуждение | вклад) |
||
Строка 1: | Строка 1: | ||
− | |||
== Корвин-Кербер Виктор Львович - инженер, летчик, инструктор Бакинской офицерской школы морской авиации, репрессирован == | == Корвин-Кербер Виктор Львович - инженер, летчик, инструктор Бакинской офицерской школы морской авиации, репрессирован == | ||
'''''1894-1970''''' | '''''1894-1970''''' | ||
Строка 45: | Строка 44: | ||
<references/><references/> | <references/><references/> | ||
− | ''Статья подготовлена и прислана внуком Виктора Львовича - '''Георгием | + | ''Статья подготовлена и прислана внуком Виктора Львовича - '''Георгием Копытовым''''' |
Строка 63: | Строка 62: | ||
===Фотографии сделанные Виктором Львовичем Корвин-Кербером=== | ===Фотографии сделанные Виктором Львовичем Корвин-Кербером=== | ||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | [[Category:Все_бакинцы]][[Category:Военные]][[Category:Инженеры]][[Category:В_работе]][[Category:Бакинская_школа_морской_авиации_(БОШМА)]] |
1894-1970
Виктор Львович родился в 1894 г. в Ревеле. Сын вице-адмирала Людвига Бернгардовича Кербера (с 1916 г. - Льва Федоровича Корвина).
До 1914 г. В.Л. Корвин-Кербер[2]. успел закончить два курса Института инженеров путей сообщения. В 1915 г. - после окончания ускоренного курса Пажеского корпуса зачислен в Лейб-гвардии Егерский полк. Участник брусиловского прорыва. Ранен у д. Свинюхи в сентябре 1916 г. Как участник прорыва получил внеочередное звание штабс-капитана.
В конце 1916 г. зачислен в Бакинскую офицерскую школу морской авиации (БОШМА). Окончил школу летом 1917 г., оставлен инструктором. Участник обороны Баку в июле - сентябре 1918 г. Командир авиагруппы "Веди".
Школа была преобразована в гидродивизион Каспийского моря (командир А.А.Степанов), сохранивший за собой всю матчасть школы. Дивизион состоял из 2-х гидроотрядов (Командир отряда "Веди" - Корвин-Кербер). Именно гидродивизион Каспийского моря защищал Баку в августе-сентябре 1918 г. Собственно отличался он от школы морской авиации только тем, что была прекращена подготовка новых пилотов.
Все самолеты дивизиона (школы) были сожжены.
Лишь летчики П.Е. Депп и М.М.Огородников пытались перелететь на 2-х Форманах (единственные 2 самолета, которые были способны осуществить дальний перелет над морем). Павел Депп при этом погиб[3], а Огородников долетел до Красноводска.
Корвин вместе со всеми оставшимися летчиками гидродивизиона, эвакуировался морем 15 сентября 1918 г. в Красноводск, откуда пробивался (с женой) в Таганрог. После прихода красных в 1920 г. - скрывался. От расправы спас летчик Чухновский. С 1921 года работал в ОМОС с Григоровичем, Поликарповым.
Собственная разработка - морской истребитель "Рыбка"(1924), гидросамолет Ш-1 (1928 вместе с Шавровым). Строился в 1928 г. на квартире Корвин-Кербера в Ленинграде на Новодеревенской набережной. Сборку закончили к концу августа 1928. После ареста Корвина самолет доводил один Шавров.
Арестовали Корвина-Кербера 15 сентября 1928 года, т.е через 15 дней после ареста Григоровича.
28 сентября 1929 года предРевВоенСовета И.С.Уншлихт отправит записку В.В.Куйбышеву(ВСНХ) следующего содержания: "Состояние наших конструкторских организаций на сегоднящний день не может обеспечит требуемых сроков конструирования и производства систем вооружения..."
30 ноября 1929 г. в Бутырскую тюрьму приезжает Я.И.Алкснис и обращается с пламенной речью к арестованным специалистам, и уже 20 декабря на заводе №39 им. Менжинского организовано ЦКБ-39 ОГПУ с численностью 20 человек.
Главным конструктором ЦКБ назначается Григорович,первым замом - Поликарпов, начальником производства - Корвин[4]
10 июля 1931г все заключенные ЦКБ-39 были амнистированы, как раскаившиеся в содеянном.
В 1934 г. на заводе Марти в Ленинграде создал единственный образец Дальнего арктического разведчика Бартини "ДАР-1". Летал Чухновский. Далее - главный инженер авиазавода №21 в Ленинграде. Работал в осажденном Ленинграде в годы блокады.
В 1946 - 1947 г. работал главный инженером на опытном заводе №1 МАП (где были собраны ведущие инженеры с авиационных фирм Германии). Руководил КБ - Четвериков, создавались первые реактивные самолеты "140-Р", "150", ракетный самолет "346". После ликвидации завода вернулся на ленинградский авиазавод.
Умер в 1970 г.
Статья подготовлена и прислана внуком Виктора Львовича - Георгием Копытовым