I am (обсуждение | вклад) |
I am (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 7: | Строка 7: | ||
В 1913 году (по справочнику С.Шапсовича) - Заведующій Бюро по постройке Баку-Шолларскаго водопровода. | В 1913 году (по справочнику С.Шапсовича) - Заведующій Бюро по постройке Баку-Шолларскаго водопровода. | ||
| − | Вполне возможно, что он сын горного инженера Петра Александровича Фрезе<ref>ФРЕЗЕ ПЕТР АЛЕКСАНДРОВИЧ 1844, Петербург - 24.04.1918. Работал на экипажной фабрике К.К.Эллиса, стал компаньоном владельца фабрики, в конце XIX века фирма получила новое наименование "Фрезе и Эллис". Похоронен на Никольском кладбище рядом с Александро-Невской лаврой<ref>[http://r-g-d.ru/F/francuzv.htm.] | + | Вполне возможно, что он сын горного инженера Петра Александровича Фрезе<ref>ФРЕЗЕ ПЕТР АЛЕКСАНДРОВИЧ 1844, Петербург - 24.04.1918. Работал на экипажной фабрике К.К.Эллиса, стал компаньоном владельца фабрики, в конце XIX века фирма получила новое наименование "Фрезе и Эллис". Похоронен на Никольском кладбище рядом с Александро-Невской лаврой</ref><ref>[http://r-g-d.ru/F/francuzv.htm.]</ref> (1844-1918), создателя вместе с Е. Яковлевым первого русского автомобиля<ref>В 1902 г. фирма "Фрезе и К" (Россия) выполнила первый и единственный заказ военного ведомства на постройку восьми механических экипажей для войсковых маневров под Курском. Успешное испытание автомобилей российского изобретателя П.А. Фрезе в тяжелых условиях военных учений стало для фирмы неплохой рекламой.И в этом же году фабрика построила первый в России грузовик, а годом позже – автобус. |
| + | |||
| + | 13 апреля 1902 года были проведены испытания первого в России троллейбуса, который еще называли «электрическим автомобилем». Весил троллейбус 819 килограммов. А электрическое оборудование для него изготавливалось по проекту барона Шуленбурга. Кузов же был создан по проекту Фрезе. В 1902 г. на санкт- петербургской экипажной фабрике Фрезе для внутрицеховых перевозок успешно применяли простейший грузовой троллейбус,который по результатам испытаний был рекомендован специалистами к использованию (естественно в доработанном виде) на пассажирских линиях Санкт-Петербурга,Баку. </ref> (1896 г.) | ||
И по "сталинским" спискам Петр Петрович Фрезе (1873-1938) был репрессирован в январе 1938 г. | И по "сталинским" спискам Петр Петрович Фрезе (1873-1938) был репрессирован в январе 1938 г. | ||
| − | ''Примечания:'' <references/><references/> | + | ''Примечания:'' <references/><references/><references/> |
| + | |||
| + | |||
| + | [http://nakq.com/page/9 Про предполагаемого отца ЗДЕСЬ] | ||
[[Category:Все_бакинцы]][[Category:В_работе]][[Category:Репрессированные_бакинцы]][[Category:Инженеры]] | [[Category:Все_бакинцы]][[Category:В_работе]][[Category:Репрессированные_бакинцы]][[Category:Инженеры]] | ||
1873 - 1938
Инженер Петр Петрович Фрезе - правительственный инспектор по засыпке Биби-Эйбатской бухты.
В 1913 году (по справочнику С.Шапсовича) - Заведующій Бюро по постройке Баку-Шолларскаго водопровода.
Вполне возможно, что он сын горного инженера Петра Александровича Фрезе[1][2] (1844-1918), создателя вместе с Е. Яковлевым первого русского автомобиля[3] (1896 г.)
И по "сталинским" спискам Петр Петрович Фрезе (1873-1938) был репрессирован в январе 1938 г.
Примечания:
