Петров Сергей Андреевич - Выпускник Бакинского Отделения Офицерской Школы Морской Авиации Отдела Воздушного Флота, Георгиевский Кавалер.: различия между версиями

 
(не показано 35 промежуточных версий 3 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
== Петров Сергей Андреевич - Выпускник Бакинского Отделения Офицерской Школы Морской Авиации Отдела Воздушного Флота, Георгиевский Кавалер. ==
+
== <center>Петров Сергей Андреевич</center><center> Выпускник Бакинского Отделения Офицерской Школы Морской Авиации Отдела Воздушного Флота </center> ==
  
−
'''1889 — 1918'''
+
'''1889 — 1918'''  
  
−
Сергей Петров родился 18 января 1889 года.  
+
Сергей родился 18 января 1889 года.  
  
−
В 1910 году с отличием окончил Училище Правоведения. <ref>Училище Правоведения было закрытым учебным заведением, имевшее статус «перворазрядного» и уравненное с Царскосельским лицеем. Оно состояло в ведомстве Министерства юстиции.  В него принимались юноши от 12 до 17 лет, только из потомственных дворян.  Воспитанники училища — в просторечии «правоведы» — носили желто-зеленый мундир и треугольную шляпу, зимой — пыжиковую шапку (отчего получили прозвище «чижиков-пыжиков»);
+
В 1910 году с отличием окончил Училище Правоведения. <ref>Училище Правоведения было закрытым учебным заведением, имевшее статус «перворазрядного» и уравненное с Царскосельским лицеем. Оно состояло в ведомстве Министерства юстиции.  В него принимались юноши от 12 до 17 лет, только из потомственных дворян.  Воспитанники училища — в просторечии «правоведы» — носили желто-зеленый мундир и треугольную шляпу, зимой — пыжиковую шапку (отчего получили прозвище «чижиков-пыжиков»). <br>С 1838 года полный курс обучения был установлен в 7 лет с подразделением на 4 общеобразовательных класса (с гимназической программой) и 3 специальных. <br>С 1847 при училище были учреждены приготовительные классы (с 1856 — трехлетние), в 1856 г. все предметы разделены на три разряда — главные, вспомогательные и общеобразовательные, причем последние окончательно сосредоточены в четырех младших классах. В приготовительных классах и младшем курсе проходятся общеобразовательные предметы, в объеме гимназического курса, за исключением греческого языка, замененного естествоведением; на старшем курсе главные предметы — права церковное, римское, гражданское, торговое, уголовное и государственное, гражданское и уголовное судопроизводство, история римского права, энциклопедия законоведения; предметы вспомогательные — международное право, судебная медицина, полицейское право, политическая экономия, законы о финансах, история вероисповеданий, история философии, в связи с историей философии права. <br>Выпускники, окончившие училище с отличием, получали чины IX и X классов (титулярного советника и коллежского секретаря — соответствовали штабс-капитану и капитану армии) и направлялись преимущественно в канцелярии Министерства юстиции и Сената; прочие направлялись в судебные места по губерниям, в соответствии с успехами каждого. [http://gatchina3000.ru/brockhaus-and-efron-encyclopedic-dictionary/105/105270.htm]</ref>  
−
С 1838 года полный курс обучения был установлен в 7 лет с подразделением на 4 общеобразовательных класса (с гимназической программой) и 3 специальных. С 1847 при училище были учреждены приготовительные классы (с 1856 — трехлетние). в 1856 г. все предметы разделены на три разряда — главные, вспомогательные и общеобразовательные, причем последние окончательно сосредоточены в четырех младших классах. В приготовительных классах и младшем курсе проходятся общеобразовательные предметы, в объеме гимназического курса, за исключением греческого языка, замененного естествоведением; на старшем курсе главные предметы — права церковное, римское, гражданское, торговое, уголовное и государственное, гражданское и уголовное судопроизводство, история римского права, энциклопедия законоведения; предметы вспомогательные — международное право, судебная медицина, полицейское право, политическая экономия, законы о финансах, история вероисповеданий, история философии, в связи с историей философии права.  
 
−
<br>Выпускники, окончившие училище с отличием, получали чины IX и X классов (титулярного советника и коллежского секретаря — соответствовали штабс-капитану и капитану армии) и направлялись преимущественно в канцелярии Министерства юстиции и Сената; прочие направлялись в судебные места по губерниям, в соответствии с успехами каждого.  
 
−
http://gatchina3000.ru/brockhaus-and-efron-encyclopedic-dictionary/105/105270.htm</ref>  
 
  
−
«Список бывшим воспитанникам Императорского Училища Правоведения, окончивших в оном курс наук в 1840–1917 гг.
+
«Список бывшим воспитанникам Императорского Училища Правоведения, окончивших в оном курс наук в 1840–1917 гг. <br>......................................................................... <br>ПЕТРОВ 7, Сергей Андреевич, X-м классом, 71-го выпуска, 1910&nbsp;г., 15 Мая.» <br>.........................................................................  
−
<br>.........................................................................  
 
−
<br>ПЕТРОВ 7, Сергей Андреевич, X-м классом, 71-го выпуска, 1910 г., 15 Мая.»
 
−
<br>.........................................................................
 
  
−
По окончании Училища Правоведения поступил во флот юнкером. В службе находился с 1910 года.  
+
По окончании Училища Правоведения поступил во флот юнкером. В службе находился с 1910 года. <br>Сдал экзамен за курс Морского корпуса.  
−
<br>Сдал экзамен за курс Морского корпуса.
+
:«Приказом № 122 от 2-го мая 1912 года производятся в корабельные гардемарины гардемарины Морского корпуса и Юнкера флота по морской части: <br>..................................................... <br>Юнк. Петров Сергей Андреевич <br>.....................................................»
−
<blockquote>«Приказом № 122 от 2-го мая 1912 года производятся в корабельные гардемарины гардемарины Морского корпуса и Юнкера флота по морской части:
 
−
<br>.....................................................
 
−
<br>Юнк.   Петров Сергей Андреевич  
 
−
<br>.....................................................» </blockquote>
 
  
−
Зачислен в 1-й Балтийский флотский экипаж и плавал на судах Балтийского моря.  
+
Зачислен в 1-й Балтийский флотский экипаж и плавал на судах Балтийского моря.  
  
−
Выдержав офицерский экзамен, 1 января 1913 года был произведен в мичмана «со старшинством в сравнении с сверстниками с 05.10.1912 г.»
+
Выдержав офицерский экзамен, 1 января 1913 года был произведен в мичманы «со старшинством в сравнении с сверстниками с 05.10.1912 г.»  
  
−
7 января 1913 года переведен в Сибирский флотский экипаж для службы в Амурской речной флотилии.  
+
7 января 1913 года переведен в Сибирский флотский экипаж для прикомандирования к Амурской речной флотилии.  
  
−
В 1914 году был назначен младшим флагманским офицером при командующем Балтийским флотом Адмирале Эссене.
+
В 1914 году был назначен младшим флагманским офицером при командующем Балтийским флотом Адмирале Эссене.  
  
−
Увлекшись авиацией, поступил слушателем на   Офицерские Теоретические курсы авиации и воздухоплавания им. В.В. Захарова при Петроградском Политехническом Институте<ref> В 1912 г. в СПбПИ открылись Офицерские теоретические  курсы авиации и воздухоплавания им. В.В. Захарова, гражданина Франции, пожертвовавшего крупную сумму денег на развитие авиации на родине своих предков. В учебном отношении курсы находились в ведении института. Заведование курсами было возложено на профессора К. П. Боклевского. Расходы на организацию курсов приняло на себя военное ведомство. В связи с начавшейся Первой мировой войной все авиационные курсы и школы перешли в подчинение Военного ведомства России.</ref>, где изучал аэродинамику, механику полета аэроплана, конструкцию летательных аппаратов и двигателей, знакомился со средствами связи, аэрофотографией и выполнял лабораторные работы.   Срок обучения составлял четыре месяца.  
+
Увлекшись авиацией, поступил слушателем на Офицерские Теоретические курсы авиации и воздухоплавания им.   Захарова В.В. при Петроградском Политехническом Институте<ref> В 1912 г. в СПбПИ открылись Офицерские теоретические  курсы авиации и воздухоплавания им. В.В. Захарова, гражданина Франции, пожертвовавшего крупную сумму денег на развитие авиации на родине своих предков. В учебном отношении курсы находились в ведении института. Заведование курсами было возложено на профессора К.П. Боклевского. Расходы на организацию курсов приняло на себя военное ведомство. В связи с начавшейся Первой мировой войной все авиационные курсы и школы перешли в подчинение Военного ведомства России.</ref>, где изучал аэродинамику, механику полета аэроплана, конструкцию летательных аппаратов и двигателей, знакомился со средствами связи, аэрофотографией и выполнял лабораторные работы. <br>Срок обучения составлял четыре месяца.  
  
−
По заявке военного ведомства после окончания курсов был направлен во Всероссийский аэроклуб <ref>Всероссийский аэроклуб  учреждён 16 (29) января 1908 в Петербурге.  Все частные воздухоплавательные учреждения страны были под его началом, за что клуб получил имя «Всероссийский аэроклуб». Его целью являлось практическое содействие развитию воздухоплавания и авиации в России. 9 мая 1909 г.  Аэроклуб под свое покровительство взял император Николай II, и он стал именоваться “Императорский Всероссийский аэроклуб” (ИВАК). Органом его являлся журнал “Воздухоплаватель”.  ИВАК объединял и координировал усилия сторонников развития воздухоплавания и авиации в России. 
+
В 1915 году в штабе БФ был флаг-офицер мичман Сергей Петров, который приказом КФБМ за № 889 от 19 августа был списан в распоряжение ГМШ для поступления в офицерскую школу Морской Авиации ОВФ.  
−
Отдельной целью стояло “общее стремление к образованию особого кадра специалистов–воздухоплавателей для нужд военного времени, а также ... предоставление в распоряжение правительства все свои воздухоплавательные средства в случае нужды в них во время военных действий”.
 
−
В декабре 1909 вступил в ФАИ и получил право регистрировать в ней мировые авиационные и воздухоплавательные рекорды, устанавливаемые в России, а такте выдавать пилотские дипломы, действительные во всех странах. Клуб обучал новых российских летчиков и выдавал им дипломы пилота-авиатора. 
 
−
В 1910 г. при клубе была организована Школа по подготовке пилотов-авиаторов. Отделения Всероссийского аэроклуба существовали в разных городах страны. Во время Первой мировой войны воздухоплавательные средства клуба были предоставлены в распоряжение военного и морского ведомств. 
 
−
http://www.aeronatc.ru/mag/1999/03/den.htm</ref>,  в котором было отделение (Школа) для подготовки военных лётчиков.
 
−
<br>Мичман Петров выпускался из Аэроклуба на аппарате «Фарман 4».   
 
−
<br>После окончания Аэроклуба военный летчик, мичман Петров в октябре 1915 года был прикомандирован  к Петроградской ОШМА для освоения гидропланов.  
 
  
−
В сентябре 1915 года Морское ведомство пришло к выводу о необходимости перевода ПОШМА в один из  незамерзающих портов России — всем необходимым требованиям МГШ
+
По заявке военного ведомства после окончания курсов был направлен во Всероссийский аэроклуб <ref>Всероссийский аэроклуб  учреждён 16 (29) января 1908 в Петербурге.  Все частные воздухоплавательные учреждения страны были под его началом, за что клуб получил имя «Всероссийский аэроклуб». Его целью являлось практическое содействие развитию воздухоплавания и авиации в России. 9 мая 1909 г.  Аэроклуб под свое покровительство взял император Николай II, и он стал именоваться “Императорский Всероссийский аэроклуб” (ИВАК). Органом его являлся журнал “Воздухоплаватель”.  ИВАК объединял и координировал усилия сторонников развития воздухоплавания и авиации в России. Отдельной целью стояло “общее стремление к образованию особого кадра специалистов–воздухоплавателей для нужд военного времени, а также ... предоставление в распоряжение правительства все свои воздухоплавательные средства в случае нужды в них во время военных действий”. В декабре 1909 вступил в ФАИ и получил право регистрировать в ней мировые авиационные и воздухоплавательные рекорды, устанавливаемые в России, а такте выдавать пилотские дипломы, действительные во всех странах. Клуб обучал новых российских летчиков и выдавал им дипломы пилота-авиатора. В 1910 г. при клубе была организована Школа по подготовке пилотов-авиаторов. Отделения Всероссийского аэроклуба существовали в разных городах страны. Во время Первой мировой войны воздухоплавательные средства клуба были предоставлены в распоряжение военного и морского ведомств. [http://www.aeronatc.ru/mag/1999/03/den.htm]</ref>, в котором было отделение (Школа) для подготовки военных лётчиков.
−
отвечал порт Баку.
 
  
−
3 ноября 1915 года первый эшелон с личным составом и оборудованием Школы был отправлен из Петрограда в Баку. Ответственным был назначен мичман Петров, который 12 ноября 1915 года доложил старшему лейтенанту Тучкову А.А. о благополучном прибытии эшелона на станцию Баладжары.
+
Мичман Петров выпускался из Аэроклуба на аппарате «Фарман 4».
−
<blockquote><gallery>
+
 
 +
После окончания Аэроклуба военный летчик, мичман Петров в октябре 1915 года был прикомандирован к Петроградской ОШМА для освоения гидропланов.
 +
 
 +
В сентябре 1915 года Морское ведомство пришло к выводу о необходимости перевода ПОШМА в один из незамерзающих портов России — всем необходимым требованиям МГШ отвечал порт Баку.
 +
 
 +
3 ноября 1915 года первый эшелон с личным составом и оборудованием Школы был отправлен из Петрограда в Баку.  
 +
 
 +
Ответственным был назначен мичман Петров, который 12 ноября 1915 года доложил старшему лейтенанту Тучкову А.А. о благополучном прибытии эшелона на станцию Баладжары.  
 +
<center><gallery widths="221" heights="200">
 
Файл:Baku)Петр)mail.google.jpg
 
Файл:Baku)Петр)mail.google.jpg
 
Файл:Baku)Петр1)mail.google_.jpg
 
Файл:Baku)Петр1)mail.google_.jpg
−
Файл:Baku)Петр2)38)mail.google.jpg </gallery></blockquote>
+
Файл:Baku)Петр2)38)mail.google.jpg  
 +
</gallery></center>  
 +
«Все оборудование Школы было закончено к 22 ноября 1915 года, когда и было произведено торжественное освящение Школы.» <ref>Из Отчета Начальника Бакинского отделения ОШМА О.В.Ф. капитана 1-го ранга Яновича А.А. от 30 апреля 1916 года.</ref>
 +
 
 +
23-го ноября Школа приступила к работе – полеты, теоретические и практические занятия, несение службы и т.д.
  
−
«Все оборудование Школы было закончено к 22 ноября 1915 года, когда и было произведено торжественное освящение Школы.» <ref>Из Отчета Начальника Бакинского отделения ОШМА О.В.Ф. капитана 1-го ранга Яновича А.А. от 30 апреля 1916 года.</ref>
+
В Бакинском отделении Офицерской Школы Морской Авиации (БоОШМА) экзамен на звание Морского летчика состоял из двух частей:
−
+
 
−
23-го ноября Школа  приступила к работе  – полеты, теоретические и практические занятия, несение службы и т.д.
+
*1) теоретические и практические испытания по четырём дисциплинам "Двигатели внутреннего сгорания", "Материальная часть аэроплана", "Моторное дело", "Ремонт Аэроплана"  
−
<br>В Бакинском отделении Офицерской Школы Морской Авиации (БоОШМА) экзамен на звание Морского летчика состоял из двух частей — 1)   теоретические и практические испытания по четырём дисциплинам "Двигатели внутреннего сгорания", "Материальная часть аэроплана", "Моторное дело", "Ремонт Аэроплана" и  2) “испытания в полёте” .
+
*2) “испытания в полёте” .
−
<br>В экзаменационном листе по сдачe  теоретических и практических экзаменов указано, что мичман Петров сдал испытания на отлично.
 
−
<br>В сводкe  полётов Школы за первые восемь дней января 1916 года есть запись о том, что мичман Петров на  аппарате Ф.Б.А. успешно выполнил  “испытания в полёте” .   
 
−
<ref>Летающая учебная  лодка Ф.Б.А (F.B.A) - французский самолет  выпуска 1914 года. 
 
−
</ref>
 
  
−
« Приказ Начальника Бакинского отделения Офицерской Школы Морской авиации ОВФ
+
В экзаменационном листе по сдачe теоретических и практических экзаменов указано, что мичман Петров сдал испытания на отлично.  
−
<br>11-го января 1916 года 
 
−
<br>№ 72
 
−
<br>Согласно Постановления Учебного Совета от 11 сего января за №7 Мичман Петров, как успешно выполнивший все условия экзаменационного полёта и сдавший испытания на Морского лётчика, признан достойным этого звания, в чём и постановлено выдать ему соответствующее Удостоверение.»
 
−
 
−
<blockquote>« Циркуляр  Главного Морского Штаба:
 
  
−
№ 43, 30-го января 1916 года.  
+
В сводкe полётов Школы за первые десять дней января 1916 года есть запись о том, что мичман Петров на аппарате Ф.Б.А. успешно выполнил “испытания в полёте”. <ref>Летающая учебная  лодка Ф.Б.А (F.B.A) - французский самолет  выпуска 1914 года.</ref> (Фото № 1.)
  
−
Согласно ст. 63-й Положения о службе авиации в службе связи, Морской Министр утвердил в звании морских летчиков: мичманов: Сергея Петрова и Петра Величковского, с 11-го сего января.» </blockquote>
+
'''Приказ Начальника Бакинского отделения Офицерской Школы Морской авиации ОВФ от 11-го января 1916 года, № 72:''' <br>« Согласно Постановления Учебного Совета от 11 сего января за №7 Мичман Петров, как успешно выполнивший все условия экзаменационного полёта и сдавший испытания на Морского лётчика, признан достойным этого звания, в чём и постановлено выдать ему соответствующее Удостоверение.»
 +
 +
:'''Циркуляр Главного Морского Штаба: № 43, 30-го января 1916 года:''' <br>« Согласно ст. 63-й Положения о службе авиации в службе связи, Морской Министр утвердил в звании морских летчиков: мичманов: '''Сергея Петрова''' и Петра Величковского, с 11-го сего января.»
 
   
 
   
−
Военно-морской летчик, мичман Петров был оставлен в Школе на должности Руководителя(инструктора) и ему было положено жалование в 250 рублей.
+
Военно-морской летчик, мичман Петров был оставлен в Школе на должности Руководителя(инструктора) и ему было положено жалование в 250 рублей. (Фото № 2.)
−
[[Файл:Baku)16янв1916)mail.google.jpg|150px|thumb|right| ]]
+
 
−
Распределение  курсантов  по группам согласно «Приказу по Школе №288 от 12 февраля 1916 года :  
+
Согласно Приказу по Школе № 288 от 12 февраля 1916 года курсанты были распределены по группам  следующим образом:
−
<br>I- я группа
+
<br>'''"'''I-я группа <br>Руководитель Штабс - Капитан Грузинов  
−
<br>Руководитель Штабс - Капитан Грузинов
 
  
−
Лейтенант Стогов
+
Лейтенант Стогов <br>-- " -- Макаревич <br>Мичман Зайцевский <br>-- " -- Карцов <br>-- " -- Щепотьев <br>-- " -- Ковалевский <br>-- " -- Горяинов <br>-- " -- Охременко <br>-- " -- Кроун <br>Прапорщик Яковлев  
−
<br>-- " -- Макаревич
 
−
<br>Мичман Зайцевский
 
−
<br>-- " --  Карцов
 
−
<br>-- " --  Щепотьев
 
−
<br>-- " --  Ковалевский  
 
−
<br>-- " --  Горяинов
 
−
<br>-- " --  Охременко
 
−
<br>-- " --  Кроун  
 
−
<br>Прапорщик Яковлев
 
  
−
II- я группа
+
'''II-я группа <br>Руководитель Мичман Петров'''
−
<br>Руководитель Мичман Петров  
 
  
−
Охотн. I раз. мл. ун. оф. Антоненко
+
Охотн. I раз. мл. ун. оф. Антоненко <br>-- " -- Миккола <br>-- " -- Серов <br>-- " -- Мельников <br>-- " -- Протопопов <br>-- " -- Куркевич <br>-- " -- Плахотниченко <br>-- " -- Бианки <br>-- " -- Отс <br>-- "   Тутурин <br>Охотник I раз. Гелиг  
−
<br>-- " --  Миккола
 
−
<br>-- " --   Серов
 
−
<br>-- " --  Мельников
 
−
<br>-- " --  Протопопов
 
−
<br>-- " --  Куркевич
 
−
<br>-- " --  Плахотниченко
 
−
<br>-- " --  Бианки
 
−
<br>-- " --  Отс
 
−
<br>-- " --  Тутурин
 
−
<br>Охотник I раз. Гелиг  
 
  
−
III- я группа
+
III-я группа <br>Руководитель Прапорщик Быков <br>….................................................................'''"'''
−
<br>Руководитель Прапорщик Быков  
+
<center><gallery widths="221" heights="200">
−
<br>….................................................................»
+
Файл:Petrov) 09-01-1916.jpg|Фото № 1.
 +
Image:Baku)16янв1916)mail.google.jpg|Фото № 2.
 +
Image:Baku)Петр)1 мар)385)mail.google.jpg|Фото № 3.
 +
</gallery></center>
 
   
 
   
−
Мичман Петров исполнял должность Руководителя (инструктора) в Школе с 11.01.16 г.  и  до отъезда в распоряжение командования воздушным флотом (по разным источникам: 22 февраля или 22 марта 1916 года ).   
+
Мичман Петров исполнял должность Руководителя (инструктора) в Школе с 11.01.1916 г. <br>и до отъезда в распоряжение командования воздушным флотом (по разным источникам: 22 февраля или 22 марта 1916 года).  
 +
   
 +
Дата убытия - 22 февраля 1916 года - мичмана Петрова из Школы в распоряжение О.В.Ф. выглядит предпочтительнее, т.к. в списке Руководителей на 1 марта 1916 года его фамилии уже нет. (Фото № 3.)
  
−
Ближе к окончанию первого периода работы Школы в Баку Начальник Воздухоплавательного Отделения Морского Генерального Штаба(ВО МГШ), старший лейтенант Тучков A.A. запросил Яновича о списке особо отличившихся  работников, выпускников и учеников Школы.
+
Ближе к окончанию первого периода работы Школы в Баку Начальник Воздухоплавательного Отделения Морского Генерального Штаба (ВО МГШ), старший лейтенант Тучков A.A. запросил начальника Школы капитана 1-го ранга Яновича А.А. о списке особо отличившихся работников, выпускников и учеников Школы.   
−
[[Файл:Baku)Петр)Capture.JPG |200px|thumb|left|Из Отчета Начальника Бакинского отделения ОШМА О.В.Ф. капитана 1-го ранга Яновича А.А. от 30 апреля 1916 года. ]]
 
−
В ответном письме от 19 апреля 1916 года Начальник БоОШМА, капитан 1-го ранга Янович А.А. в первую очередь  отметил  Штабс- капитана Грузинова, Штабс- капитана Энгельса, прапорщика по морской части Быкова, Лейб Гв. Преобр. полка прапорщика Яковлева, мичмана Петрова и авиационного прапорщика Горячева (четверть команды — нижние чины - была представлена к медалям "За усердие"). 
 
−
<br>В Рапорте ВО МГШ от 30 апреля 1916 года Яновичем А.А. был отмечен  с благодарностью мичман Сергей Петров, который совмещал учёбу с должностью Адъютанта и впоследствии был Руководителем (инструктором) до отправки в часть.
 
  
−
Петров был направлен по службе в воздушную дивизию Балтийского моря - морской летчик 1 -го судового отряда Авиационного отдела службы связи Балтийского моря.
+
В ответном письме от 19 апреля 1916 года Начальник ОШМА, капитан 1-го ранга Янович А.А. в первую очередь отметил штабс-капитана Грузинова, штабс-капитана Энгельса, прапорщика по морской части Быкова, Лейб–Гвардии Преображенского полка прапорщика Яковлева, мичмана Петрова, авиационного прапорщика Горячева и авиационного унтер-офицера 1-й статьи Томашевского (четверть команды — нижние чины - была представлена к медалям "За усердие").  
−
<br>Командир летающей лодки ЩС-13.
 
  
−
10 апреля 1916 года был произведен в лейтенанты.  
+
В Рапорте ВО МГШ от 30 апреля 1916 года [[Янович 1-й Андрей Александрович — Первый Начальник Бакинского Отделения Офицерской Школы Морской Авиации Отдела Воздушного Флота.|Янович А.А.]] отметил с благодарностью мичмана Сергея Петрова, который совмещал учёбу с должностью Адъютанта и впоследствии был Руководителем (инструктором) до отправки в часть.  
  
−
22 мая 1916 года Петров был назначен начальником 1-го судового отряда Авиационного отдела службы связи Балтийского моря.  
+
Военно-морской лётчик мичман Петров - Руководитель с 11.01.1916 г. и до отъезда в Ревель 21.02.1916 г.
  
−
" В начале января 1915 г. для охраны стоявших во льду кораблей от возможных налётов неприятельских дирижаблей в Гельсингфорсе сформировали временную 4-ю авиастанцию (начальник - лейтенант И.И.Кульнев). По миновению надобности весной того же года станцию закрыли, а её личный состав перевели во вновь организованный 1-й судовой авиаотряд, базировавшийся на подготовленном к несению летающих лодок "учебном судне" "Орлица" (начальники отряда: ст. лейтенант И.И.Кульнев-до мая 1915, лейтенант Краевский И.С- в 1915, лейтенанты И.И.Нагурский и С.А.Петров в марте-мае 1916 и далее)."
+
[[Image:Baku)Петр)Capture.JPG| left|100px]]
 +
Петров был направлен по службе в воздушную дивизию Балтийского моря - морской летчик 1-го судового отряда Авиационного отдела службы связи Балтийского моря.  
  
−
В июне 1916 года в течение двух дней в трудных условиях воздушного боя он сбил два немецких самолёта. 
+
" В 1916 году личный состав авиации Балтийского моря пополнился следующими летчиками. Прибыли: лейт. В.В. Дитерихс, мичманы Б.П. (?) Берг, А.Н. Гарковенко, братья Олег и Игорь Зайцевские, мичманы Петров, А.И. Макаревич, прапорщик из студентов Политехникума Антоненко, волонтер студент Матвеев и др."  
  
−
Награжден за свой подвиг орденом Св. Георгия 4 степени.  
+
10 апреля 1916 года командир летающей лодки ЩС-13 Петров С.А.  произведен в лейтенанты.  
  
−
28 июля 1917 года   был  произведен в старшие лейтенанты.  
+
22 мая 1916 года назначен начальником 1-го судового отряда Авиационного отдела службы связи Балтийского моря.
 +
:" В начале января 1915 г. для охраны стоявших во льду кораблей от возможных налётов неприятельских дирижаблей в Гельсингфорсе сформировали временную 4-ю авиастанцию (начальник - лейтенант И.И.Кульнев). По миновению надобности весной того же года станцию закрыли, а её личный состав перевели во вновь организованный 1-й судовой авиаотряд, базировавшийся на подготовленном к несению летающих лодок "учебном судне" "Орлица" (начальники отряда: ст. лейтенант И.И.Кульнев-до мая 1915, лейтенант Краевский И.С- в 1915, лейтенанты И.И.Нагурский и С.А. Петров в марте-мае 1916 и далее)." <ref>Александров А.О. Победы. Потери... Задачи, подразделения, начальствующий состав, летательные аппараты и вооружение морской авиации и воздухоплавания России а также список побед и потерь с 1894-го по 1920 г. СПб., 2000.</ref>
  
−
В 1917 году возглавлял корабельную авиацию Балтики – исполнял должность командира отдельного корабельного отряда воздушной дивизии Балтийского флота.            
+
В июле 1916 года в течение двух дней в трудных условиях воздушного боя он сбил два немецких самолёта.  
 +
* "'''Информация о бое 21 июня (по старому стилю) / 02 июля (по новому стилю) 1916г.'''
  
−
В конце 1917 года старший лейтенант Петров С.А. возвратился в Баку - он был назначен исполнять должность начальника  БОШМА.  
+
С русской стороны в бою (точнее боях) этого дня участвовали 4 гидросамолета  М-9  с авиатранспорта “ Орлица  “.
 +
<br>Номера бортов и экипаж :
 +
<br>ЩС-11 пилот мичман Б.А. Щепотьев / стрелок унтер-офицер А.А.Шепелев
 +
<br>ЩС-12 пилот подпоручик А.Н. Извеков / стрелок унтер-офицер А.В.Назаров
 +
<br>ЩС-13 пилот лейтенант С.А. Петров / стрелок унтер-офицер Н.П.Коршунов
 +
<br>ЩС-14 пилот мичман Г.Г. Карцев / стрелок механик Яранцев.
  
−
<blockquote>Лишин Н.Н. писал в своей книге «На Каспийском море»:
+
С немецкой стороны в боях участвовали 4 гидросамолета (3 Friedrichshafen FF-33 и
−
<br>«Бакинская Школа Морской Авиации приютила меня у себя в конце 1917 года.
+
1 Brandenburg FB) с авиастанции на озере Ангерн. (SFS Angernsee )
−
<br>Начало 1918-го года ознаменовалось на берегах Каспия довольно внезапным изменением дотоле мирной обстановки. Море крови и огня захлестнуло солнечное Баку.
+
<br>Номера бортов и экипаж :
−
<br>'''Неожиданно и бессмысленно был убит каким-то патрулем Начальник Школы, Георгиевский кавалер старший лейтенант Петров.'''»
+
<br>558: Lt zS von Dewitz - Fz.Ob.Mtr Dettmering
−
</blockquote>
+
<br>668 ( или 659 ): Lt zS Ritter - Fz.Ob.Mtr Stolle
 +
<br>666: Lt zS von Siburg - Fl.Ob.Mt Meyer
 +
<br>513: Fz.Mtr Thiedemann - Fl.Mt Jacob
  
−
Православный, на 1916 г. холост.
+
В ходе боев наши потеряли сбитым борт ЩС-12  подпоручика Извекова (оба члена экипажа погибли).  
  
−
Знал французский, итальянский, татарский и немецкий языки.
+
Немцы потеряли сбитым борт FF-33 # 666 (экипаж Lt zS von Siburg - Fl.Ob.Mt Meyer
 +
взят в плен). <br>Аппарат противника сбит командой ЩС-13 пилот лейтенант С.А.Петров / стрелок унтер-офицер Н.П.Коршунов.
  
 +
Еще 2 немецких гидро ушли планируя со снижением к своему берегу, возможно подбитыми, после обстрела с ЩС-12 Извекова и ЩС-14 Карцева." <ref>[http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=1055]</ref>
 +
* " Из-за постоянных атак противника на русские морские силы, базирующиеся в Рижском заливе, важной задачей авиации Балтийского флота стало прикрытие сил флота, в том числе и при действиях в море. В этих случаях активно использовались самолеты с авиатранспорта «Орлица».<ref>Для решения задач оперативного сопровождения сил флота в открытом море, ведения боевых действий в январе 1915 г. пароход «Императрица Александра» переоборудовали в авиатранспорт «Орлица», который вошел в строй в марте 1915 г.  Корабль-авиматка(официально - "учебное судно") имел на борту «действующий» отряд из 4-х готовых к спуску  гидросамолетов  и 4-х запасных, находившихся в трюмах со снятыми крыльями. Гидросамолеты стрелой опускали на воду, а после полета и приводнения поднимали на борт. Длина судна 102 м, максимальная скорость 15 уз, водоизмещение 3800 т. Вооружение «Орлицы» состояло из восьми 75-мм зенитных пушек и двух пулеметов системы «Максим».  </ref> <br>2 июля 1916 года линейный корабль «Слава», канонерские лодки «Грозящий» и «Храбрый», восемь миноносцев вышли к мысу Рагоцен и начали обстрел береговых укреплений противника, его стационарных и железнодорожных батарей. <br>Самолеты с «Орлицы» осуществляли противовоздушную оборону кораблей. <br>2 июля лейтенант Петров отогнал вражеские самолеты, которые пытались бомбить русские корабли. 4 июля вылетевший на патрулирование эскадры поручик Извеков был атакован тремя самолетами противника, зашедшими со стороны солнца, и вступил с ними в бой, один из немецких самолетов, подбитый, стал планировать к берегу. К этому времени взлетели три наших самолета. В воздушном бою еще один немецкий аппарат был подбит и спланировал к берегу, а другой ушел на свою базу. Прилетевший на подмогу четвертый немецкий самолет был атакован лейтенантом Петровым, который открыл огонь с дистанции 15 м и сбил противника. Затем Петров и Щепотьев, несмотря на обстрел немецких береговых батарей, сели на воду вблизи неприятельского самолета и взяли в плен его экипаж. Этот эпизод наглядно свидетельствует о высоком накале боевых действий в воздухе." <ref>[http://www.hydroplanes.ru/morskaya_aviaciya_rossii/aviaciya_baltijskogo_flota_v_pervoj_mirovoj_vojne.html]</ref>
 +
* "Весьма драматические событиями произошли и 4 июля. С утра к немецким позициям отправился экипаж лейтенанта Петрова и мичмана Савинова. Разведав батарею, летчики сбросили на нее бомбы и сигнальные дымы, вызвав по противнику огонь линкора «Слава» и двух миноносцев. Около 9 утра, возвращаясь к «Орлице», «на высоте 1500 м лейтенант Петров и наблюдатель мичман Савинов обнаружили немецкий аппарат. Сблизившись с противником на 15 метров, Петров зашел к нему сзади и открыл огонь, повредив радиатор». От начала боя до падения немецкого самолета в воду прошло пять минут. В это время три других М-9 с «Орлицы» сражались с тремя немецкими самолетами, в результате чего второй вражеский самолет был сбит, но упал в расположении противника». Что касается гидроплана, сбитого Петровым, то он при падении скапотировал и оба вражеских летчика оказались в воде. Два М-9 приводнились рядом со сбитым аппаратом, и, несмотря на огонь немецких 152-мм береговых орудий, подобрали из воды пленных. После того как корабли «накрыли» батарею, к полузатонувшему самолету подошел миноносец, снял с него пулемет и некоторые приборы. Из допроса пленных выяснилось, что их гидроплан был одним из четырех самолетов германского авиатранспорта, посланных уничтожить «Орлицу». В итоге авиагруппа «Глиндера» сама оказалась практически уничтоженной…"  <ref>[http://ahtubinskpilot.ru/?p=8096]</ref>
 +
 +
За свой подвиг Высочайшим Приказом по Морскому ведомству № 840 от 28.11.1916 г. награжден Орденом Св. Георгия 4-й степени «за то, что 21-го июня 1916 г. атаковал неприятельский гидроплан и вынудил его быстро спланировать на наше расположение, причем аппарат при посадке разбился, а летчики взяты в плен».
 +
 
'''Награды:'''  
 
'''Награды:'''  
  
Строка 146: Строка 131:
 
*Св. Станислава 3-й степени с мечами и бантом (16.02.1915);  
 
*Св. Станислава 3-й степени с мечами и бантом (16.02.1915);  
 
*Св. Анны 3-й степени (11.01.1916);  
 
*Св. Анны 3-й степени (11.01.1916);  
−
*Св. Георгия 4-й степени (28.11.1916).  
+
*Св. Георгия 4-й степени (28.11.1916).
 +
 
 +
Православный, на 1916 г. холост.
 +
 
 +
Знал французский, итальянский, немецкий  и татарский языки.
 +
 
 +
28 июля 1917 года произведен в старшие лейтенанты (старшинство в чине 10.04.1917).
 +
 
 +
В 1917 году возглавлял корабельную авиацию Балтики – исполнял должность командира отдельного корабельного отряда воздушной дивизии Балтийского флота.
 +
 
 +
В конце 1917 года старший лейтенант Петров С.А. возвратился в Баку с назначением на должность  начальника БОШМА.
 +
 
 +
<center>'''Многие печатные и электронные источники указывают, что <br>лейтенант Петров С.А. "убит в 1917 году в Баку."'''<ref>[http://tsushima3.borda.ru/?1-8-0-00000005-000-10001-0]</ref><ref>[http://forum.evvaul.com/index.php?topic=1040.5;wap2]</ref><ref>[http://bogdanclub.ru/showthread.php?t=6458]</ref><ref>[http://www.strizhi.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1201024387/160]</ref></center>
 +
 
 +
'''НО ...'''
 +
<br>[[Лишин Н.Н. "На Каспийском море. Год белой борьбы". Издание "Морского журнала. Прага.1938|Лишин Н.Н.]] писал в своей книге «На Каспийском море»:
 +
:«Бакинская Школа Морской Авиации приютила меня у себя в конце 1917 года. <br>Начало 1918-го года ознаменовалось на берегах Каспия довольно внезапным изменением дотоле мирной обстановки. Море крови и огня захлестнуло солнечное Баку. <br>Стал ощущаться недостаток в моторах, и меня послали за ними в Севастополь...<br>Возвращение в Баку было долгим... <br>Из Тифлиса пришлось ехать в санитарном поезде...<br> В Баку была зловещая тишина, нарушаемая одиночными выстрелами...<br>'''Неожиданно и бессмысленно был убит каким-то патрулем Начальник Школы, Георгиевский кавалер старший лейтенант Петров.'''»
 +
[[Файл:Baku_ctp40.jpg |300px| right| ]]
 +
Сегодня (8 февраля 2011 г.) я получил от Никольского А.С. документальное подтверждение моего утверждения, что старший лейтенант Петров С.А. убит ночью патрулем в Баку в 1918 году (февраль-март).
 +
 
 +
Послужной список инженер-механика, мичмана Иванова М.М. от "Января 11-го дня 1918 г." подписан и заверен печатью  Начальником БОШМА Петровым С.А.
 +
:"11 января 1918 года - Ввиду неуверенности в будущем, персоналу Базы выдаются Послужные Списки за печатью и подписью Начальника Базы старшего лейтенанта Петрова.
 +
 
 +
:Каждую ночь патрулируют группы разных народностей, по всем стреляют и перебивают друг друга.<br>Идут политические, племенные, межсемейные расправы.<br>Размножаются(быстро распространяются - множатся) различные комитеты: охраны, контроля, революционные...
 +
 
 +
:Командир Петров убит ночью патрулем.<br>По слухам обвиняют татар. Тот же слух предвещает бомбардировку старого квартала летчиками, татары на некоторое время успокаиваются...
 +
 
 +
:Март 1918 г.<br>Брест-Литовский мир подписан. Офицеры(главным образом морские) этого не принимают.<br>Кавказ отдан туркам.
 +
 
 +
:Офицеры «под арестом» в Баку революционными приказами. Они уходят, чтобы присоединиться к войскам, стоящим на побережье Каспийского моря в Персидской зоне." <br>(инженер-механик, мичман Иванов М.М - заместитель начальника БОШМА).
 
   
 
   
  
  
  
−
'''''Примечания:'''''
+
'''''Примечания:'''''  
 +
 
 +
<references />
 +
 +
 
 +
 
 +
::''' В статье использованы материалы из открытых источников INTERNET'а. '''
 +
 
 +
 
 +
<center>'''При использовании любых материалов данной статьи  ссылка на сайт "НАШ БАКУ"<br>ОБЯЗАТЕЛЬНА ! '''</center>
 +
 
 +
 
 +
 
 +
 
 +
--[[Участник:Sibor|Sibor]] 02:52, 29 октября 2011 (CEST)
 +
 +
 
 +
 
  
−
<references/><references/><references/><references/><references/><references/><references/>
 
  
  
  
−
© Sibor
 
  
−
[[Category:Морской Баку]][[Category:Бакинская школа морской авиации (БОШМА)]]
+
[[Category:Бакинская_школа_морской_авиации_(БОШМА)]][[Category:Все_бакинцы]][[Category:Моряки]]

Текущая версия на 00:08, 14 апреля 2016

Петров Сергей Андреевич
Выпускник Бакинского Отделения Офицерской Школы Морской Авиации Отдела Воздушного Флота
[править]

1889 — 1918

Сергей родился 18 января 1889 года.

В 1910 году с отличием окончил Училище Правоведения. [1]

«Список бывшим воспитанникам Императорского Училища Правоведения, окончивших в оном курс наук в 1840–1917 гг.
.........................................................................
ПЕТРОВ 7, Сергей Андреевич, X-м классом, 71-го выпуска, 1910 г., 15 Мая.»
.........................................................................

По окончании Училища Правоведения поступил во флот юнкером. В службе находился с 1910 года.
Сдал экзамен за курс Морского корпуса.

«Приказом № 122 от 2-го мая 1912 года производятся в корабельные гардемарины гардемарины Морского корпуса и Юнкера флота по морской части:
.....................................................
Юнк. Петров Сергей Андреевич
.....................................................»

Зачислен в 1-й Балтийский флотский экипаж и плавал на судах Балтийского моря.

Выдержав офицерский экзамен, 1 января 1913 года был произведен в мичманы «со старшинством в сравнении с сверстниками с 05.10.1912 г.»

7 января 1913 года переведен в Сибирский флотский экипаж для прикомандирования к Амурской речной флотилии.

В 1914 году был назначен младшим флагманским офицером при командующем Балтийским флотом Адмирале Эссене.

Увлекшись авиацией, поступил слушателем на Офицерские Теоретические курсы авиации и воздухоплавания им. Захарова В.В. при Петроградском Политехническом Институте[2], где изучал аэродинамику, механику полета аэроплана, конструкцию летательных аппаратов и двигателей, знакомился со средствами связи, аэрофотографией и выполнял лабораторные работы.
Срок обучения составлял четыре месяца.

В 1915 году в штабе БФ был флаг-офицер мичман Сергей Петров, который приказом КФБМ за № 889 от 19 августа был списан в распоряжение ГМШ для поступления в офицерскую школу Морской Авиации ОВФ.

По заявке военного ведомства после окончания курсов был направлен во Всероссийский аэроклуб [3], в котором было отделение (Школа) для подготовки военных лётчиков.

Мичман Петров выпускался из Аэроклуба на аппарате «Фарман 4».

После окончания Аэроклуба военный летчик, мичман Петров в октябре 1915 года был прикомандирован к Петроградской ОШМА для освоения гидропланов.

В сентябре 1915 года Морское ведомство пришло к выводу о необходимости перевода ПОШМА в один из незамерзающих портов России — всем необходимым требованиям МГШ отвечал порт Баку.

3 ноября 1915 года первый эшелон с личным составом и оборудованием Школы был отправлен из Петрограда в Баку.

Ответственным был назначен мичман Петров, который 12 ноября 1915 года доложил старшему лейтенанту Тучкову А.А. о благополучном прибытии эшелона на станцию Баладжары.

  • Baku)Петр)mail.google.jpg
  • Baku)Петр1)mail.google .jpg
  • Baku)Петр2)38)mail.google.jpg

«Все оборудование Школы было закончено к 22 ноября 1915 года, когда и было произведено торжественное освящение Школы.» [4]

23-го ноября Школа приступила к работе – полеты, теоретические и практические занятия, несение службы и т.д.

В Бакинском отделении Офицерской Школы Морской Авиации (БоОШМА) экзамен на звание Морского летчика состоял из двух частей:

  • 1) теоретические и практические испытания по четырём дисциплинам "Двигатели внутреннего сгорания", "Материальная часть аэроплана", "Моторное дело", "Ремонт Аэроплана"
  • 2) “испытания в полёте” .

В экзаменационном листе по сдачe теоретических и практических экзаменов указано, что мичман Петров сдал испытания на отлично.

В сводкe полётов Школы за первые десять дней января 1916 года есть запись о том, что мичман Петров на аппарате Ф.Б.А. успешно выполнил “испытания в полёте”. [5] (Фото № 1.)

Приказ Начальника Бакинского отделения Офицерской Школы Морской авиации ОВФ от 11-го января 1916 года, № 72:
« Согласно Постановления Учебного Совета от 11 сего января за №7 Мичман Петров, как успешно выполнивший все условия экзаменационного полёта и сдавший испытания на Морского лётчика, признан достойным этого звания, в чём и постановлено выдать ему соответствующее Удостоверение.»

Циркуляр Главного Морского Штаба: № 43, 30-го января 1916 года:
« Согласно ст. 63-й Положения о службе авиации в службе связи, Морской Министр утвердил в звании морских летчиков: мичманов: Сергея Петрова и Петра Величковского, с 11-го сего января.»

Военно-морской летчик, мичман Петров был оставлен в Школе на должности Руководителя(инструктора) и ему было положено жалование в 250 рублей. (Фото № 2.)

Согласно Приказу по Школе № 288 от 12 февраля 1916 года курсанты были распределены по группам следующим образом:
"I-я группа
Руководитель Штабс - Капитан Грузинов

Лейтенант Стогов
-- " -- Макаревич
Мичман Зайцевский
-- " -- Карцов
-- " -- Щепотьев
-- " -- Ковалевский
-- " -- Горяинов
-- " -- Охременко
-- " -- Кроун
Прапорщик Яковлев

II-я группа
Руководитель Мичман Петров

Охотн. I раз. мл. ун. оф. Антоненко
-- " -- Миккола
-- " -- Серов
-- " -- Мельников
-- " -- Протопопов
-- " -- Куркевич
-- " -- Плахотниченко
-- " -- Бианки
-- " -- Отс
-- " Тутурин
Охотник I раз. Гелиг

III-я группа
Руководитель Прапорщик Быков
…................................................................."

  • Фото № 1.

  • Фото № 2.

  • Фото № 3.

Мичман Петров исполнял должность Руководителя (инструктора) в Школе с 11.01.1916 г.
и до отъезда в распоряжение командования воздушным флотом (по разным источникам: 22 февраля или 22 марта 1916 года).

Дата убытия - 22 февраля 1916 года - мичмана Петрова из Школы в распоряжение О.В.Ф. выглядит предпочтительнее, т.к. в списке Руководителей на 1 марта 1916 года его фамилии уже нет. (Фото № 3.)

Ближе к окончанию первого периода работы Школы в Баку Начальник Воздухоплавательного Отделения Морского Генерального Штаба (ВО МГШ), старший лейтенант Тучков A.A. запросил начальника Школы капитана 1-го ранга Яновича А.А. о списке особо отличившихся работников, выпускников и учеников Школы.

В ответном письме от 19 апреля 1916 года Начальник ОШМА, капитан 1-го ранга Янович А.А. в первую очередь отметил штабс-капитана Грузинова, штабс-капитана Энгельса, прапорщика по морской части Быкова, Лейб–Гвардии Преображенского полка прапорщика Яковлева, мичмана Петрова, авиационного прапорщика Горячева и авиационного унтер-офицера 1-й статьи Томашевского (четверть команды — нижние чины - была представлена к медалям "За усердие").

В Рапорте ВО МГШ от 30 апреля 1916 года Янович А.А. отметил с благодарностью мичмана Сергея Петрова, который совмещал учёбу с должностью Адъютанта и впоследствии был Руководителем (инструктором) до отправки в часть.

Военно-морской лётчик мичман Петров - Руководитель с 11.01.1916 г. и до отъезда в Ревель 21.02.1916 г.

Baku)Петр)Capture.JPG

Петров был направлен по службе в воздушную дивизию Балтийского моря - морской летчик 1-го судового отряда Авиационного отдела службы связи Балтийского моря.

" В 1916 году личный состав авиации Балтийского моря пополнился следующими летчиками. Прибыли: лейт. В.В. Дитерихс, мичманы Б.П. (?) Берг, А.Н. Гарковенко, братья Олег и Игорь Зайцевские, мичманы Петров, А.И. Макаревич, прапорщик из студентов Политехникума Антоненко, волонтер студент Матвеев и др."

10 апреля 1916 года командир летающей лодки ЩС-13 Петров С.А. произведен в лейтенанты.

22 мая 1916 года назначен начальником 1-го судового отряда Авиационного отдела службы связи Балтийского моря.

" В начале января 1915 г. для охраны стоявших во льду кораблей от возможных налётов неприятельских дирижаблей в Гельсингфорсе сформировали временную 4-ю авиастанцию (начальник - лейтенант И.И.Кульнев). По миновению надобности весной того же года станцию закрыли, а её личный состав перевели во вновь организованный 1-й судовой авиаотряд, базировавшийся на подготовленном к несению летающих лодок "учебном судне" "Орлица" (начальники отряда: ст. лейтенант И.И.Кульнев-до мая 1915, лейтенант Краевский И.С- в 1915, лейтенанты И.И.Нагурский и С.А. Петров в марте-мае 1916 и далее)." [6]

В июле 1916 года в течение двух дней в трудных условиях воздушного боя он сбил два немецких самолёта.

  • "Информация о бое 21 июня (по старому стилю) / 02 июля (по новому стилю) 1916г.

С русской стороны в бою (точнее боях) этого дня участвовали 4 гидросамолета М-9 с авиатранспорта “ Орлица “.
Номера бортов и экипаж :
ЩС-11 пилот мичман Б.А. Щепотьев / стрелок унтер-офицер А.А.Шепелев
ЩС-12 пилот подпоручик А.Н. Извеков / стрелок унтер-офицер А.В.Назаров
ЩС-13 пилот лейтенант С.А. Петров / стрелок унтер-офицер Н.П.Коршунов
ЩС-14 пилот мичман Г.Г. Карцев / стрелок механик Яранцев.

С немецкой стороны в боях участвовали 4 гидросамолета (3 Friedrichshafen FF-33 и 1 Brandenburg FB) с авиастанции на озере Ангерн. (SFS Angernsee )
Номера бортов и экипаж :
558: Lt zS von Dewitz - Fz.Ob.Mtr Dettmering
668 ( или 659 ): Lt zS Ritter - Fz.Ob.Mtr Stolle
666: Lt zS von Siburg - Fl.Ob.Mt Meyer
513: Fz.Mtr Thiedemann - Fl.Mt Jacob

В ходе боев наши потеряли сбитым борт ЩС-12 подпоручика Извекова (оба члена экипажа погибли).

Немцы потеряли сбитым борт FF-33 # 666 (экипаж Lt zS von Siburg - Fl.Ob.Mt Meyer взят в плен).
Аппарат противника сбит командой ЩС-13 пилот лейтенант С.А.Петров / стрелок унтер-офицер Н.П.Коршунов.

Еще 2 немецких гидро ушли планируя со снижением к своему берегу, возможно подбитыми, после обстрела с ЩС-12 Извекова и ЩС-14 Карцева." [7]

  • " Из-за постоянных атак противника на русские морские силы, базирующиеся в Рижском заливе, важной задачей авиации Балтийского флота стало прикрытие сил флота, в том числе и при действиях в море. В этих случаях активно использовались самолеты с авиатранспорта «Орлица».[8]
    2 июля 1916 года линейный корабль «Слава», канонерские лодки «Грозящий» и «Храбрый», восемь миноносцев вышли к мысу Рагоцен и начали обстрел береговых укреплений противника, его стационарных и железнодорожных батарей.
    Самолеты с «Орлицы» осуществляли противовоздушную оборону кораблей.
    2 июля лейтенант Петров отогнал вражеские самолеты, которые пытались бомбить русские корабли. 4 июля вылетевший на патрулирование эскадры поручик Извеков был атакован тремя самолетами противника, зашедшими со стороны солнца, и вступил с ними в бой, один из немецких самолетов, подбитый, стал планировать к берегу. К этому времени взлетели три наших самолета. В воздушном бою еще один немецкий аппарат был подбит и спланировал к берегу, а другой ушел на свою базу. Прилетевший на подмогу четвертый немецкий самолет был атакован лейтенантом Петровым, который открыл огонь с дистанции 15 м и сбил противника. Затем Петров и Щепотьев, несмотря на обстрел немецких береговых батарей, сели на воду вблизи неприятельского самолета и взяли в плен его экипаж. Этот эпизод наглядно свидетельствует о высоком накале боевых действий в воздухе." [9]
  • "Весьма драматические событиями произошли и 4 июля. С утра к немецким позициям отправился экипаж лейтенанта Петрова и мичмана Савинова. Разведав батарею, летчики сбросили на нее бомбы и сигнальные дымы, вызвав по противнику огонь линкора «Слава» и двух миноносцев. Около 9 утра, возвращаясь к «Орлице», «на высоте 1500 м лейтенант Петров и наблюдатель мичман Савинов обнаружили немецкий аппарат. Сблизившись с противником на 15 метров, Петров зашел к нему сзади и открыл огонь, повредив радиатор». От начала боя до падения немецкого самолета в воду прошло пять минут. В это время три других М-9 с «Орлицы» сражались с тремя немецкими самолетами, в результате чего второй вражеский самолет был сбит, но упал в расположении противника». Что касается гидроплана, сбитого Петровым, то он при падении скапотировал и оба вражеских летчика оказались в воде. Два М-9 приводнились рядом со сбитым аппаратом, и, несмотря на огонь немецких 152-мм береговых орудий, подобрали из воды пленных. После того как корабли «накрыли» батарею, к полузатонувшему самолету подошел миноносец, снял с него пулемет и некоторые приборы. Из допроса пленных выяснилось, что их гидроплан был одним из четырех самолетов германского авиатранспорта, посланных уничтожить «Орлицу». В итоге авиагруппа «Глиндера» сама оказалась практически уничтоженной…" [10]

За свой подвиг Высочайшим Приказом по Морскому ведомству № 840 от 28.11.1916 г. награжден Орденом Св. Георгия 4-й степени «за то, что 21-го июня 1916 г. атаковал неприятельский гидроплан и вынудил его быстро спланировать на наше расположение, причем аппарат при посадке разбился, а летчики взяты в плен».

Награды:

Oрдена:

  • Св. Станислава 3-й степени с мечами и бантом (16.02.1915);
  • Св. Анны 3-й степени (11.01.1916);
  • Св. Георгия 4-й степени (28.11.1916).

Православный, на 1916 г. холост.

Знал французский, итальянский, немецкий и татарский языки.

28 июля 1917 года произведен в старшие лейтенанты (старшинство в чине 10.04.1917).

В 1917 году возглавлял корабельную авиацию Балтики – исполнял должность командира отдельного корабельного отряда воздушной дивизии Балтийского флота.

В конце 1917 года старший лейтенант Петров С.А. возвратился в Баку с назначением на должность начальника БОШМА.

Многие печатные и электронные источники указывают, что
лейтенант Петров С.А. "убит в 1917 году в Баку."[11][12][13][14]

НО ...
Лишин Н.Н. писал в своей книге «На Каспийском море»:

«Бакинская Школа Морской Авиации приютила меня у себя в конце 1917 года.
Начало 1918-го года ознаменовалось на берегах Каспия довольно внезапным изменением дотоле мирной обстановки. Море крови и огня захлестнуло солнечное Баку.
Стал ощущаться недостаток в моторах, и меня послали за ними в Севастополь...
Возвращение в Баку было долгим...
Из Тифлиса пришлось ехать в санитарном поезде...
В Баку была зловещая тишина, нарушаемая одиночными выстрелами...
Неожиданно и бессмысленно был убит каким-то патрулем Начальник Школы, Георгиевский кавалер старший лейтенант Петров.»
Baku ctp40.jpg

Сегодня (8 февраля 2011 г.) я получил от Никольского А.С. документальное подтверждение моего утверждения, что старший лейтенант Петров С.А. убит ночью патрулем в Баку в 1918 году (февраль-март).

Послужной список инженер-механика, мичмана Иванова М.М. от "Января 11-го дня 1918 г." подписан и заверен печатью Начальником БОШМА Петровым С.А.

"11 января 1918 года - Ввиду неуверенности в будущем, персоналу Базы выдаются Послужные Списки за печатью и подписью Начальника Базы старшего лейтенанта Петрова.
Каждую ночь патрулируют группы разных народностей, по всем стреляют и перебивают друг друга.
Идут политические, племенные, межсемейные расправы.
Размножаются(быстро распространяются - множатся) различные комитеты: охраны, контроля, революционные...
Командир Петров убит ночью патрулем.
По слухам обвиняют татар. Тот же слух предвещает бомбардировку старого квартала летчиками, татары на некоторое время успокаиваются...
Март 1918 г.
Брест-Литовский мир подписан. Офицеры(главным образом морские) этого не принимают.
Кавказ отдан туркам.
Офицеры «под арестом» в Баку революционными приказами. Они уходят, чтобы присоединиться к войскам, стоящим на побережье Каспийского моря в Персидской зоне."
(инженер-механик, мичман Иванов М.М - заместитель начальника БОШМА).



Примечания:

  1. ↑ Училище Правоведения было закрытым учебным заведением, имевшее статус «перворазрядного» и уравненное с Царскосельским лицеем. Оно состояло в ведомстве Министерства юстиции. В него принимались юноши от 12 до 17 лет, только из потомственных дворян. Воспитанники училища — в просторечии «правоведы» — носили желто-зеленый мундир и треугольную шляпу, зимой — пыжиковую шапку (отчего получили прозвище «чижиков-пыжиков»).
    С 1838 года полный курс обучения был установлен в 7 лет с подразделением на 4 общеобразовательных класса (с гимназической программой) и 3 специальных.
    С 1847 при училище были учреждены приготовительные классы (с 1856 — трехлетние), в 1856 г. все предметы разделены на три разряда — главные, вспомогательные и общеобразовательные, причем последние окончательно сосредоточены в четырех младших классах. В приготовительных классах и младшем курсе проходятся общеобразовательные предметы, в объеме гимназического курса, за исключением греческого языка, замененного естествоведением; на старшем курсе главные предметы — права церковное, римское, гражданское, торговое, уголовное и государственное, гражданское и уголовное судопроизводство, история римского права, энциклопедия законоведения; предметы вспомогательные — международное право, судебная медицина, полицейское право, политическая экономия, законы о финансах, история вероисповеданий, история философии, в связи с историей философии права.
    Выпускники, окончившие училище с отличием, получали чины IX и X классов (титулярного советника и коллежского секретаря — соответствовали штабс-капитану и капитану армии) и направлялись преимущественно в канцелярии Министерства юстиции и Сената; прочие направлялись в судебные места по губерниям, в соответствии с успехами каждого. [1]
  2. ↑ В 1912 г. в СПбПИ открылись Офицерские теоретические курсы авиации и воздухоплавания им. В.В. Захарова, гражданина Франции, пожертвовавшего крупную сумму денег на развитие авиации на родине своих предков. В учебном отношении курсы находились в ведении института. Заведование курсами было возложено на профессора К.П. Боклевского. Расходы на организацию курсов приняло на себя военное ведомство. В связи с начавшейся Первой мировой войной все авиационные курсы и школы перешли в подчинение Военного ведомства России.
  3. ↑ Всероссийский аэроклуб учреждён 16 (29) января 1908 в Петербурге. Все частные воздухоплавательные учреждения страны были под его началом, за что клуб получил имя «Всероссийский аэроклуб». Его целью являлось практическое содействие развитию воздухоплавания и авиации в России. 9 мая 1909 г. Аэроклуб под свое покровительство взял император Николай II, и он стал именоваться “Императорский Всероссийский аэроклуб” (ИВАК). Органом его являлся журнал “Воздухоплаватель”. ИВАК объединял и координировал усилия сторонников развития воздухоплавания и авиации в России. Отдельной целью стояло “общее стремление к образованию особого кадра специалистов–воздухоплавателей для нужд военного времени, а также ... предоставление в распоряжение правительства все свои воздухоплавательные средства в случае нужды в них во время военных действий”. В декабре 1909 вступил в ФАИ и получил право регистрировать в ней мировые авиационные и воздухоплавательные рекорды, устанавливаемые в России, а такте выдавать пилотские дипломы, действительные во всех странах. Клуб обучал новых российских летчиков и выдавал им дипломы пилота-авиатора. В 1910 г. при клубе была организована Школа по подготовке пилотов-авиаторов. Отделения Всероссийского аэроклуба существовали в разных городах страны. Во время Первой мировой войны воздухоплавательные средства клуба были предоставлены в распоряжение военного и морского ведомств. [2]
  4. ↑ Из Отчета Начальника Бакинского отделения ОШМА О.В.Ф. капитана 1-го ранга Яновича А.А. от 30 апреля 1916 года.
  5. ↑ Летающая учебная лодка Ф.Б.А (F.B.A) - французский самолет выпуска 1914 года.
  6. ↑ Александров А.О. Победы. Потери... Задачи, подразделения, начальствующий состав, летательные аппараты и вооружение морской авиации и воздухоплавания России а также список побед и потерь с 1894-го по 1920 г. СПб., 2000.
  7. ↑ [3]
  8. ↑ Для решения задач оперативного сопровождения сил флота в открытом море, ведения боевых действий в январе 1915 г. пароход «Императрица Александра» переоборудовали в авиатранспорт «Орлица», который вошел в строй в марте 1915 г. Корабль-авиматка(официально - "учебное судно") имел на борту «действующий» отряд из 4-х готовых к спуску гидросамолетов и 4-х запасных, находившихся в трюмах со снятыми крыльями. Гидросамолеты стрелой опускали на воду, а после полета и приводнения поднимали на борт. Длина судна 102 м, максимальная скорость 15 уз, водоизмещение 3800 т. Вооружение «Орлицы» состояло из восьми 75-мм зенитных пушек и двух пулеметов системы «Максим».
  9. ↑ [4]
  10. ↑ [5]
  11. ↑ [6]
  12. ↑ [7]
  13. ↑ [8]
  14. ↑ [9]


В статье использованы материалы из открытых источников INTERNET'а.


При использовании любых материалов данной статьи ссылка на сайт "НАШ БАКУ"
ОБЯЗАТЕЛЬНА !



--Sibor 02:52, 29 октября 2011 (CEST)

Источник — https://www.ourbaku.com/index.php?title=Петров_Сергей_Андреевич_-_Выпускник_Бакинского_Отделения_Офицерской_Школы_Морской_Авиации_Отдела_Воздушного_Флота,_Георгиевский_Кавалер.&oldid=87784
comments powered by Disqus

Навигация по сайту[править]

0–9 A Б В Г Д Е Ё Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я

► Бакинцы
► Баку в открытках и фотографиях
► Баку и войны
► Вокруг Баку
► Всякое разное
► Деловой и нефтяной Баку
► Жизнь, традиции
► История
► Карты
► Книги и справочники
► Культура, наука, образование
► Морской Баку
► Религия
► Улицы и дома

Контакты[править]

  • Наш e-mail: info@ourbaku.com

Our Baku