Просмотр кода страницы Миккола Вяйне Вернер — Курсант и Руководитель Бакинского отделения Офицерской школы морской авиации Отдела Воздушного Флота.

== <center>Миккола Вяйне Вернер</center><center>Слушатель и Руководитель Бакинского отделения  Офицерской школы морской авиации </center><center>Отдела Воздушного Флота </center> ==


Вяйне Вернер Миккола (Vaino Verner Mikkola) родился 3 марта 1890 года в небольшой деревне  Коувола (фин. Kouvola) с железнодорожной станцией.  <ref>В 1875 году в Коуволе появилась своя станция, которая привлекла сюда много путейцев. <br>Так из небольшой деревни с железнодорожной станцией стал развиваться ж/д узел.<br>Раньше Коувола входила в коммуну Валкеала. Она стала густонаселенным поселком в 1917 году, затем независимой коммуной в 1922 году, поселком городского типа в 1923 году и наконец приобрела статус города в 1960 году.[http://www5.kouvola.fi/ru/index/kouvolainfo_22/historia.html]</ref>                                                                      

Окончив школу, осенью 1912 г. поступил в Саксонское инженерно-техническое училище гор. Миттвайда.  <ref>Митвайда (нем. Mittweida) — город в Германии, районный центр, расположен в земле Саксония.</ref> Обучался по специальности «электротехника». 

В 1914 г.  получил диплом и начал работать в качестве инженера, но начавшаяся Первая Мировая война прервала его карьеру.                                                        

5 февраля 1915 г.  поступил на службу в Российский Императорский флот в качестве охотника 1-го разряда в 1-й авиаотряд. <ref>Охотник флота проходит службу на добровольной основе и в особых условиях.</ref>

С 15 сентября 1915 г.  по 16 января 1916 г.   проходил обучение на Офицерских Теоретических курсах авиации и воздухоплавания им. Захарова В.В.  при кораблестроительном отделении Петроградского Политехнического института.                                                                                       <br>Успешно сдал выпускные экзамены за Теоретический курс гидроавиации и получил Удостоверение.                                                                                   

Произведен в младшие унтер-офицеры.                                                                                                                                  
Командирован в Гутуевскую Офицерскую школу морской авиации и направлен для обучения полетам на гидроаппаратах  в Баку.                                                                                                                                     

8 февраля 1916 года Вяйне Миккола зачислен в Переменный состав Бакинского отделения ОШМА ОВФ.                                                                   

Согласно Приказу НШ № 288 от 12 февраля 1916 года начал обучение полетам с Руководителем.                                                    
<br>'''« II- я группа'''
<br>Руководитель Мичман Петров 

Охотн. I раз. мл. ун. оф. Антоненко
'''<br>-- " --  Миккола'''
<br>-- " --   Серов
<br>-- " --  Мельников
<br>-- " --  Протопопов
<br>-- " --  Куркевич
<br>-- " --  Плахотниченко
<br>-- " --  Бианки
<br>-- " --  Отс
<br>-- " --  Тутурин
<br>Охотник I раз. Гелиг '''»'''

К 1-му марта 1916 года состоял в III группе обучающихся и летал с Руководителями. (Фото № 1.)                                                                    

В Приказе № 375 от 29. 02. 1916 г. Начальник Школы капитан 1-го ранга Янович А.А. объявляет о Приказе Директора маяков и лоции Каспийского моря и Командира Бакинского порта по созданию комиссии для проэкзаменования части охотников Школы (список дан в Приказе № 438) на звание авиационного прапорщика Флота.                                                                                                                                                                                            
Экзамены проводились с 14 по 19 марта 1916 года, что было определено Приказом по Школе № 438.   (Фото № 2.) 

<center><gallery widths="355" heights="250">
Файл:Mikkola)1.03.1916a .jpg|Фото № 1. 
Файл:Mikkola)№438.jpg|Фото № 2.
</gallery></center>

В Акте приёмной комиссии  от 19 марта 1916 г.  сказано, что все перечисленные в Приказе № 438 охотники  успешно сдали экзамены.

В РапОрте № 808 от 20 марта 1916 г. на имя Директора Маяков и Лоций Каспийского моря и Командира Бакинского порта контр-адмирала Е.В. Клюпфеля председатель экзаменнационной комиссии Начальник Школы Янович А.А. сообщает : "... все сдали экзамен и все заслуживают быть произведёнными в звание офицера". 

После сдачи экзамена на звание авиационного прапорщика Миккола продолжал свою летную и теоретическую подготовку. 

Первый период работы Бакинского отделения ОШМА закончился 27 апреля 1916 года. 
<br>Школа возвращалась в Петроград. 
[[Файл:B)mail.google.com-7.jpg|130px|thumb|right|Фото № 3.]]
В начале мая 1916 года Школа морской авиации приступила ко второму периоду своей работы в Петрограде. (Фото № 3.)  
 
'''Телефонограмма  № 3864 от 14 мая 1916 года'''
<br>Воздухоплавательного Отделения Морского Генерального Штаба 
<br>В Штаб Воздушной Обороны   телефон 233-54 
:« Отделение сообщает, что от сего числа впредь до закрытия морской навигации от восхода до заката Солнца будут производиться полёты на морских самолётах из Офицерской Школы Морской Авиации, что на Гутуевском острове и с Морской станции завода Щетинина, что на Крестовском острове в районе от Невских берегов до Кронштадта. 
За Начальника Отделения 
<br>Лейтенант Миклашевский » 

В начале мая 1916 года  Миккола  приступил к учебным полетам в небе Балтики. 

К 1-му июля 1916 года летал  с инструктором, а затем самостоятельно, готовясь к сдаче экзаменов на звание морского летчика.

'''«Личный состав Офицерской Школы Морской Авиации Отдела Воздушного Флота 
'''<br>к 1-му июля 1916 года:'''                                                                                                                                                    
<br>II-я группа /летают с руководителями/                                                                                  <br>                            
…...................................................................
'''<br>43.Мл.у.о.о. I р. Миккола'''
<br>…...................................................................'''»'''

В Петроградской школе обучающиеся вначале сдавали летный, а затем теоретический экзамены. 

Строевой унтер-офицер Миккола успешно сдал экзамен «испытания в полетах» 2 августа 1916 года, <br>а теоретический экзамен — 6 августа 1916 года. 

Выпускные экзамены сдал с оценкой "8.8" и получил офицерское звание 23 августа 1916 года.                                                                                                                                                                    

'''№ 1620. Царская Ставка, 23-го августа 1916 года.''' 
:«Производятся: по экзамену, в прапорщики по авиационной части: строевые унтер-офицеры: Юрий Отс, Николай Тутурин, Антоний Бианки, '''Вяйне Миккола''', Вадим Протопопов, Василий Антоненко, Александр Серов, Иван Куркевич, Николай Мельников, Иван Плахотниченко и Сергей Левитский. »

'''Циркуляр Главного Морского Штаба № 363. 19-го сентября 1916 года. 
'''
:«Согласно ст. 63-й Положения о службе авиации в службе связи, Морской Министр утвердил в звании морских летчиков: лейтенанта Павла Эмеретли, с 22-го августа сего года, и '''прапорщиков по авиационной части:''' Антония Бианки, '''Вяйне Миккола''',<br> Вадима Протопопова, Александра Серова и Сергея Левитского, '''с 23-го августа сего года'''.»

После окончания Школы  направлен в авиаразведывательное подразделение в районе Риги. 

Но в декабре 1916 года  отозван ОВФ и командирован в Баку с назначением Руководителем (инструктор по полетам) в Постоянный состав Школы.

В конце 1916 года прапорщик по авиационной части Миккола весьма активно выполнял обязанности Руководителя, много и результативно работал с офицерами и нижними чинами, обучая их полетам на гидроаппаратах. 

Это зафиксировано в журнале полетов за 25-31 декабря 1916 года. (Фото №№ 4, 5, 6.) 

<center><gallery widths="221" heights="200">
Файл:Mikkola)Polet.jpg|Фото № 4.
Файл:Mikkola)Polet1a.jpg|Фото № 5. 
Файл:Mikkola)Polet2a.jpg|Фото № 6. 
</gallery></center>

Затем служил в Морской авиации Балтийского флота. 

23 февраля 1917 г. произведен в  подпоручики по Адмиралтейству. 


С апреля 1917 года   В. Миккола служил летчиком, а с августа - командиром отряда корабельной авиации  с базированием на авиасудне (гидроавиатранспорте) «Орлица».                                                                                        
<br>В середине сентября 1917 года подпоручик Миккола служил в бухте Гапсаль.                   

В дальнейшем был начальником гидроавиационной  станции в Лапвике (на полуострове Ханко), которая была открыта в сентябре 1917 г. <ref>В некоторых источниках - Воздушный пост в  Лапвике при воздушной станции  Юнгфрузунд.</ref>   

[[Файл:Mikkola8.jpg|800px]]

Гидроавиационную  станцию в  Херманни (близ Хельсинки)   Миккола возглавлял в январе 1918 г.

6 декабря 1917 г. Финляндия объявила о независимости.   <br>28 января 1918 г. в стране началась гражданская война между отрядами красных и белых финнов. <br>Миккола  принял в ней  участие   на стороне белых.  

5 февраля 1918 г. первый председатель Сената Финляндии (премьер-министр) П.Э. Свинхувуд  (глава антиреволюционного правительства) попытался вылететь в Вааса из  Хельсинки (до 6 декабря 1917 г.  Гельсингфорс), занятой красными, самолётом российского флота,  но  из-за неисправности двигателя самолет В. Микколы не взлетел.

4 марта 1918 года Миккола был посажен в тюрьму представителями финской красной гвардии, но в апреле 1918 г., незадолго до занятия Хельсинки отрядами белых, был освобожден.

6 марта 1918 года шведский граф  Erik von Rosen подарил финской Белой Гвардии   Маннергейма первый самолет  Morane-Saulnier Type D.  <br>На самолет была нанесена голубая свастика на белом круге, которая вскоре стала опознавательным знаком ВВС Финляндии – "хакаристи".   <ref>ХАКАРИСТИ (прямая, голубая свастика на белом поле) - финский вариант свастики, использовавшийся в армии с 1918 по 1944 год.<br>Финский хакаристи не является копированием нацистской свастики и берет свое начало с 1918 года.  <br>Во время финской гражданской войны шведский граф Von Rosen пожертвовал финскому законному (белому) правительству самолет. <br>Von Rosen нарисовал на этом самолете эмблему своего семейства - Синюю Свастику. <br>После гражданской войны новорожденная армия использовала эту синюю свастику как символ финских ВВС и танковых войск. [http://country-osi.narod.ru/finland_flag.html]
</ref>

Приказом Маннергейма эта эмблема вошла в символику и нагрудные знаки молодой Республики.  
 
Так началась история финской авиации.<br>6 марта отмечается как День Военно-воздушных сил Финляндии.    
 
В мае 1918 года Миккола в чине лейтенанта поступил на службу в Финскую армию. 
 
Первая финская авибаза - Сортавальская база гидросамолётов была официально создана в июне 1918 года и получила название «Лётная станция 1» (Lentoasema 1). <br>Место базы помечено красным крестом. (Фото № 8.)                                                                                                

Для взлётов и посадок летательных аппаратов (их было три) использовалась водная поверхность   Ляппяярви -  озеро, отгороженное от Ладоги островами.  
<br>Позже  название базы изменили на «Морскую разведывательную эскадрилью 2» <br>- Meritiedustelulaivue 2.

Задачей базы было патрулирование побережья Ладожского озера.
<br>В виду своего стратегического положения Сортавальская база ВВС выполняла очень важную задачу охраны восточной границы вплоть до заключения Тартусского мирного договора. 

Организация первой базы в Сортавала была поручена лейтенанту Вяйно Миккола, который стал ее первым Начальником.     

Его подразделение прибыло в Сортавала 23 июня  1918 года. (Фото № 9.)                                                                                                                                        

16 июля 1918 года получил чин капитана финской службы.  

Вяйно Миккола был самым опытным лётчиком страны.  <br>17 сентября 1918 года он стал первым финским военным летчиком,  самолету которого присвоили бортовой номер  «один».  (Фото №№ 10, 11, 12.)  

В этот период ему часто приходилось летать в район Онежского озера и Белого моря для осуществления связи между финскими и британскими войсками.

Подготовка пилотов в  Сортавала началась в 1919 году. <br>В силу технических проблем использовались лишь несколько самолётов. <br>Ситуация несколько улучшилась, когда в июле того же года капитан Миккола доставил в Сортавала летающую лодку «Щетинин М-15» (По-фински, где нет шипящих звуков, самолёт назывался сокращённо «Стетин» (Stetin).)   

Самолёт "Stetin M15", управляемый капитаном В. Миккола, тонул два раза летом 1919 г. <br>Первый раз он врезался в топляк. <ref>Бревно, пропитанное водой до степени равновесного плавания под водой на некотором расстоянии от поверхности воды. <br>"Толковый Военно-морской Словарь", 2010.</ref> <br>Во второй раз заплата на фюзеляже оторвалась и машина погрузилась в залив. (Фото № 13.) 

В Сортавала капитан Миккола  служил до 4 декабря 1919 года, когда  его назначили командиром авиационного батальона в Сантахамина (Santahamina). (Фото № 14.)  <ref>См. Фото № 8.: Залив Вакколахти - от пристани в сторону моста и дальше.  </ref> 

16 мая 1920 года произведен в чин  майора.  

<center><gallery widths="221" heights="200">
Файл:Mikkola).JPG
Файл:Mikkola10.jpg|Фото № 8. 
Файл:Mikkola3.jpg|Фото № 9. 
Файл:Mikkola7 - Copy.jpg|Фото № 10.
Файл:Mikkola4.jpg|Фото № 11.  
Файл:Mikkola5.jpg|Фото № 12.  
Файл:Mikkola.jpg|Фото № 13. 
Файл:Mikkola1 - Copy.jpg|Фото № 14. 
</gallery></center>

'''7 сентября 1920 г. первый финский летчик, майор Миккола Вяйне Вернер погиб в авиакатастрофе.'''

::::::'''''Встречается разное описание этой катастрофы:'''''
* “3 июля 1920 г. в. Миккола совместно с двумя летчиками отправился в Италию, чтобы перегнать в Финляндию две приобретенные там летающие лодки «Савойя» S-9. <br>Этот полет оказался для него последним: 7 сентября 1920 г. оба самолета разбились в швейцарских Альпах. <br>Причина катастрофы осталась невыясненной — возможно, она произошла из-за дефектов при сборке или из-за саботажа на заводе. <br>'''Вплоть до настоящего времени день 7 сентября отмечается в ВВС Финляндии как день траура по погибшим авиаторам.”'''  <ref>[http://tortuga.angarsk.su/fb2/kuznna01/Russkiy_flot_na_chuzhbine.fb2_19.html]</ref>
*«Миккола погиб 7 сентября 1920 вместе с лейтенантом Лейером (Leijer) и мл. лейтенантом Дурхманом (Durchman), когда перегонял крупный гидросамолёт из Италии в Финляндию. <br>Самолёт рассыпался над Альпами, и '''день гибели экипажа отмечается в Финляндии как день поминовения финских ВВС.'''»
*«Mikkola was killed on the 7th of September 1920 together with lieutenant Leijer and ensign Durchman when their Italian flying boats destroyed on the Alps during transfer flight to Finland. <br>'''This date is now the annual Finnish Air Force memorial day.'''»  <ref>[http://www.sci.fi/~fta/ftrsqn21_history_1.htm]</ref>
*«С ещё одним финским лётчиком, лейтенантом Лейжером (Leijer) и лётчиком наблюдателем энсайном (ensign соотв. званию "прапорщик") Дюркманом (Durchman) был послан в Италию для закупки двух летающих лодок Савойя S.9. <br>На обратном пути самолёт В. Микколы разбился в Альпах на высоте 3060 метров. <br>Тела его и летнаба Дюркмана нашли только в 1958 году на леднике Глимс.<br>Второй самолёт рухнул в Цюрихское озеро в Швейцарии. <br>Это произошло 7 сентября 1920 года.  <br>'''7 сентября ежегодно отмечается в Финляндии как Мемориальный день военно-воздушных сил страны.'''» <ref>Однако в книге [[Файл:Mikkola2.JPG|100px]]приведена другая дата поминального дня: <br>«За новой партией «Савой» отправилась небольшая финская делегация, в том числе <br>первый финский авиатор В. Миккола. <br>К сентябрю 1920-го обе «Савойи» были готовы и 9 сентября финские пилоты подняли свои машины в воздух с озера Лаго Мажжоре. Вместе с двумя финскими летчиками и одним механиком вылетел и один итальянский механик. <br>Финские летчики планировали...перевалить на своих летающих лодках через Альпы – занятие для того времени более чем не тривиальное. <br>Через три с половиной часа одна из «Савой» рухнула в Женевское озеро. <br>Вторая пропала бесследно. Самолет нашли в горах только 11 октября. <br>Первый финский пилот погиб пытаясь поставить свой первый авиационный рекорд. В своем последнем полете он смог достичь высоты 4400 метров. <br>'''9 сентября с тех пор считается днем памяти погибших финских авиаторов'''.» [http://slon-76.livejournal.com/39474.html]</ref> 



'''''Примечания:'''''

<references/>



::''' В статье использованы материалы из открытых источников INTERNET'а. ''' 
 

'''© Copyright: Сибор Филс, 2012'''
<br>'''Свидетельство о публикации № 21207260171'''


<center>'''При использовании любых материалов данной статьи  ссылка на сайт "НАШ БАКУ"<br>ОБЯЗАТЕЛЬНА ! '''</center>




--[[Участник:Sibor|Sibor]] 21:04, 7 июля 2012 (CEST)
 




[[Category:Морской Баку]][[Category:Бакинская школа морской авиации (БОШМА)]]