Просмотр кода страницы Страница истории почты Азербайджана: Воздушная почта (Авиапочта) ← Страница истории почты Азербайджана: Воздушная почта (Авиапочта)


== <center>Страница истории почты Азербайджана:</center><center> Воздушная почта (Авиапочта) </center>==


По данным азербайджанского информационного агентства «АзадИнформ», первый полёт почтового самолёта на территории Азербайджана состоялся в 1921 году — на 2 года раньше начала пассажирского авиасообщения.
 
Этот полёт совершил  ветеран авиации Аркадий Романович Романов  <ref>Романов А.Р. - командир авиаподразделения, сформированного в 1920-е годы в Азербайджане.</ref> на первом почтово-грузовом  самолёте в Баку.

<center>'''Так родилась воздушная почта Азербайджана...'''</center>

В июне 1922 года через советскую территорию пролегла  вторая международная авиамагистраль. <br>Компания «Юнкерс-Люфтвернер» начала полеты по маршруту Швеция-Персия через Москву, Харьков и Баку.  <br>Обеспечивались пассажирские и транзитные почтово-грузовые авиаперевозки.

Следующий шаг в истории воздушной почты Азербайджана связан с созданием АО «Аздобролет» — филиала российского АО «Добролет».  <br>АО  «Аздобролет» работало на коммерческих началах и занималось перевозкой пассажиров, почты и грузов.  

Газета "Бакинский рабочий" писала в 1923 году:
<br>"Первый полет в уезды АССР.
<br>Сегодня в 8 часов утра вышел первый раз в уезды Азербайджана "Юнкерс" Аздобролета.
<br>Впредь этот аппарат будет поддерживать регулярное почтово-пассажирское сообщение между Баку-Агдаш-Гянджа-Агдаш-Баку... <br>В уезды будут доставлены сегодняшние номера "Бакинского рабочего" и тюркского "Коммуниста". <br>Самолет вернется в Баку к 3-м часам дня."
  
Первый перелёт самолёта  "Юнкерс" АО "Аздобролет" из Баку в Тифлис и обратно состоялся 8 августа 1923 года («Бакинский рабочий”, 1923.- 8 августа.) <ref>Могилёв С. “На аэроплане из Баку в Тифлис”// ”Заря Востока”.- 1923.- 10 августа.</ref> 

«Аздобролет»  совершал полеты только в 1923 году.
<br>Ему на смену пришло АО "ЗАКАВИА" -  АО Закавказская Гражданская Авиация.

По решению Советского правительства в 1923 году учреждается Закавказское общество гражданской авиации «Закавиа» с участием государственного и частного капитала. 
<br>Учредителями нового АО выступили «Муганское Мелиорационное Строительство», «Каспийское Морское Пароходство» и «Азнефть».

В ст. 1 Устава акционерного общества была определена его цель: "Для развития гражданского воздушного флота путем организации воздушных линий для перевозки пассажиров, почты и грузов, производства аэрофотосъемок и иных отраслей применения воздушного флота на основе отечественной авиапромышленности учреждается акционерное общество под наименованием Закавказское акционерное общество гражданской авиации «Закавиа».". 

В 1923 году первый самолет типа «Юнкерс  F.13», принадлежащий Акционерному Обществу «Закавиа», был доставлен для гражданской авиации Азербайджана и 2 апреля 1923 года совершил первый пробный полет. 
<br>"ЗАКАВИА" эксплуатировала  «Junkers Ju-13», заводской номер 668. Немецкаяя регистрация D-306,  имя собственное Kohlmeise.  <br>Зарегистрирован в августе 1923 года как R-RASA.  

В январе 1924 года начинаются регулярные почтово-пассажирские рейсы между Тбилиси и Баку. 

В связи с этим в газете "Бакинский рабочий" было напечатано объявление:
<br>"Правление общества Закавказская Гражданская Авиация "ЗАКАВИА" 
<br>Объявляет для сведения всех граждан Закавказья, что с 8 января открывается регулярное почтово-пассажирское воздушное сообщение по линии Тифлис - Баку на металлических самолетах "Юнкерс F.13" из Тифлиса по вторникам и из Баку по средам в 10 часов утра". <ref>Жоголев П. "Воздушный пассажирский рейс Тифлис-Баку: [К открытию новой линии]"// "Бакинский рабочий".- 1924.- 11 января.- С.5.</ref> 

С апреля 1924 г.  «Закавиа»  открыла  новую  авиалинию Батуми — Тифлис — Баку  на "Юнкерс F.13". 

В августе 1924 г. командующий Краснознаменной Кавказской армией реквизировал у общества «Закавиа» все три приобретенных пассажирских самолета “Юнкерс F.13”   и передал их 47-му авиаотряду. <br>47-й отряд можно считать первым военно-транспортным подразделением в нашей стране.
<br>Возможности Ю-13 были достаточно скромными. Самолет был рассчитан на экипаж из двух человек (пилота и бортмеханика) и четырех пассажиров. Вместо пассажиров машина могла взять до 350 кг. груза. Отказавшись от бортмеханика и сняв кресла в салоне, летчик мог довести грузоподъемность до 450 кг.
<br>Но никаких данных об  участии 47-го авиаотряда в военных перевозках обнаружить не удалось. В марте 1925 г. распоряжением Реввоенсовета эти три машины вернули обратно «Закавиа».

АО «Закавиа» оказалось хорошим хозяином. В 1925 году был построен аэродром в Кишлах и открыта гражданская «Воздушная станция», занимающаяся почтовыми, грузовыми и пассажирскими перевозками. 
<br>Был создан первый азербайджанский авиаотряд  под командованием бакинца  А.Р.  Романова.
 
На волне возрожденных НЭПом коммерческих структур в Харькове 11 апреля 1923 года   на учредительном собрании  был принят Устав Акционерного Общества, которое получило название «Укрвоздухпуть» - Украинское общество воздушных путей.  
<br>Целью нового АО  являлась организация воздушных линий, перевозящих на коммерческих началах пассажиров, почту, грузы и производство некоторых специфических видов работ (например, аэрофотосъемка). 
<br>АО «Укрвоздухпуть» осущестляло пассажирские, почтовые и грузовые авиаперевозки на европейской части СССР.

В 1925 году АО «Укрвоздухпуть» поглотило АО «Закавиа».  После этого объединенное АО «Укрвоздухпуть» распространило свою деятельность и на территорию Закавказских республик.

<center><gallery widths="355" heights="250">
Файл:Avia)Ю-13.jpg 
Файл:Aviapost3.jpg
</gallery></center>

В 1926 году начались регулярные авиарейсы  по трассе Минводы-Грозный-Махачкала-Баку-Евлах-Тбилиси. 
<br>Заработали аэропорты в Баку (Бина 1930—1933), Евлахе (1932) и Аджикабуле (1933), на которых базировались самолеты «Дорнье-Комета-3» и «Дорнье-Меркур». <br>В 1926 году были открыты регулярные авиарейсы Минводы-Грозный-Махачкала-Баку-Евлах-Тбилиси.  

"Укрвоздухпуть" с 1927 года содержал ежедневную линию Москва—Баку, 2 510 км, через Харьков—Ростов—Минерал. Воды—Грозный.  <ref>Большая техническая энциклопедия. М., 1927.</ref>  

Весь Баку. Справочная книга на 1927 год:
<br>"Акционерное общество воздушных сообщений УССР (сокращенно УКРВОЗДУХПУТЬ), Набережная Губанова, 71. <br>В задачи Общества входит - организация почтово-пассажирского воздушного сообщения в Республике. 
<br>Рейсы: Тифлис - Баку - Минводы - Ростов на Дону - Харьков - Москва.
<br>Стоимость 1 билета и (и 1 кг багажа). Баку-Евлах - 20 руб. (75 коп.), Баку-Тифлис - 30 руб. (1 руб. 50 коп.), Баку-Дербент - 20 руб. (75 коп.), Баку-Грозный - 30 руб. (1 руб. 55 коп.), Баку-Минводы - 50 руб. (2 руб. 38 коп.), Баку-Ростов на Дону - 60 руб. (3 руб. 85 коп.), Баку-Артемовск - 75 руб. (4 руб. 48 коп.), Баку-Харьков -90 руб. (5 руб.), Баку-Москва - 110 руб. (7 руб.).
<br>На билет полагается бесплатно 5 кг багажа, сверх этого - плата по тарифу."

В 1928 году  развитием маршрута на Ростов стала международная линия, которая прошла по берегу Каспийского моря на Баку и дальше до иранского города Пехлеви. Теперь самолеты «Укрвоздухпути» могли доставить пассажиров из Москвы в Персию. 

В 1928 году начались авиаперевозки на новой международной линии  Харьков-Баку-Пехлеви. 

<center><gallery widths="221" heights="200">
Файл:Avia) 1663597 original.jpg 
Файл:DSC4653-14.jpg 
Файл:Aviapost2 - Copy.JPG 
Файл:Aviapost1.JPG 
Файл:Avia) original.jpg 
Файл:Aeroflot.jpg
</gallery></center>


В феврале 1928 года была открыта  международная линия: Тегеран - Баку. <ref>Эта линия была продолжением авиалинии Тегеран-Пехлеви, первый полет по которой был совершен 8 февраля 1927 года.</ref> <br>Первый полет состоялся 12 февраля. С первым полетом  в Баку было доставлено около 40 писем. 
<br>На входящей корреспонденции имеется специальный черный иранский штемпель (размер 35X60 мм) с текстом на персидском и французском языках.

<center><gallery widths="221" heights="200">
Файл:Avia) 12.11.28.a.JPG 
Файл:Avia) 12.11.28.b.JPG 
Файл:Avia) 12.11.28.c.JPG 
Файл:Teheran-Zurich.jpg
Файл:Avia) 12.02.28.jpg
Файл:Avia) 12.02.28.a.JPG 
Файл:Avia) 12.02.28.b.JPG
Файл:Thegeran Fly 1923.jpg
Файл:Moscow-Teheran..jpg
Файл:Teher Baku fly.jpg
</gallery></center>
     
Чтобы оплатить перевозку корреспонденции "Авиапочта", в различных странах выпускают марки определенных назначений и цельные предметы (авиаконверты, аэрограммы, карточки). Авиапочтовую корреспонденцию можно легко узнать по особым штемпелям и ярлыкам, гасительным штемпелям и очень часто оплачивается такая корреспонденция при помощи специальных марок. 

<center><gallery widths="221" heights="200">
Файл:Baku-Tiflis.jpg
Файл:Revest letter.png
Файл:Avia) 27.07.1928.JPG 
Файл:Isfagan-Berlin.jpg
Файл:Письма27.jpg
Файл:1957).jpg
Файл:Baku-Osaka via Moscow 22.7.1928.jpg
Файл:Baku-BRD.jpg
Файл:Baku Berlin 1981.jpg
</gallery></center>
<br>
10 декабря 1929 года  Совнарком СССР издал постановление №38/325, в котором, в частности, говорилось: «Ввиду нецелесообразности параллельного существования двух обществ гражданской авиации – Акционерные О-ва «Добролет» и «Укрвоздухпуть»… слить в «Единое Всесоюзное Общество Гражданского Воздушного Флота»…». <ref>[http://www.libma.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_2001_specvypusk/p4.php]</ref>

Так началась эра «Аэрофлот»'а и его филиалов {в Азербайджане - "Азербайджанские Авиалинии" (AZAL)}, которые осуществляли все пассажирские, почтовые и грузовые перевозки на местных и международных авиалиниях.

<center>Но это уже другая история...</center>
<br>
<center><gallery widths="221" heights="200">
Файл:Avio(BVZ) - Copy.JPG|Полёт над бухтой Ильича.<br>Марка без водяных знаков.
Файл:AvioFalh1.JPG|Полёт над бухтой Ильича.<br>Фальшивый выпуск:<br>меньше 25 зубцов.
Файл:Avio3(VZ) - Copy.JPG|Полёт над бухтой Ильича.<br>Марка с водяными знаками.
</gallery></center>




'''''Примечания:''''' 

<references/>







<center>'''Информация - материалы из открытых источников в Internet'е.''' </center>  


<center>'''Пользуетесь  сведениями  данной публикации ?  Не забудьте дать   ссылку на сайт "Наш Баку" ! Обязательно !!!'''</center> 





--[[Участник:Sibor|Sibor]] 18:23, 17 мая 2014 (CEST)






[[Category:Почта и связь]]