Наш Баку

[[Категория:Бакинская школа морской авиации (БОШМА)]]
===''Начало...''  [[Страницы истории: БОШМА… (часть 1)| ''Здесь'' ]]===
== <center>Страницы Истории Морской Авиации России:</center> <center>БОШМА. Часть V </center>  ==

В истории Бакинского отделения  Офицерской Школы Морской Авиации ОВФ, а впоследствии Бакинской Офицерской Школы Морской Авиации (БОШМА), можно выделить несколько периодов.

Данный цикл статей (Часть 1 - Часть 6, а также Часть 7 - "ВЕРСИЯ") рассказывают только о Первом периоде работы Школы : 

===<center>Первый период : 22 ноября 1915 года - 28 апреля 1916 года…</center>===

 
===<center>Часть Пятая: <span style="color:#0000CD;">Кое-Что еще о Происшествиях, Учебе и Жизни Школы...</span></center>===


К 26.01.1916 года Школа прибрела моторный катер "РЭМУ" и моторный катер с авиационным названием "Элерон". 
<br>В Приказе по Школе за № 181 НШ Янович А.А. указывал, что нужно "привести их немедленно в полный порядок". 

Плавсредства были необходимы, т.к. в Школу прибывали новые офицеры и охотники, число аппаратов в воздухе и интенсивность полётов возрастала с каждым днём. <br>Ученики приобретали опыт, начинали летать всё дальше, как с инструкторами, так и самостоятельно.<br> Сдавшие экзамен лётчики продолжали совершенствовать своё лётное искусство в тренировочных полетах, при этом  летая самостоятельно все выше и дальше. <br>Многие ученики курсировали на своих аппаратах не только вдоль берега, но улетали в сторону островов и далеко в море, выполняя задания по технике пилотирования и учебной разведке.

В принципе, гидропланы обладали хорошими планирующими свойствами. При отказе двигателя или в результате какой-либо другой аварийной ситуации опытные пилоты, сдавшие полётный экзамен, и способные ученики, летавшие самостоятельно, могли посадить свои летающие лодки на воду благополучно, а другие пилоты…? <br>Иногда падение гидроплана в воду было не контролируемым, случались неудачные посадки при сильных порывах ветра или волнениях на море, учитывая "фокусы" капризной и непредсказуемой  бакинской погоды . <br>От удара о воду ломались плоскости и корпус летающей лодки, аппарат мог утонуть под тяжестью своих металлических частей, а курсант оказаться в воде. <br>Поэтому нужны были плавсредства – моторные катера, которые бы постоянно дежурили в море во время полётов и могли оперативно придти на помощь терпящим бедствие ученикам, тем более, что зимой вода в Каспии достаточно холодная.

В одном из Приказов по Школе описывалась аварийная ситуация, возникшая в результата неправильного использования спусков.<br> Один из обучающихся неудачно совершил посадку на воду, летающая лодка ударилась носом о пристань и стала тонуть. <br>В это же время все три спуска были заняты другими гидропланами, на двух из них проводили мелкий ремонт аппаратов. <br>Ситуация вышла из-под контроля - гидроплан тонет, летчик находится в холодной воде, а помощи нет, т.к. аппараты на спуски поднимали вручную. <br>После этого НШ Янович А.А. в Приказе по Школе категорически запретил проводить на спусках любой, даже мелкий, ремонт и приказал самолёты заводить в ангары немедленно после их приводнения. <br>Контроль за выполнением этого Приказа НШ Янович А.А. возлагал на дежурных по пристаням офицеров.

В дополнение к имеющимся плавсредствам Школы, 10 марта 1916 года Начальник Бакинского Порта контр-адмирал Клюпфель выделил в распоряжение Школы пароход "Князь Барятинский" для оперативного оказания помощи в случае вызова к терпящим бедствие в море аппаратам и при пожарах.

<center><gallery widths="156" heights="155">
Файл:БОШМА._Моменты_жизни_школы_.jpg
Файл:Ali_abad_ship_baku_191586707.jpg|БОШМА,<br>Шхуна "Али-абад",<br>в Школе<br>с октября 1915 г. 
Файл:Моторный_катер_“РЭМУ”.jpg|БОШМА,<br>Моторный катер “РЭМУ”,<br>в Школе<br>с 01.26.1916 г. 
Файл:БОШМА._Моторный_катер_“Элерон”_.jpg|БОШМА,<br>Моторный катер “Элерон”,<br>в Школе<br>с 01.26.1916 г. 
Файл:Шк)37d405ccec34.jpg|БОШМА,<br>Катера школы <br>у борта парохода<br> "Генералъ Куропаткинъ".
Файл:7189452.jpg |БОШМА
Файл:58189626.jpg|БОШМА 
Файл:C5b2a53e6631.jpg |БОШМА
Файл:БОШМА._Посадка_аппарата_на_воду.jpg| БОШМА,<br> Готовы к помощи - встреча на катере  аппарата после приводнения.
Файл:17189623.jpg |БОШМА
</gallery></center>
 

:::'''Происшествия, затрагивающие Школу, случались и вне ее территории.''' 

В середине февраля 1916 года в Баку в течение нескольких дней (с 14 февраля по 17 февраля) происходили крупные беспорядки - начались бунты, вызванные недовольством жителей дороговизной в городе. 

По этому поводу в заседании  IV Государственной Думы  от 24 февраля 1916 года единогласно был сделан запрос. <br>"Депутат Жафаров (скорее всего, Джафаров Мамед Юсиф Гаджи Баба оглы) сообщает, что в Баку произошли забастовки, вызванные дороговизной. <br>Началось с базаров. Женщины начали громить мелких торговцев, потом перешли к крупным; товар выбрасывали на улицы или уносили. <br>На второй день погром распространился на магазины центральных улиц. <br>На третий день толпа перешла к погрому мельниц, мучных и сахарных складов. <br>Отношение полиции было безучастное, чины полиции даже защищали громил от торговцев. Только на четвертый день беспорядки были подавлены.<br> Депутат Жафаров полагает, что беспорядки в Баку на почве дороговизны вызваны были не без участия чинов полиции"- сообщалось в газете "Наше Слово" от 13 марта 1916 года.

В этой ситуации Командир Бакинского военно-морского порта  контр-адмирал Клюпфель обратился к НШ капитану 1-го ранга Яновичу с просьбой о помощи Бакинскому гарнизону. 

Янович своим Приказом распределил от 2-х до 5-ти офицеров Школы в каждый из шести воинских подразделений пехоты и казаков. 

В ликвидации беспорядков в Баку принимали участие 18 офицеров Школы. <br>Мичман Горяинов предложил использовать школьный грузовик и установить на него пулеметы. <br>Идея принесла большую пользу, что позднее особо отметил НШ Янович в своем Приказе по Школе. 

Все Офицеры Школы с честью выполнили свой воинский долг и отлично справились с поставленными задачами.<br>Наместник Императора на Кавказе и главнокомандующий Кавказским фронтом  Его Высочество ВК Николай Николаевич (через контр-адмирала Клюпфеля) горячо поблагодарил курсантов Школы за помощь в подавлении беспорядков в Баку. 

17 февраля 1916 года бунт был фактически подавлен и офицеры вернулись в Школу к своим непосредственным обязанностям – службе, учебе, полётам и т.д. 
<br>В свободное же время коллектив Школы отдыхал.

В конце января-начале февраля 1916 года произошло очень важное для Школы событие – по словам НШ Яновича “'''…совершенно отдельно стоящий факт'''”. 

Командир Бакинского порта контр-адмирал Клюпфель по указанию Высшего Начальства <br>'''“ организовал весьма важную, связанную с военными действиями, экспедицию в Персию. <br>Для экспедиции понадобилось участие одного летчика с аппаратом. <br>По получении надлeжащего разрешения, Школа выделила один из лучших аппаратов с запасными частями при только что закончившим свое обучение морском лётчике Мичмане Величковском с одним механиком. 
<br>'''Участие в экспедиции лётчика было несомненно полезно и удачно, т.к. он был награжден за эту экспедицию боевою наградою”.''' 
<br>(Из Рапорта Начальника Бакинского Отделения ОШМА ОВФ капитана 1-го ранга Яновича А.А.от 30 апреля 1916 года)  
[[Файл:Свидетельство о бракосочетании.jpg|200px|right]]

В конце Первого периода пребывания Школы в Баку произошло счастливое событие в жизни Школы. <br>27 апреля 1916 года в Бакинском Александро-Невском Соборе состоялось бракосочетание штабс-капитана Е.Р. Энгельса с Натальей Андреевной Янович, дочерью капитана I ранга А.А. Яновича.

Поручителями были:
<br>со стороны жениха - прапорщик Быков А.П. и прапорщик Горячев А.А.;
<br>со стороны невесты - прапорщик Яковлев В.Л. и лейтенант Макаревич А.И.

НШ Янович А.А. старался строить учебный процесс в Школе с учетом всех технических нововведений,  что появлялись в авиации. 
<br>В начале апреля 1916 года в Бакинскую Школу был командирован по делам радиотелеграфии старший лейтенант Стогов. <br>По просьбе НШ Яновича “'''…он сделал большое сообщение всему обучающемуся составу Школы, из которого стало ясно, что в самом ближайшем будущем все аппараты будут снабжены радиостанциями.'''” <br>Янович немедленно организовал в Школе '''“…практические занятия по приему телеграмм на слух в кают-компании шхуны “Али-Абат”. <br>Эти занятия вел заведующий радиотелеграфными станциями Каспийского моря мичман Сакович с помощью 2-х телеграфистов. <br>Занятия продолжались до отъезда Школы в Петроград в конце апреля 1916 года.”'''

На протяжении всей ПМВ главной задачей авиации была разведка и корректировка артогня. <br>От разведки произошла и бомбардировка: отправляясь в полет, пилоты часто брали с собой бомбы, чтобы не только сфотографировать, но и разрушить объекты противника. <br>Бомбы сбрасывались вручную, поэтому первоначально эффективность бомбардировок была очень низкой, однако она оказывала чрезвычайно сильное моральное воздействие. <br>В ПМВ основными целями бомбометания были прежде всего крепости и долговременные укрепленные районы, в меньшей степени - бытовые объекты: транспортные узлы, склады, аэродромы. <br>Вскоре обнаружилось, что аэропланы-очень эффективное оружие против кораблей неприятеля.

С расширением авиапарка двухместных гидросамолетов более высокие требования стали предъявляться к летчику-наблюдателю. <br>Это было связано с тем, что при корректировке стрельбы корабельной артиллерии, ведении воздушной разведки (в т.ч. аэрофотосъемки) и осуществлении бомбометания летчик-наблюдатель зачастую стал выдвигаться на первую роль. <br>Причем летчики-наблюдатели, окончившие офицерские школы морской авиации, получали равные права с пилотами в плане продвижения по службе, и при этом не исключалось их дальнейшее использование в интересах службы на должности пилотов. <br>При подготовке летчиков-наблюдателей для отечественной морской авиации в авиашколах морского ведомства действовал принцип — «все требования, предъявляемые к морскому летчику, должны в полной мере быть предъявлены и к морскому летчику-наблюдателю». <br>Поэтому, в целях демонстрации обучающемуся составу бомбометания с аэроплана, А.А. Янович в один из дней февраля 1916 года (полётная неделя с 19 по 26 февраля) лично вылетает вместе с руководителем штабс-капитаном Грузиновым, пилотировавшим аппарат “М10”. <br>Было произведено два бомбометания с использованием двух зажигательных и одной тринитротолуоловой бомб. <br>Это и было первой учебной бомбардировкой в Бакинской Школе. А вскоре определился и первый полигон.

:'''Приказ по Школе № 425 от 6 марта 1916 года за подписью НШ А.А. Яновича:'''
"Приказом объявляю, что 5 марта уведомлением № 1879 в распоряжение Школы Управлением рыбными промыслами Восточной части Закавказья предоставлен во временное пользование остров "Песчаный", расположенный в районе Бакинского Градоначальства, для организации обучения лётчиков бомбометанию."'' 

Таким образом, остров "Песчаный" стал полигоном, на котором отрабатывалось бомбометание. <br>Т.к. на "Песчаном" было много змей, то НШ Янович издал специальный приказ, чтобы команды туда выезжали только в высоких сапогах.

Но Школа занималась не только обучением офицеров и охотников – Бакинская Школа была отличным испытательным полигоном для новой техники. <br>Здесь испытывались новые модели аэропланов Григоровича, Лебедева и некоторые другие. <br>Этим занимались как Руководители Школы, так и прикомандированные опытные лётчики, в числе которых в январе 1916 года в Баку находился известный военно-морской летчик, Георгиевский кавалер, лейтенант Лишин С.А. 

'''“В середине зимы''' (1916 года) '''в Школе было произведено всесторонее испытание двух новых аппаратов типа “Морской 9” и “Морской 10” и по результатам этих испытаний был дан заказ на ряд аппаратов первого типа.'''”

Кроме того, обучающиеся и работники Школы строили самолёты и собственных конструкций. <br>Многие из первых лётчиков были прекрасными инженерами.<br>Наиболее известным среди них был штабс-капитан Энгельс.   13 февраля 1916 года  в  Баку был испытан винт Энгельса новой конструкции.

Во время учёбы и работы усовершенствовались и испытывались навигационные, метеорологические и другие приборы, а так же оружие и способы его использования. <br>При этом поощрялись и другие технические новинки. <br>В Приказе № 413 от 1 марта 1916 года сообщались результаты испытаний новой системы моторов, установленных на автомобилях, которую предложил инженер Хмеликов: <br>"… система оказалась практичной и обеспечивающей картер от ломящих усилий при перекосах рам на дурных дорогах". <br>Было предложено Хмеликову выдать копию Акта испытательной комиссии, а подлинник выслать в Петроград Командиру автомобильной роты с просьбой обратить внимание. 

По договорённости со Школой в Мастерских Бакинского Технического Училища изготавливались новые механизмы и некоторые другие технические новинки.

<center>'''Хронология испытаний новой техники в Бакинской Школе в 1916 году:''' <br>(даты указаны по старому стилю летоисчисления).</center>
*'''Начало января 1916 года''' - На ПРТВ А.Н. Седельников создал специальную учебную морскую летающую лодку под "Гном-Моносупан" 100 л.с., меньшими, чем у М-5 размерами. <br>Аппарат доставили в Баку и испытывали одновременно с летающей лодкой М-9.
*На заводе С.С. Щетинина был подготовлен прототип двухместной летающей лодки М-9 конструкции Д.П. Григоровича и направлен для испытаний в Бакинское отделение Петроградской офицерской школы морской авиации.
*Гвардии Штабс-Капитан Е.Р. Энгельс в Баку начал конструировать летающую лодку-истребитель <br>и летом 1916 г. реализовал эту идею благодаря помощи компании Ф. Мельцера
*'''4 января 1916 года''' - Первый полет летающей лодки М-9  Д.П. Григоровича в Баку.
*'''7 января 1916 года''' - Второй полет летающей лодки М-9  Д.П. Григоровича. <br>Испытания шли до 9 января 1916 года
*'''11 января 1916 года''' - Специальная комиссия Бакинского порта подписала акт по итогам испытаний М-9, которые окончились 9 января 1916 года.
*'''Середина января 1916 года''' - В Баку была испытана летающая лодка М-7 Д.П. Григоровича с двигателем Сан-Бим, но из-за успеха М-9 испытания машины прекратили.
*'''15 января 1916 года''' - Прототип М-9, испытания которого закончились в Баку, был включен в список школьного имущества и с номером 12 летал в Баку до 6 апреля 1916 года, а потом был передан в Севастополь, где летал под № 100.
*'''12 февраля 1916 года''' - На заводе С.С. Щетинина в Петрограде А.Н.Седельников без участия Д.П. Григоровича сделал летающую лодку М-10. Летные качества были лучше, чем у М-5. <br>После испытаний оставили в Бакинской авиашколе и присвоили номер 14. <br>Потом вскоре сняли мотор и через несколько месяцев корпус использовали для создания прототипа лодочного истребителя системы штабс-капитана Е.Р. Энгельса. <br>Морское ведомство никакого контракта на эту работу не заключало.
*'''Январь-март 1916 года''' - В Баку испытывали Аэроглиссер Голенищева-Кутузова И.И., построенный на заводе С.С. Щетинина в конце ноября 1915 года.  
*'''Март 1916 года''' - В Баку закончились испытания Аэроглиссера Голенищева-Кутузова И.И., построенного на заводе С.С. Щетинина в конце ноября 1915 г., которые начались в январе.<br> Испытания показали, что аэроглиссер имеет неплохие характеристики, и в конце 1916 г. флот выдал заказ на постройку небольшой серии из 20 штук для Балтики. <br>Революционные события 1917 г. помешали воплощению этих планов в жизнь.



<center>'''Первый период работы Бакинского отделения ПОШМА подходил к концу.'''</center> 
<center>'''Школа готовилась к переезду в Петроград…'''</center> 


===''Продолжение... [[Страницы истории: БОШМА… (часть 6)| Здесь ]]''=== 


'''''Источники:'''''
* [http://forum.a.evvaul.com/index.php?topic=1013.90]
*  [http://photoarchive.spb.ru/showChildObjects.do?object=2001797293]
* Благодарим за использование фотографий "Из личного архива В.Л.Корвин- Кербера".


'''© Copyright: Сибор Филс, 2011
'''<br>Свидетельство о публикации № 21108140215''' 


<center>'''Пользуетесь  сведениями  данной публикации ?  Дайте  обязательно ссылку на сайт "Наш Баку" ! '''</center>




--[[Участник:Sibor|Sibor]] 01:43, 14 августа 2011 (CEST)