Маяки Абшерона

Маяки Абшерона

Утвердившись на Кавказе, Россия с середины XIX века начала тщательное изучение Каспия, как важного стратегического региона.

Всего вдоль азербайджанского побережья располагались 9 из 19 каспийских маяков.

Бакинский порт имел чрезвычайно важное военное значение: "глубина прибрежной воды, грунт, твердолежащий якорь, здоровый климат, освежающийся постоянно ветрами, близость самородных нефтяных огней, дающих даровое освещение, - все это решительно побуждает отдать этой местности предпочтение в морском отношении, тем более что суда из этого порта могут выходить в море круглый год, между тем как Астрахань заперта льдом около четырех месяцев".

Систематические исследования берегов с помощью военно-морских сил начали проводиться с 1854 года. В результате этих работ в начале 1860 года был составлен новый атлас, состоявший из 22 карт Абшеронского полуострова с ближайшими островами. Кроме того, для обеспечения безопасности плавания коммерческих судов и военных кораблей стали уделять большое внимание установлению новых и переоборудованию старых маяков на Абшеронском полуострове.

Предложение о строительстве маяков на северном побережье Абшерона было поднято Кавказским наместником еще в 1852 году, но из-за отсутствия средств это предложение было отклонено. Вопрос о безопасности судовождения стал актуальным уже через несколько лет, когда 14 сентября 1857 года у побережья близ мыса Шоулан разбился крупный пароход "Куба". Для обеспечения безопасности судовождения на северном побережье Абшеронского полуострова во второй половине XIX века были сооружены три маяка: Абшеронский, Амбуранский (его еще иногда именуют "Нардаранским") и Шоуланский, которые служат и по сей день.

Одной из первых под маяк приспособили Девичью башню. 13 июня 1858 года на ней установили маячный огонь, которым в ночное время обозначался вход в Бакинскую бухту. Дальность видимости составляла 15 км. В связи с тем, что в дневное время очертания маяка сливались с фоном окружающих гор, в 1895 году на верхнюю часть башни была нанесена широкая белая полоса. Девичья башня играла роль маяка до 1907 года. Тогда проблески маяка стали теряться среди увеличившегося созвездия городских огней, и Девичья башня потеряв значение, уступила свои функции Наргинскому маяку.

• Абшеронский маяк - "Янар даг"

В 1859 году на горе между селениями Мамедли и Дигях (в направлении Бинагадов) напротив острова Пир-Аллахи, был построен Абшеронский маяк - самый крупный из местных маяков. Он представляет собой 25-метровую каменную башню оригинальной конструкции с арочным входом и окнами в виде якорей. На вершину сооружения ведут 102 ступеньки винтовой лестницы. 23 октября 1860 года маяк вступил в действие. Имея дальность видимости огня 38 км, он обеспечивал судам безопасный вход в ночное время в Абшеронский пролив между материком и островом Пир-Аллахи. Маяк освещался керосиновой лампой. Впоследствии, в 1912 году освещение маяка было заменено керосиново-калильной установкой, а с 1956 года электричеством. В настоящее время свет маяка обеспечивает 500 Вт электрическая лампа и система специальных линз. Около Абшеронского маяка расположены три башни.

• Шоуланский маяк

В 1874 году Бакинское общество "по спасению погибающих на море" возвело при входе в Абшеронский пролив с севера, на мысе Шоулан спасательную станцию, а еще через 33 года на крыше ее здания было установлено фонарное сооружение с оптическим аппаратом с дальностью видимости 15 км. Дальность видимости огня была увеличена до 24 км после переустройства источника света в 1935 году. В настоящее время маяк находится в ведении военного ведомства, а обслуживающий персонал с семьями живет в двухэтажном здании маяка.

• Наргинский маяк (на острове Наргин - Беюк Зиря)

Маяк на острове Наргин (Беюк Зиря) впервые вступил в действие 11 декабря 1884 года. Построенный на западном плесе острова Наргин он обеспечивал судам возможность входа ночью в Бакинский залив и представлял собой одноэтажное каменное жилое здание с трехметровой башенкой на крыше, где находился фонарь. Освещать путь кораблям помогали керосиново-фитильная горелка, а затем газовый фонарь со светооптическим аппаратом четвертого разряда, специально изготовленный в Швеции.

В связи с началом войны в 1941 году здание маяка было взорвано по приказу советского военного командования. На острове Наргин в это время устанавливались зенитные орудия для защиты Баку от воздушных налетов, а здание маяка могло явиться хорошим ориентиром для немецкой авиации.

Маяк на Наргине был восстановлен в 1958 году. На возвышенности средней части острова была построена каменная 18-метровая башня со сложной оптико-навигационной системой. Этот маяк действует и в настоящее время. Обслуживание маяка происходит вахтенным методом, персонал сменяется на острове через каждые две недели. Свет от маяка виден на расстоянии 20-30 км. Питание осуществляется от солнечных батарей, которые могут функционировать до семи суток, далее электроэнергия поступает от дизельного генератора.

• Нардаранский (Амбуранский) маяк

Амбуранский (Нардаранский) маяк был сооружен в 1882 году на Амбуранской косе на возвышенности Калагя. Он представлял собой двухэтажное каменное жилое здание, на крыше которого в 1884 году был установлен осветительный фонарь. Огонь этого маяка отличался от других абшеронских маяков своим бело-красным проблеском. В сентябре 1983 года, после реконструкции, огонь маяка из секторного стал круговым. На мысе Калагя у Амбуранского маяка имелась башня – одно их интересных сооружений на Абшероне.

• Ленкоранский маяк

Одновременно с Ленкораньской крепостью (1747 г. ) был сооружен и Ленкоранский маяк. Во время войны в 1869 году он сослужил хорошую службу для жителей города. Построен он по французскому проекту. Его высота - 30.5 м. (с высотой ламп - 33.4 м.). Маяк был реставрирован в 1957 году.

• Санги-Муганьский маяк

Маяк на острове Санги-Мугань знаменит тем, что был изготовлен во Франции в 1891 году по расчетам и чертежам Эйфеля - признанного мастера изящных металлических башен. Маяк представлял собой чугунную трубу высотой примерно 50 метров. Во время одного из извержений грязевого вулкана, которыми славится остров Санги-Мугань, ударил газовый фонтан высотой более 150 метров, который расплавил чугун маячной трубы. Позже здесь был установлен новый электронный маяк.

Кроме того по данным 1913 года:

• Средне-жемчужный плавучий маяк. Командир - Лейко Павел Филиппович.
• Красноводский плавучий маяк. Командир - Ефремов Александр Федорович.
• Шахова коса плавучий маяк. Командир - Ритчер Виллиам Фердин.
• Запасной плавучий маяк. Командир - Никулин Петр Алексеевич.

Два недействующих маяка находятся в устье Куры: ныне они отключены за ненадобностью. Следующий маяк стоит на границе Азербайджана с Ираном - в Астаре. Кроме этого, в разные годы в состав Каспийской флотилии входили, по меньшей мере, три плавучих маяка - по старой морской традиции такие суда обозначают опасные подводные скалы и отмели, где невозможно установить "обычный" маяк с башенкой и огнем на вершине.

Из книги "Описание маяков, башен и знаков Российской Империи по берегам Каспийского моря", 1908

• 
• 

Источники:
По материалам Интернета [1], [2]

В Российском государственном архиве ВМФ в Аннотированном реестре описей фондов (1696-1917) числится:

ДИРЕКЦИЯ МАЯКОВ И ЛОЦИЙ КАСПИЙСКОГО МОРЯ И КОМАНДИР БАКИНСКОГО ПОРТА.

Ф. 1160. Дел 124; 1860-1923. Оп. 1
Приказы директора маяков и лоций Каспийского моря и командира Бакинского порта; инструкция о порядке работы береговых и плавучих маяков Каспийского моря; вахтенные журналы маяков; сведения о наблюдениях за огнями других маяков, за силой ветра, личном составе; ведомости на выдачу денежного содержания.

--I am 03:26, 19 февраля 2011 (UTC)