Sibor (обсуждение | вклад) |
Sibor (обсуждение | вклад) |
||
Строка 75: | Строка 75: | ||
*'''“Наставления по полетам в Арктике написаны кровью, говорят летчики. <br>Откуда Порцелю было знать, что в проливе летать опасно, что там неожиданно налетает сокрушительный ветер - новоземельская бора? Об этом рассказали те, кто остался в живых.” <br> ''Стругацкий Владимир: "Впереди — ледовая разведка.'' ''' | *'''“Наставления по полетам в Арктике написаны кровью, говорят летчики. <br>Откуда Порцелю было знать, что в проливе летать опасно, что там неожиданно налетает сокрушительный ветер - новоземельская бора? Об этом рассказали те, кто остался в живых.” <br> ''Стругацкий Владимир: "Впереди — ледовая разведка.'' ''' | ||
*Дважды Герой Советского Союза, полярный летчик Марк Иванович Шевелев был в 1931-38 гг. начальником Управления полярной авиации Главного управления северного морского пути при Совете Народных Комиссаров СССР, заместителем начальника ГУГСМП. | *Дважды Герой Советского Союза, полярный летчик Марк Иванович Шевелев был в 1931-38 гг. начальником Управления полярной авиации Главного управления северного морского пути при Совете Народных Комиссаров СССР, заместителем начальника ГУГСМП. | ||
− | :''“ Большую часть времени Шевелев проводил в командировках в Заполярье, организуя и проверяя на месте работу своего управления. <br>В 1932 году Шевелев находился на борту летающей лодки “Комсеверпуть №3” (H3 – “Дорнье Валь”) вместе с шестью членами экипажа под командованием морского и полярного летчика Л.М. Порцеля. <br>В проливе Маточкин Шар новоземельская бора (ураганный стоковый ветер) сбросила летающую лодку “Дорнье Валь", пилотируемую летчиком Л.М. Порцелем, с высоты в море. <br>От машины почти ничего не осталось, из шести членов экипажа чудом выжили трое. <br>Шевелев уцелел, но во время катастрофы у него были повреждены нога и позвоночник. Из обломков самолёта и клипербота им удалось соорудить плот и добраться до берега. <br>Шевелёв отправил своих уцелевших товарищей вперёд, чтобы они быстрее дошли до радиостанции Маточкин Шар, находившуюся в двадцати километрах. А сам в одиночку добирался до нее целые сутки.”''[http://www.peoples.ru/military/hero/mark_shevelev/] | + | :''“ Большую часть времени Шевелев проводил в командировках в Заполярье, организуя и проверяя на месте работу своего управления. <br>В 1932 году Шевелев находился на борту летающей лодки “Комсеверпуть №3” (H3 – “Дорнье Валь”) вместе с шестью членами экипажа под командованием морского и полярного летчика Л.М. Порцеля. <br>В проливе Маточкин Шар новоземельская бора (ураганный стоковый ветер) сбросила летающую лодку “Дорнье Валь", пилотируемую летчиком Л.М. Порцелем, с высоты в море. <br>От машины почти ничего не осталось, из шести членов экипажа чудом выжили трое. <br>Шевелев уцелел, но во время катастрофы у него были повреждены нога и позвоночник. Из обломков самолёта и клипербота им удалось соорудить плот и добраться до берега. <br>Шевелёв отправил своих уцелевших товарищей вперёд, чтобы они быстрее дошли до радиостанции Маточкин Шар, находившуюся в двадцати километрах. А сам в одиночку добирался до нее целые сутки.”''<ref>[http://www.peoples.ru/military/hero/mark_shevelev/]</ref> |
+ | * "Экипаж самолета «Н-1» пошел на ледовую разведку. <br>Пилот Порцель, второй пилот Дальфонс — черноморцы мои, бортмеханик Виктор Степанович Чечин, бортрадист Ручьев. С ними полетел Марк Иванович Шевелев. <br>Шли над проливом Маточкин Шар. В это время бушевал Новоземельский ветер. <br>При развороте не смогли справиться с нисходящим потоком и упали в воду. <br>При катастрофе погибли Порцель, Дальфонс и Ручьев. <br>В хвостовой части самолета оставались Чечин и Шевелев. Чечин вытащил раненого Марка Ивановича из воды и на плечах донес до полярной станции Маточкин Шар."<ref>[http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=8&t=607&p=3991&hilit=%D0%9F%D0%BE%D1%80%D1%86%D0%B5%D0%BB%D1%8C#p3991]</ref> | ||
'''''Примечания:''''' | '''''Примечания:''''' | ||
− | + | <references /> | |
1889 - 1932
Леонид Порцель родился 22 октября 1889 года в Санкт-Петербурге.
В 1908 году окончил реальное училище, а в сентябре 1909 года поступил в Морское инженерное училище в Кронштадте, где проучился до 1912 года.
В январе 1912 года поступил на воинскую службу юнкером флота, прослужил до января 1914 года и был уволен в запас.
Участник ПМВ:
Обучался полётам в Петрограде и Ораниенбауме, а в сентябре 1916 года с Петроградской школой прибыл на зимний период обучения в Бакинское отделение Офицерской школы морской авиации.
"Высочайший приказ по флоту и Морскому ведомству № 1652 от 10-го ноября 1916 года.
Производство в чин давало Порцелю право сдавать экзамены на присвоение звания "Морской летчик".
После переворота 1917 года встал на сторону новой власти.
15 марта 1918 года Порцель вместе с Бакинской гидрошколой отбыл в Нижний Новгород, но в ноябре 1918 года вернулся в Петроград для сдачи экзамена на звание морского лётчика.
В июне 1919 года участвовал, как лётчик-инструктор Школы мороской авиации им. Л.Д.Троцкого, в подавлении мятежа на форту "Красная горка".
С 7 июля 1919 года переведён пилотом в Ораниенбаумский воздушный дивизион, после чего совершал боевые вылеты во время военных действий в районе Петрограда и Финского залива.
В июне 1920 года назначен начальником 1-го гидроотряда 1-го воздушного дивизиона Воздушной бригады Балтийского флота.
В августе 1920 года его назначили начальником 2-го воздушного дивизиона Воздушной бригады БФ.
30 августа 1920 года Порцель выбыл в командировку в Архангельск и Мурманск для выбора мест базирования двух гидроотрядов.
В октябре 1920 года назначен помощником командира Воздушной бригады по оперативной и строевой части, а в декабре стал во главе формируемого Мурманского гидроотряда.
С 26 декабря 1920 года Приказом PBСP вводилась должность начальника воздушного флота Балтийского моря, а воздушная бригада Балтийского моря переформировывалась в воздушный флот Балтийского моря.
Тем же Приказом Начальником воздухфлота моря назначался морской летчик Л. М. Порцель, военкомом — В. А. Букан.[2]
В начале марта 1921 года служил в оперативном отделе штаба 7-й армии, как специалист по авиационным делам.
В мае 1921 переведён в Харьков на должность помощника начальника Украинского воздушного флота по гидроавиации.
В августе 1921 года в связи с упразднением прежней должности Порцель прибыл в распоряжение начальника Воздушного флота Балтийского моря и был занесён в списки лётчиков Беломорского гидроотряда в Архангельске.
В октябре 1921 года назначен начальником 2-го дивизиона Воздушного дивизиона Балтийского моря, а 29 декабря по расформировании дивизиона выведен в резерв Воздушного флота.
30 декабря 1921 года был прикомандирован как пилот к 1-му разведывательному гидроотряду, а 31 декабря отбыл в Петрозаводск на Карельский фронт.
В марте 1922 года отозван в Петроград и стал временно исполняющим должность начальника штаба Воздушного флота Балтийского моря. Спустя два месяца утверждён на посту начальника штаба.
3 августа 1922 года вступил во временное командование ВВС Балтийского моря и прослужил в этой должности до начала января 1924 года.
В марте 1924 года назначен начальником одного из гидроотрядов, а в сентябре 1925 года переведён в Школу лётчиков-наблюдателей им. К.Е.Ворошилова на должность командира морского отряда.
В октябре 1925 года Порцель стал слушателем Специальных академических курсов морской авиации при Морской академии , успешно окончил их к июлю 1926 года и получил назначение в Севастополь, где возглавил 1-й отряд Отдельной морской миноносной эскадрильи ЧФ.
В 1927-1928 гг. служил временным командиром 60-й Отдельной авиаэскадрильи, 65-го отдельного авиаотряда и помощником начальника штаба ВВС Чёрного моря по оперативной и учебной части.
" 60-я эскадрилья Воздушных сил Черного моря:
15 апреля 1929 года выведен в резерв РККА, зачислен на работу в общество "Добролёт" и вскоре прибыл в Иркутск в Управление Сибирских воздушных линий для полётов по маршруту Иркутск-Якутск и Иркутск-Бодайбо.
1 февраля 1931 года уволен по сокращению штатов общества “Добролет” и перешёл на работу в Управление полярной авиации, чья основная база располагалась в Красноярске.
В августе 1932 года Порцель переведен в авиаслужбу Комсеверпути в Карскую морскую экспедицию по разведке льдов и проводке судов в Карском море.
7 сентября 1932 года Леонид Михайлович Порцель трагически погиб при аварии в проливе Маточкин Шар:
Комментарии к гибели Порцеля Л.М.:
Примечания:
Все материалы сайта "НАШ БАКУ" охраняются авторским правом.
При использовании любых сведений, документов и фотоматериалов ссылка на сайт ОБЯЗАТЕЛЬНА !
--Sibor 02:25, 15 августа 2010 (UTC)