Материал из OurBaku
Перейти к: навигация, поиск
[непроверенная версия][непроверенная версия]
(Приключения теплохода - танкера - транспорта "Баку")
 
(не показано 12 промежуточных версий этого же участника)
Строка 1: Строка 1:
 
[[Category: Корабли и суда]]  
 
[[Category: Корабли и суда]]  
  
==Приключения теплохода - танкера - транспорта "Баку" ==
+
==<center>Приключения теплохода - танкера - транспорта "Баку" </center>==
  
[[Image:Танкер "Баку"-1.jpg |thumb|left|350px|alt=Танкер "Баку" (1)]] [[Image:Танкер "Баку"-2.jpg |thumb|center|300px|alt=Танкер "Баку" (2)]]
+
<center><gallery widths="350" heights="130">
 +
Image:Танкер "Баку"-1.jpg  
 +
Image:Танкер "Баку"-2.jpg
 +
</gallery></center>
 +
 +
<span style="color:#CD0000;">'''Необходимое разъяснение'''</span>: 
 +
:::::::Уважаемые Читатели !
 +
:Не удивляйтесь некоторому расхождению дат, т.к. в статье использованы материалы, взятые как из эмигрантских, так и из советских источников. В эмигрантской литературе до сих пор, в основном, используются даты по старому стилю, а в советской – по новому стилю.
  
<br>  
+
<span style="color:#0000CD;">'''ЭТА ИСТОРИЯ'''</span> началась 16 октября 1912 года, когда Товарищество нефтяного производства "Г. М. Лианозов и сыновья" (г. Баку) заключило  договор с ОНЗиВ (Общество николаевских заводов и верфей – г. Николаев) на постройку двухвинтового, двухпалубного, дизельного нефте- и керосиноналивного теплохода-танкера "Степан Лианозов" грузоподъемностью 8000 т. с кормовым расположением машинного отделения.
 +
<br>Использовать танкер собирались для перевозки керосина с Черного моря в порты Западной Европы.
 +
 +
У Круппа был куплен проект (танкер строился по чертежам этой фирмы) и лицензия на выпуск дизелей в г.Николаеве.
 +
<br>Теплоход с расчетной стоимостью 1 440 000 руб.  заложили 27 октября 1913 года.
 +
<br>По всем расчетам спуск на воду ожидался через 14 месяцев (к 1 января 1915 г.).
  
<span style="color:#CD0000;">'''Необходимое разъяснение'''</span>: Не удивляйтесь некоторому расхождению дат, т.к. в статье использованы материалы, взятые как из эмигрантских, так и из советских источников. В эмигрантской литературе до сих пор, в основном, используются даты по старому стилю, а в советской – по новому стилю.  
+
Но Первая Мировая война перечеркнула все ожидания: завод перешел к выполнению преимущественно военных заказов, и спустить танкер на воду смогли лишь 7 марта 1915 года.
  
<br>  
+
Узнав, что Морское министерство(ММ) предполагает реквизировать танкер для нужд военного флота, правление ОНЗиВ начало переговоры о продаже судна Морскому ведомству.
 +
<br>Одновременно, оно договорилось с заказчиком о расторжении договора при условии возвращения полученных платежей и начисления 6% годовых, а также уплаты неустойки в 125.000 руб.
 +
<br>Товарищество "Г. М. Лианозов и сыновья" ничего от этого не теряло: эксплуатировать  танкер в случае его готовности все равно не представлялось бы возможным - шла мировая война с участием Турции и выход из Черного моря для русских судов был закрыт.
  
<span style="color:#0000CD;">'''ЭТА ИСТОРИЯ'''</span> началась 16 октября 1912 года, когда Товарищество нефтяного производства "Г.М.Лианозов и сыновья" (Баку) заключило. договор с ОНЗиВ( Общество николаевских заводов и верфей – г. Николаев) на постройку двухвинтового, двухпалубного, дизельного нефте- и керосиноналивного теплохода-танкера грузоподъемностью 8000 т. с кормовым расположением машинного отделения "Степан Лианозов", предназначеного для перевозки керосина с Черного моря в порты Западной Европы.<br>
+
5 февраля 1916 года Главное управление кораблестроения и снабжений Морского министерства заключило с ОНЗиВ контракт "на поставку нефтеналивного теплохода" с обязательством предъявить его к приемным испытаниям не позже 15 мая 1916 года.
Теплоход с расчетной стоимостью 1 440 000 руб должен был быть готов через 14 месяцев (к 1 января 1914 г.). У Круппа был куплен проект (танкер строился по чертежам этой фирмы) и лицензия на выпуск дизелей, которые будут построены в Николаеве.  
+
  
<br> Танкер заложили 27 октября 1913 года, однако вспыхнувшая вскоре Первая Мировая война и переход завода к выполнению преимущественно военных заказов задержали постройку танкера, и спустить судно на воду смогли лишь 7 марта 1915 года. <br>
+
Приказом по флоту и ММ от 9 июня 1916 года танкер зачислили в списки судов флота в класс транспортов, присвоили название "Баку" и включили состав Черноморского флота.
Узнав, что Морское ведомство(МВ) предполагает реквизировать танкер для нужд военного флота, правление ОНЗиВ начало переговоры с МВ о продаже ему судна. Одновременно, оно договорилось с заказчиком о расторжении договора при условии возвращения полученных платежей и начисления 6% годовых, а также уплаты неустойки в 125.000 руб. <br>
+
Товарищество "Г. М. Лианозов и сыновья" ничего от этого не теряло: если танкер и был бы готов, эксплуатировать его все равно не представлялось бы возможным - шла мировая война с участием Турции и выход из Черного моря для русских судов был закрыт.  
+
  
5 февраля 1916 года Главное управление кораблестроения заключило с ОНЗиВ контракт "на поставку нефтеналивного теплохода" с обязательством предъявить его к приемным испытаниям не позже 15 мая 1916 года.<br>Приказом по флоту и МВ от 9 июня 1916 года танкер зачислили в списки судов флота в класс транспортов и присвоили название "Баку". Однако лишь в начале августа "Баку" начал заводские ходовые испытания. <br>Испытания судна, переданного под названием «Баку» в состав Черноморского флота, выявили серьезные дефекты конструкции их главных дизелей, на которых было отмечено растрескивание кромок цилиндров. Только во второй половине октября 1917 года удалось закончить ремонт цилиндров двигателей "Баку", после чего возобновились заводские ходовые испытания. <br>
+
Однако лишь в начале августа 1916 года "Баку" начал заводские ходовые испытания.
К повторным официальным испытаниям танкер был предъявлен 5 декабря 1917 года. <br>
+
<br>Испытания транспорта «Баку» выявили серьезные дефекты конструкции главных дизелей, на которых было отмечено растрескивание кромок цилиндров.
Как писал в своем отчете за 1917 год председатель постоянной комиссии для испытания судов военного флота, находившейся в Петрограде, "из-за расстройства железнодорожных сообщений своевременно попасть в Николаев комиссия не могла", поэтому испытания "Баку" проводила местная комиссия. К сожалению, установить точную дату сдачи танкера не удалось: не найдено ни его приемного акта, ни какого-либо другого сдаточного документа. Эти документы, видимо, остались на заводе и были похищены немцами при оккупации Николаева в 1918 году. "Баку" в то время еще находился в Николаеве, о чем известно из доклада комиссии по инспектированию Морского управления Высшей военной инспекцией Украины.<br>
+
<br>Только во второй половине октября 1917 года удалось закончить ремонт цилиндров двигателей "Баку" и возобновить заводские ходовые испытания.
В начале марта 1918 года на верфи был поднят украинский флаг, но уже в конце марта 1918 года верфь оккупировали австро-венгерские и германские войска. "Баку" упоминается в докладе МГШ Совнаркому от 5 апреля 1918 года “…о захвате немцами судов Черноморского флота, находящихся в Николаeве”. Оккупация кайзеровскими войсками Севастополя 1 мая 1918 года вынудила Черноморский флот уйти в Новороссийск, где в июне того же года часть его пришлось затопить, а другую часть, вернувшуюся в Севастополь, захватили немцы.  
+
<br>К повторным официальным испытаниям танкер был предъявлен 5 декабря 1917 года.
 +
 
 +
Как писал в своем отчете за 1917 год председатель постоянной комиссии для испытания судов военного флота, находившейся в Петрограде, "из-за расстройства железнодорожных сообщений своевременно попасть в Николаев комиссия не могла", поэтому испытания "Баку" проводила местная комиссия. <br>К сожалению, установить точную дату сдачи танкера не удалось: не найдено ни его приемного акта, ни какого-либо другого сдаточного документа. Эти документы, видимо, остались на заводе и были уничтожены или увезены немцами при оккупации Николаева в 1918 году. <br>"Баку" в то время еще находился в Николаеве, о чем известно из доклада комиссии по инспектированию Морского управления Высшей военной инспекцией Украины.
 +
 
 +
В начале марта 1918 года на верфи был поднят украинский флаг, но уже в конце марта 1918 года верфь оккупировали австро-венгерские и германские войска. "Баку" упоминается в докладе МГШ Совнаркому от 5 апреля 1918 года “…о захвате немцами судов Черноморского флота, находящихся в Николаeве”. <br>Угроза оккупации Севастополя войсками кайзеровской Германии вынудила Черноморский флот 30 апреля 1918 года уйти в Новороссийск, где в июне того же года часть его пришлось затопить, а другую часть, вернувшуюся в Севастополь 19 июня, захватили немцы.
  
<br>
 
 
''Телеграмма от 21 августа 1918 года'':  
 
''Телеграмма от 21 августа 1918 года'':  
 
<blockquote>
 
<blockquote>
 
«Транспорт «Баку» уведен из Николаева германскими властями, вероятно в Одессу или Севастополь».
 
«Транспорт «Баку» уведен из Николаева германскими властями, вероятно в Одессу или Севастополь».
 
</blockquote>
 
</blockquote>
<br>
+
 
 
''Телеграмма от 19 ноября 1918 года:''  
 
''Телеграмма от 19 ноября 1918 года:''  
 
<blockquote>
 
<blockquote>
Строка 36: Строка 50:
 
После выхода Германии из войны в конце ноября 1918 года в Севастополь пришли войска Антанты. Остатки Черноморского флота перешли в их руки, а затем были переданы белогвардейцам. В их числе оказался и "Баку". Весной 1919 года танкер “Баку” захватили красные (В числе судов, "спущенных в ожидании достройки" в Николаеве, упомянут теплоход"Баку" , готовность которого определялась в 99%.).  
 
После выхода Германии из войны в конце ноября 1918 года в Севастополь пришли войска Антанты. Остатки Черноморского флота перешли в их руки, а затем были переданы белогвардейцам. В их числе оказался и "Баку". Весной 1919 года танкер “Баку” захватили красные (В числе судов, "спущенных в ожидании достройки" в Николаеве, упомянут теплоход"Баку" , готовность которого определялась в 99%.).  
  
<br>''Телеграмма от 15 мая 1919 г.'':  
+
''Телеграмма от 15 мая 1919 г.'':  
 
<blockquote>
 
<blockquote>
 
«Транспорт «Баку» находится на заводе Наваль(Николаев).»
 
«Транспорт «Баку» находится на заводе Наваль(Николаев).»
Строка 42: Строка 56:
  
 
Летом 1919 года “Баку” был отбит белыми и 25 сентября 1919 года вошел в состав Добровольческого флота Юга России. <br>
 
Летом 1919 года “Баку” был отбит белыми и 25 сентября 1919 года вошел в состав Добровольческого флота Юга России. <br>
Т.к. попытка достроить судно в Николаеве не удалась, “Баку” был взят на буксир в Николаеве 23 января 1920 года и пришел в Одессу 25-го или 26-го (дата составления в Одессе списка экипажа).  
+
Попытка достроить судно на заводе "Наваль" не удалась, поэтому “Баку” 23 января 1920 года был взят на буксир и пришел в Одессу 25-го или 26-го января (дата составления в Одессе списка экипажа).
  
 +
“Командиру Одесского Военного Порта - Рапорт Командира Транспорта «Баку», Прапорщика Л. ДЕММЕ
 
<blockquote>
 
<blockquote>
<br>“Командиру Одесского Военного Порта - Рапорт Командира Транспорта «Баку», Прапорщика Л. ДЕММЕ
+
Господин Капитан 1-го ранга. Обязан Вам доложить следующее:  
 
+
<br>Полученное мною предписание на Вашем бланке от 22го Января с.г. за № 382, подписанное Капитаном 2-го ранга БАЛАС, я считаю недоразумением вызванное тем, что у Вас нет времени и возможности разобрать мое дело, вместе с тем сообщаю, что Капитан 2-го ранга ЗЕЛЕНЫЙ редактировавший предписание на Вашем бланке, исказил истину, т.к. мое назначение на транспорт «БАКУ», хотя и состоялось до 1-го Января 1919 года (прик. Командующего Флотом от 17-го сентября № 441), но 22-го ноября с.г., было подтверждено официально Начальником Штаба Транспортов Кн. ЛИВЕН, за № 1650, о чем мною Вам было доложено и Вы положили резолюцию, из коей видно, что законным Командиром «БАКУ» числюсь – я. Итти же в качестве пассажира на «БАКУ» я не могу, т.к. на том судне едут лица, коим я как Командир «БАКУ», охраняющий интересы Морского Ведомства, не удобен, вседствие чего, во избежании могущих произойти инцидентов, я прошу Вашего разрешения отправиться на каком либо другом судне в Севастополь, где мною и будет доложено Начальствующим лицам обо всем вышеизложенном.<br>  
Господин Капитан 1-го ранга. Обязан Вам доложить следующее:<br>  
+
Полученное мною предписание на Вашем бланке от 22го Января с.г. за № 382, подписанное Капитаном 2-го ранга БАЛАС, я считаю недоразумением вызванное тем, что у Вас нет времени и возможности разобрать мое дело, вместе с тем сообщаю, что Капитан 2-го ранга ЗЕЛЕНЫЙ редактировавший предписание на Вашем бланке, исказил истину, т.к. мое назначение на транспорт «БАКУ», хотя и состоялось до 1-го Января 1919 года (прик. Командующего Флотом от 17-го сентября № 441), но 22-го ноября с.г., было подтверждено официально Начальником Штаба Транспортов Кн. ЛИВЕН, за № 1650, о чем мною Вам было доложено и Вы положили резолюцию, из коей видно, что законным Командиром «БАКУ» числюсь – я. Итти же в качестве пассажира на «БАКУ» я не могу, т.к. на том судне едут лица, коим я как Командир «БАКУ», охраняющий интересы Морского Ведомства, не удобен, вседствие чего, во избежании могущих произойти инцидентов, я прошу Вашего разрешения отправиться на каком либо другом судне в Севастополь, где мною и будет доложено Начальствующим лицам обо всем вышеизложенном.<br>  
+
 
23-го Января 1920 г. г. Одесса” (сохранено оригинальное написание и орфография).
 
23-го Января 1920 г. г. Одесса” (сохранено оригинальное написание и орфография).
 
</blockquote>
 
</blockquote>
<br>  
+
<center><gallery widths="350" heights="250">
 +
Файл:Танкер "Баку"-3.jpg
 +
Файл:Танкер "Баку"-4.jpg|Последний лист списка пассажиров “Баку”   
 +
</gallery></center>
  
Капитан английского легкого крейсера «Церес» (“Ceres”) командовал эвакуацией Одессы до прихода крейсера «Жюль Мишелэ» (Jules Michelet) и 7-го февраля 1920 года «Церес», взяв на буксир транспорт «Баку» c покидающими Россию пассажирами и небольшие буксиры, пошел в Константинополь.
+
Фрагмент из статьи в журнале "Кортик" № 7, 2008 :
  
<br>  
+
<blockquote>"В январе 1920 г. красные подошли к Николаеву, и в связи с обстановкой на фронте город пришлось эвакуировать. Выводили из Николаева недостроенные суда, вывозили материалы и оружие. Добровольческая армия и её союзники не хотели дать возможность красным
 +
организовать флот. В ту зиму были небывалые морозы, и приходилось пробивать лёд для выхода судов. Угля и горючего не было.                                                                           
  
[[Файл:Танкер "Баку"-3.jpg|thumb|слева|300px|alt=Танкер "Баку" (3)]] [[Файл:Танкер "Баку"-4.jpg|thumb|center|300px|Последний лист списка пассажиров “Баку”]] 
+
<br>На николаевском судостроительном заводе «Наваль» строился большой по тем временам танкер «Баку», на котором двигатели ещё были не то не смонтированы, не то не работоспособны.  
  
 +
<br>23-го января «Баку» был взят на буксир и переведён в Одессу. На его борту было 47 человек экипажа и 493 пассажира, в том числе в сохранившихся списках под номером 159 находим «Каперанг Лукин» с супругой Марией Константиновной и семьей, а также под номером 336 «Нач[альник] Зав[ода] “Ремсуд” Фёдоров Ген[ерал]-Майор». Под номером 337 указывается «Кавторанг Инжен[ер] Фёдоров».                                                         
  
“В списке эвакуировавшихся на пароходе "Баку" под № 82 числится капитан корпуса корабельных инженеров Юркевич Владимир Иванович, а под № 179 - его жена, Надежда Евгеньевна. В его биографии указывается, что он эвакуировался с женой из Одессы 6.02.1920.  
+
<br>В Одессе танкер «Баку» простоял порядка десяти дней на морозе и под пулями красных. Военные корабли союзников изредка открывали ответный огонь, после чего перестрелка затихала.                                                                                                                                       
 +
<br>Командир английского лёгкого крейсера «Церес» (Ceres) руководил эвакуацией Одессы до прихода броненосца «Аякс» (Ajax), и 7 или 8 февраля, передав командование на «Аякс» и взяв на буксир «Баку» и небольшие буксиры, пошёл в Константинополь... ".</blockquote>
 +
 
 +
Капитан английского легкого крейсера «Церес» (“Ceres”) командовал эвакуацией Одессы до прихода крейсера «Жюль Мишелэ» (Jules Michelet) и 7-го февраля 1920 года «Церес», взяв на буксир транспорт «Баку» c покидающими Россию пассажирами и небольшие буксиры, пошел в Константинополь.
 +
 
 +
На борту транспорта «Баку» эвакуировалось более 30 офицеров флота с семьями.
 +
<br>В частности, "В списке эвакуировавшихся на пароходе "Баку" под № 82 числится капитан корпуса корабельных инженеров Юркевич Владимир Иванович, а под № 179 - его жена, Надежда Евгеньевна. В его биографии указывается, что он эвакуировался с женой из Одессы 6.02.1920."
 +
 
 +
"На следующее утро (речь идет о 8-ом) английский миноносец подошел к застрявшему в проходе [транспорту] «Далланд», и с его помощью транспорт вышел на рейд. Вероятно, одновременно был выведен из порта имевший аварию мотора танкер «Баку», на котором оказалось более шестисот пассажиров". 
  
"На следующее утро (речь идет о 8-ом) английский миноносец подошел к застрявшему в проходе «Даланду», и с его помощью транспорт вышел на рейд. Вероятно, одновременно был выведен из порта имевший аварию мотора танкер «Баку», на котором оказалось более шестисот пассажиров". <br>
 
 
'''Источник''': “Oтчет от 14-го февраля составленный на французском крейсере «Жюль Мишелэ» (Jules Michelet) контр-адмиралом Лежэ (Lejay)(архивы французского ВМФ в Венсене)”.  
 
'''Источник''': “Oтчет от 14-го февраля составленный на французском крейсере «Жюль Мишелэ» (Jules Michelet) контр-адмиралом Лежэ (Lejay)(архивы французского ВМФ в Венсене)”.  
  
Hа буксире английского крейсера “Сeres” пароход “Баку” пришел 11-го февраля 1920 года в Стамбул, а затем оказался в составе русской морской базы в Константинополе. Вначале "Баку" в Бизерту тянуть не собирались.
+
Hа буксире английского крейсера “Сeres” пароход “Баку” пришел 11-го февраля 1920 года в Стамбул, а затем оказался в составе русской морской базы в Константинополе.
<br>
+
 
<blockquote>
 
<blockquote>
 
<br> № 2062/23 ТЕЛЕГРАММА (Перевод)<br>
 
<br> № 2062/23 ТЕЛЕГРАММА (Перевод)<br>
Строка 72: Строка 96:
 
Число 19/ Год 20 Время 4.50 <br>
 
Число 19/ Год 20 Время 4.50 <br>
 
“В Русскою Морскую Базу в Константинополе. Разрешение продать пароходы - систерны «Лучь» и «Свет» Британской “Baku Тrading and Shipping Company” было дано на условиях принятых мною. Мне известно, что пароход – систерна «БАКУ» должен быть зафрахтован той же самой британской «Baku Company» согласно контракту произведенному между Обществом “Океан” и нашими Морскими Властями на Юге России с согласием Русских Властей.” <br>
 
“В Русскою Морскую Базу в Константинополе. Разрешение продать пароходы - систерны «Лучь» и «Свет» Британской “Baku Тrading and Shipping Company” было дано на условиях принятых мною. Мне известно, что пароход – систерна «БАКУ» должен быть зафрахтован той же самой британской «Baku Company» согласно контракту произведенному между Обществом “Океан” и нашими Морскими Властями на Юге России с согласием Русских Властей.” <br>
САБЛИН<br>
+
САБЛИН<br> [[Файл:Танкер "Баку"-5.jpg|thumb|right|200px|alt=Танкер "Баку" (5)]]
 
С подлинным верно: <br>
 
С подлинным верно: <br>
 
Начальник Отдела Фрахтования Капитан 2 ранга ...
 
Начальник Отдела Фрахтования Капитан 2 ранга ...
 
</blockquote>
 
</blockquote>
  
 +
<blockquote>
 +
<span style="color:#CD0000;">'''Срочно'''</span><br>
 +
“ Константинополь, 10-го марта 1920 г. № 552
 +
 +
11 марта 1920 <br>  [[Файл:Танкер "Баку"-7.jpg|thumb|100px|left|Штамп: Морская Армия – Генеральный Штаб]]
 +
Зарегистрирован под № 1779
 +
<br>
 +
'''ГЕНЕРАЛ АГАПЕЕВ'''<br> ВОЕННЫЙ ПОВЕРЕННЫЙ ПРАВИТЕЛЬСТВА ГЛАВНОКОМАНДУЮЩИЙ АРМЕЙСКИМИ СИЛАМИ НА ЮГЕ РОССИИ<br>
  
[[Файл:Танкер "Баку"-5.jpg|thumb|center|350px|alt=Танкер "Баку" (5)]]  
+
ГОСПОДИНУ''' ГЕНЕРАЛУ ФРАНШЕ Д’ЭСПЕРЕ'''
 +
<br> ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕМУ СОЮЗНЫХ АРМИЙ НА ВОСТОКЕ
 +
<br>
 +
<br>
 +
Мой Генерал, Имею честь обратиться к Вам со следующей просьбой: Французские Власти наложили секвестр на груз корабля «БАКУ», недавно прибывшего из ОДЕССЫ. Французская охрана пришла на борт одновременно с русской охраной, которая была послана моим приказом по просьбе особой комиссии, которая занимается всеми государственными товарами, прибывшими из РОССИИ.<br>
 +
Прошу Вас, мой Генерал, изволить дать приказ аннулировать секвестр указанного груза для того, чтобы Компетентные Русские Власти могли: 1.- Приступить к перегрузке находящихся на борту «БАКУ» боеприпасов, на борт «МЕЧТЫ», которая должна скоро убыть в СЕВАСТОПОЛЬ. 2.- Выгрузить с «БАКУ» остальные государственные и частные товары. Корабль должен быть предоставлен в распоряжение вышеупомянутой Комиссии и охрана будет осуществляться находящимися на борту русскими офицерами.
 +
[[Файл:Танкер "Баку"-6.jpg|thumb|right|100px|alt=Танкер "Баку" (6)]]  
 +
Генерал АГАПЕЕВ (Подпись) 
 +
</blockquote>
  
<br>  
+
''Копии:'' 1.- Г-ну '''Адмиралу ШРАМЧЕНКО''', Начальнику РУССКОЙ МОРСКОЙ БАЗЫ.<br>  
 +
2.- Г-ну '''ПИЛЕНКО''', Председателю КОМИССИИ, занимающеся вопросами государственных грузов. (от руки)<br> Передано для назначений: Вице-Адмиралу Главнокомандующему Морской Армии <br>
 +
ГШ 10/3/20 
 +
[[Файл:7b0247b88fa9.jpg|thumb|left|75px| ]]
 +
Зам. Начальника Штаба '''Ж. ЖИРО''' (Подпись)
  
Но затем планы изменились и “Баку” с пассажирами направили в Бизерту. Экипаж танкера отказался следовать в Бизерту и пришлось его заменить.
+
Выходящая Почта № 564” 
 +
  
 +
::::Вначале "Баку" в Бизерту тянуть не собирались.
 +
Но затем планы изменились и “Баку” с пассажирами направили в Бизерту. Экипаж танкера отказался следовать в Бизерту и пришлось его заменить.
  
 
Из воспоминаний пассажира “Баку”:  
 
Из воспоминаний пассажира “Баку”:  
Строка 92: Строка 139:
 
16-го февраля 1921 года танкер-пароход- теплоход-транспорт “Баку” вместе с последним отрядом белого флота пришел в Бизерту (Тунис) на буксире. Тянул его ледокол “Гайдамак”.  
 
16-го февраля 1921 года танкер-пароход- теплоход-транспорт “Баку” вместе с последним отрядом белого флота пришел в Бизерту (Тунис) на буксире. Тянул его ледокол “Гайдамак”.  
  
<blockquote>
+
В апреле 1922 года французские власти, заинтересовавшись лучшими русскими транспортными судами, предъявили требования на танкер "Баку", который после почти годичного отстоя в Бизерте был передан под французскую юрисдикцию.
<span style="color:#CD0000;">'''Срочно'''</span><br>
+
<br>На транспорте “Баку” был поднят французский флаг, а 5-го августа 1924 года танкер “Баку” был переименован в "LOIRE" (“Луар”) и использовался ВМФ Франции для перевозки  нефтеродуктов между Францией и Бизертой.
“ Константинополь, 10-го марта 1922 г. № 552
+
 +
С 1929 года танкер "LOIRE" находился в резерве, а 1 апреля 1932 года французские ВМС списали бывший “Баку” и перестроили его в нефтяной блокшив в городе Брест (Франция).
 +
<br>С 1933 года блокшив находился в Алжире, где в годы 2-й Мировой Войны использовался  в качестве несамоходной нефтяной баржи.
  
[[Файл:Танкер "Баку"-7.jpg|thumb|250px|center|Штамп: Морская Армия – Генеральный Штаб]]
+
22 апреля 1947 года “Баку” - "LOIRE" был продан на слом.
  
11 марта 1920 <br>
+
Так закончились приключения парохода-теплохода-танкера-транспорта “Баку”.
Зарегистрирован под № 1779
+
<br>
+
'''ГЕНЕРАЛ АГАПЕЕВ'''<br> ВОЕННЫЙ ПОВЕРЕННЫЙ ПРАВИТЕЛЬСТВА ГЛАВНОКОМАНДУЮЩИЙ АРМЕЙСКИМИ СИЛАМИ НА ЮГЕ РОССИИ<br>
+
  
ГОСПОДИНУ''' ГЕНЕРАЛУ ФРАНШЕ Д’ЭСПЕРЕ'''
 
<br> ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕМУ СОЮЗНЫХ АРМИЙ НА ВОСТОКЕ
 
<br>
 
<br>
 
Мой Генерал, Имею честь обратиться к Вам со следующей просьбой: Французские Власти наложили секвестр на груз корабля «БАКУ», недавно прибывшего из ОДЕССЫ. Французская охрана пришла на борт одновременно с русской охраной, которая была послана моим приказом по просьбе особой комиссии, которая занимается всеми государственными товарами, прибывшими из РОССИИ.<br>
 
Прошу Вас, мой Генерал, изволить дать приказ аннулировать секвестр указанного груза для того, чтобы Компетентные Русские Власти могли: 1.- Приступить к перегрузке находящихся на борту «БАКУ» боеприпасов, на борт «МЕЧТЫ», которая должна скоро убыть в СЕВАСТОПОЛЬ. 2.- Выгрузить с «БАКУ» остальные государственные и частные товары. Корабль должен быть предоставлен в распоряжение вышеупомянутой Комиссии и охрана будет осуществляться находящимися на борту русскими офицерами. <br>
 
Генерал АГАПЕЕВ (Подпись)
 
</blockquote>
 
  
[[Файл:Танкер "Баку"-6.jpg|thumb|center|300px|alt=Танкер "Баку" (6)]]
 
  
 +
::''' В статье использованы материалы из открытых источников INTERNET'а. '''
  
Копии: 1.- Г-ну '''Адмиралу ШРАМЧЕНКО''', Начальнику РУССКОЙ МОРСКОЙ БАЗЫ.<br>
+
'''© Copyright: Сибор Филс, 2011'''  
2.- Г-ну '''ПИЛЕНКО''', Председателю КОМИССИИ, занимающеся вопросами государственных грузов. (от руки)<br> Передано для назначений: Вице-Адмиралу Главнокомандующему Морской Армии <br>
+
<br>'''Свидетельство о публикации № 21105270126'''
ГШ 10/3/20 <br>
+
Зам. Начальника Штаба '''Ж. ЖИРО''' (Подпись)
+
  
Выходящая Почта № 564”  
+
<center>'''При использовании любых материалов данной статьи ссылка на сайт "НАШ БАКУ"<br>ОБЯЗАТЕЛЬНА ! '''</center>
  
[[Файл:Танкер "Баку"-8.jpg|thumb|center|250px|центр|alt=Танкер "Баку" (8) ]]
 
  
<br>
 
 
Заинтересовавшись лучшими русскими транспортными судами, французские власти в апреле 1922 года предъявили требования на танкер "Баку", который после почти годичного отстоя в Бизерте был передан под французскую юрисдикцию. На транспорте “Баку” был поднят французский флаг, а 5-го августа 1924 года танкер “Баку” был переименован в "LOIRE"(“Луар”) и использовался ВМФ Франции для транспорта нефтеродуктов между Францией и Бизертой.
 
<br>
 
С 1929 года танкер находился в резерве, а 1 апреля 1932 года французские ВМС списали бывший “Баку” и перестроили его в нефтяной блокшив в городе Брест (Франция). С 1933 года блокшив находился в Алжире и в годы 2-й Мировой Войны использовался в Алжире в качестве несамоходной нефтяной баржи. <br>
 
22 апреля 1947 года “Баку” - "Луар" был продан на слом. <br>
 
Так закончились приключения парохода-теплохода-танкера-транспорта “Баку”.
 
  
  
'''''Sibor'''''
+
--[[Участник:Sibor|Sibor]] 13:32, 12 августа 2011 (CEST)

Текущая версия на 02:29, 1 августа 2014


Приключения теплохода - танкера - транспорта "Баку"

Необходимое разъяснение:

Уважаемые Читатели !
Не удивляйтесь некоторому расхождению дат, т.к. в статье использованы материалы, взятые как из эмигрантских, так и из советских источников. В эмигрантской литературе до сих пор, в основном, используются даты по старому стилю, а в советской – по новому стилю.

ЭТА ИСТОРИЯ началась 16 октября 1912 года, когда Товарищество нефтяного производства "Г. М. Лианозов и сыновья" (г. Баку) заключило договор с ОНЗиВ (Общество николаевских заводов и верфей – г. Николаев) на постройку двухвинтового, двухпалубного, дизельного нефте- и керосиноналивного теплохода-танкера "Степан Лианозов" грузоподъемностью 8000 т. с кормовым расположением машинного отделения.
Использовать танкер собирались для перевозки керосина с Черного моря в порты Западной Европы.

У Круппа был куплен проект (танкер строился по чертежам этой фирмы) и лицензия на выпуск дизелей в г.Николаеве.
Теплоход с расчетной стоимостью 1 440 000 руб. заложили 27 октября 1913 года.
По всем расчетам спуск на воду ожидался через 14 месяцев (к 1 января 1915 г.).

Но Первая Мировая война перечеркнула все ожидания: завод перешел к выполнению преимущественно военных заказов, и спустить танкер на воду смогли лишь 7 марта 1915 года.

Узнав, что Морское министерство(ММ) предполагает реквизировать танкер для нужд военного флота, правление ОНЗиВ начало переговоры о продаже судна Морскому ведомству.
Одновременно, оно договорилось с заказчиком о расторжении договора при условии возвращения полученных платежей и начисления 6% годовых, а также уплаты неустойки в 125.000 руб.
Товарищество "Г. М. Лианозов и сыновья" ничего от этого не теряло: эксплуатировать танкер в случае его готовности все равно не представлялось бы возможным - шла мировая война с участием Турции и выход из Черного моря для русских судов был закрыт.

5 февраля 1916 года Главное управление кораблестроения и снабжений Морского министерства заключило с ОНЗиВ контракт "на поставку нефтеналивного теплохода" с обязательством предъявить его к приемным испытаниям не позже 15 мая 1916 года.

Приказом по флоту и ММ от 9 июня 1916 года танкер зачислили в списки судов флота в класс транспортов, присвоили название "Баку" и включили состав Черноморского флота.

Однако лишь в начале августа 1916 года "Баку" начал заводские ходовые испытания.
Испытания транспорта «Баку» выявили серьезные дефекты конструкции главных дизелей, на которых было отмечено растрескивание кромок цилиндров.
Только во второй половине октября 1917 года удалось закончить ремонт цилиндров двигателей "Баку" и возобновить заводские ходовые испытания.
К повторным официальным испытаниям танкер был предъявлен 5 декабря 1917 года.

Как писал в своем отчете за 1917 год председатель постоянной комиссии для испытания судов военного флота, находившейся в Петрограде, "из-за расстройства железнодорожных сообщений своевременно попасть в Николаев комиссия не могла", поэтому испытания "Баку" проводила местная комиссия.
К сожалению, установить точную дату сдачи танкера не удалось: не найдено ни его приемного акта, ни какого-либо другого сдаточного документа. Эти документы, видимо, остались на заводе и были уничтожены или увезены немцами при оккупации Николаева в 1918 году.
"Баку" в то время еще находился в Николаеве, о чем известно из доклада комиссии по инспектированию Морского управления Высшей военной инспекцией Украины.

В начале марта 1918 года на верфи был поднят украинский флаг, но уже в конце марта 1918 года верфь оккупировали австро-венгерские и германские войска. "Баку" упоминается в докладе МГШ Совнаркому от 5 апреля 1918 года “…о захвате немцами судов Черноморского флота, находящихся в Николаeве”.
Угроза оккупации Севастополя войсками кайзеровской Германии вынудила Черноморский флот 30 апреля 1918 года уйти в Новороссийск, где в июне того же года часть его пришлось затопить, а другую часть, вернувшуюся в Севастополь 19 июня, захватили немцы.

Телеграмма от 21 августа 1918 года:

«Транспорт «Баку» уведен из Николаева германскими властями, вероятно в Одессу или Севастополь».

Телеграмма от 19 ноября 1918 года:

«Транспорт «Баку» находится в Одессе».

После выхода Германии из войны в конце ноября 1918 года в Севастополь пришли войска Антанты. Остатки Черноморского флота перешли в их руки, а затем были переданы белогвардейцам. В их числе оказался и "Баку". Весной 1919 года танкер “Баку” захватили красные (В числе судов, "спущенных в ожидании достройки" в Николаеве, упомянут теплоход"Баку" , готовность которого определялась в 99%.).

Телеграмма от 15 мая 1919 г.:

«Транспорт «Баку» находится на заводе Наваль(Николаев).»

Летом 1919 года “Баку” был отбит белыми и 25 сентября 1919 года вошел в состав Добровольческого флота Юга России.
Попытка достроить судно на заводе "Наваль" не удалась, поэтому “Баку” 23 января 1920 года был взят на буксир и пришел в Одессу 25-го или 26-го января (дата составления в Одессе списка экипажа).

“Командиру Одесского Военного Порта - Рапорт Командира Транспорта «Баку», Прапорщика Л. ДЕММЕ

Господин Капитан 1-го ранга. Обязан Вам доложить следующее:
Полученное мною предписание на Вашем бланке от 22го Января с.г. за № 382, подписанное Капитаном 2-го ранга БАЛАС, я считаю недоразумением вызванное тем, что у Вас нет времени и возможности разобрать мое дело, вместе с тем сообщаю, что Капитан 2-го ранга ЗЕЛЕНЫЙ редактировавший предписание на Вашем бланке, исказил истину, т.к. мое назначение на транспорт «БАКУ», хотя и состоялось до 1-го Января 1919 года (прик. Командующего Флотом от 17-го сентября № 441), но 22-го ноября с.г., было подтверждено официально Начальником Штаба Транспортов Кн. ЛИВЕН, за № 1650, о чем мною Вам было доложено и Вы положили резолюцию, из коей видно, что законным Командиром «БАКУ» числюсь – я. Итти же в качестве пассажира на «БАКУ» я не могу, т.к. на том судне едут лица, коим я как Командир «БАКУ», охраняющий интересы Морского Ведомства, не удобен, вседствие чего, во избежании могущих произойти инцидентов, я прошу Вашего разрешения отправиться на каком либо другом судне в Севастополь, где мною и будет доложено Начальствующим лицам обо всем вышеизложенном.
23-го Января 1920 г. г. Одесса” (сохранено оригинальное написание и орфография).

Фрагмент из статьи в журнале "Кортик" № 7, 2008 :

"В январе 1920 г. красные подошли к Николаеву, и в связи с обстановкой на фронте город пришлось эвакуировать. Выводили из Николаева недостроенные суда, вывозили материалы и оружие. Добровольческая армия и её союзники не хотели дать возможность красным

организовать флот. В ту зиму были небывалые морозы, и приходилось пробивать лёд для выхода судов. Угля и горючего не было.


На николаевском судостроительном заводе «Наваль» строился большой по тем временам танкер «Баку», на котором двигатели ещё были не то не смонтированы, не то не работоспособны.


23-го января «Баку» был взят на буксир и переведён в Одессу. На его борту было 47 человек экипажа и 493 пассажира, в том числе в сохранившихся списках под номером 159 находим «Каперанг Лукин» с супругой Марией Константиновной и семьей, а также под номером 336 «Нач[альник] Зав[ода] “Ремсуд” Фёдоров Ген[ерал]-Майор». Под номером 337 указывается «Кавторанг Инжен[ер] Фёдоров».


В Одессе танкер «Баку» простоял порядка десяти дней на морозе и под пулями красных. Военные корабли союзников изредка открывали ответный огонь, после чего перестрелка затихала.


Командир английского лёгкого крейсера «Церес» (Ceres) руководил эвакуацией Одессы до прихода броненосца «Аякс» (Ajax), и 7 или 8 февраля, передав командование на «Аякс» и взяв на буксир «Баку» и небольшие буксиры, пошёл в Константинополь... ".

Капитан английского легкого крейсера «Церес» (“Ceres”) командовал эвакуацией Одессы до прихода крейсера «Жюль Мишелэ» (Jules Michelet) и 7-го февраля 1920 года «Церес», взяв на буксир транспорт «Баку» c покидающими Россию пассажирами и небольшие буксиры, пошел в Константинополь.

На борту транспорта «Баку» эвакуировалось более 30 офицеров флота с семьями.
В частности, "В списке эвакуировавшихся на пароходе "Баку" под № 82 числится капитан корпуса корабельных инженеров Юркевич Владимир Иванович, а под № 179 - его жена, Надежда Евгеньевна. В его биографии указывается, что он эвакуировался с женой из Одессы 6.02.1920."

"На следующее утро (речь идет о 8-ом) английский миноносец подошел к застрявшему в проходе [транспорту] «Далланд», и с его помощью транспорт вышел на рейд. Вероятно, одновременно был выведен из порта имевший аварию мотора танкер «Баку», на котором оказалось более шестисот пассажиров".

Источник: “Oтчет от 14-го февраля составленный на французском крейсере «Жюль Мишелэ» (Jules Michelet) контр-адмиралом Лежэ (Lejay)(архивы французского ВМФ в Венсене)”.

Hа буксире английского крейсера “Сeres” пароход “Баку” пришел 11-го февраля 1920 года в Стамбул, а затем оказался в составе русской морской базы в Константинополе.


№ 2062/23 ТЕЛЕГРАММА (Перевод)
Из Лондона
Число 19/ Год 20 Время 4.50
“В Русскою Морскую Базу в Константинополе. Разрешение продать пароходы - систерны «Лучь» и «Свет» Британской “Baku Тrading and Shipping Company” было дано на условиях принятых мною. Мне известно, что пароход – систерна «БАКУ» должен быть зафрахтован той же самой британской «Baku Company» согласно контракту произведенному между Обществом “Океан” и нашими Морскими Властями на Юге России с согласием Русских Властей.”

САБЛИН
Танкер "Баку" (5)

С подлинным верно:
Начальник Отдела Фрахтования Капитан 2 ранга ...

Срочно
“ Константинополь, 10-го марта 1920 г. № 552

11 марта 1920
Штамп: Морская Армия – Генеральный Штаб

Зарегистрирован под № 1779
ГЕНЕРАЛ АГАПЕЕВ
ВОЕННЫЙ ПОВЕРЕННЫЙ ПРАВИТЕЛЬСТВА ГЛАВНОКОМАНДУЮЩИЙ АРМЕЙСКИМИ СИЛАМИ НА ЮГЕ РОССИИ

ГОСПОДИНУ ГЕНЕРАЛУ ФРАНШЕ Д’ЭСПЕРЕ
ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕМУ СОЮЗНЫХ АРМИЙ НА ВОСТОКЕ

Мой Генерал, Имею честь обратиться к Вам со следующей просьбой: Французские Власти наложили секвестр на груз корабля «БАКУ», недавно прибывшего из ОДЕССЫ. Французская охрана пришла на борт одновременно с русской охраной, которая была послана моим приказом по просьбе особой комиссии, которая занимается всеми государственными товарами, прибывшими из РОССИИ.
Прошу Вас, мой Генерал, изволить дать приказ аннулировать секвестр указанного груза для того, чтобы Компетентные Русские Власти могли: 1.- Приступить к перегрузке находящихся на борту «БАКУ» боеприпасов, на борт «МЕЧТЫ», которая должна скоро убыть в СЕВАСТОПОЛЬ. 2.- Выгрузить с «БАКУ» остальные государственные и частные товары. Корабль должен быть предоставлен в распоряжение вышеупомянутой Комиссии и охрана будет осуществляться находящимися на борту русскими офицерами.

Танкер "Баку" (6)

Генерал АГАПЕЕВ (Подпись)

Копии: 1.- Г-ну Адмиралу ШРАМЧЕНКО, Начальнику РУССКОЙ МОРСКОЙ БАЗЫ.
2.- Г-ну ПИЛЕНКО, Председателю КОМИССИИ, занимающеся вопросами государственных грузов. (от руки)
Передано для назначений: Вице-Адмиралу Главнокомандующему Морской Армии
ГШ 10/3/20

7b0247b88fa9.jpg

Зам. Начальника Штаба Ж. ЖИРО (Подпись)

Выходящая Почта № 564”


Вначале "Баку" в Бизерту тянуть не собирались.

Но затем планы изменились и “Баку” с пассажирами направили в Бизерту. Экипаж танкера отказался следовать в Бизерту и пришлось его заменить.

Из воспоминаний пассажира “Баку”:

“Поскольку танкер был недостроен, штата команды на него утверждено не было. Поэтому перед его буксировкой из Константинополя в Бизерту на него был назначен экипаж и военный комендант, исходя из штата судов подобного назначения и типа. А поскольку они были паровыми, должны были быть и кочегары. В команду записывались все, кто хотели уйти от большевиков и забирали семьи с собой. Кто сумел, тот сумел их пристроить в команду, поскольку за это платили хоть и небольшое, но жалование. Остальные пассажиры “Баку” были на положении эвакуируемых.”

16-го февраля 1921 года танкер-пароход- теплоход-транспорт “Баку” вместе с последним отрядом белого флота пришел в Бизерту (Тунис) на буксире. Тянул его ледокол “Гайдамак”.

В апреле 1922 года французские власти, заинтересовавшись лучшими русскими транспортными судами, предъявили требования на танкер "Баку", который после почти годичного отстоя в Бизерте был передан под французскую юрисдикцию.
На транспорте “Баку” был поднят французский флаг, а 5-го августа 1924 года танкер “Баку” был переименован в "LOIRE" (“Луар”) и использовался ВМФ Франции для перевозки нефтеродуктов между Францией и Бизертой.

С 1929 года танкер "LOIRE" находился в резерве, а 1 апреля 1932 года французские ВМС списали бывший “Баку” и перестроили его в нефтяной блокшив в городе Брест (Франция).
С 1933 года блокшив находился в Алжире, где в годы 2-й Мировой Войны использовался в качестве несамоходной нефтяной баржи.

22 апреля 1947 года “Баку” - "LOIRE" был продан на слом.

Так закончились приключения парохода-теплохода-танкера-транспорта “Баку”.


В статье использованы материалы из открытых источников INTERNET'а.

© Copyright: Сибор Филс, 2011
Свидетельство о публикации № 21105270126

При использовании любых материалов данной статьи ссылка на сайт "НАШ БАКУ"
ОБЯЗАТЕЛЬНА !



--Sibor 13:32, 12 августа 2011 (CEST)

comments powered by Disqus
Рекомендация close

Главная страница