Горячев Александр Андреевич - Курсант Бакинского отделения Офицерской Школы Морской Авиации Версия от 18:31, 30 марта 2016; Sibor (обсуждение | вклад) (→‎Горячев Александр Андреевич Слушатель Бакинского отделения Офицерской Школы Морской Авиации ОВФ)(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)

Горячев Александр Андреевич Слушатель Бакинского отделения Офицерской Школы Морской Авиации ОВФ

Благоприятное завершение первого учебного «года» (22.11.1915 — 27.04.1916) в Бакинском отделении Офицерской школы морской авиации ОВФ не омрачили даже несколько происшествий.

К счастью, всё закончилось благополучно для пострадавших.

Однако в оставшиеся 8 месяцев 1916 года произошли ТРИ авиационные катастрофы.
И все в Баку.
И все со смертельным исходом.

Погибли три офицера-друга из первого офицерского набора Бакинской школы:

• Прапорщик Горячев А.А. - 20 июня 1916 года,
• МЛ штабс-капитан Энгельс Е.Р. - 5 декабря 1916 года,
• МЛ прапорщик Быков А.П. - 27 декабря 1916 года.
• Вместе с ними погибли:
  механик рядовой Левченко (20.06.1916) и курсант мичман Головкин (27.12.1916).

Александр Горячев родился 26 марта 1886 года.

Произведенный 30 марта 1915 года в прапорщики по механической части, Горячев направлен в распоряжение начальника Службы связи Балтийского моря.

Командирован в Петроградскую офицерскую школу морской авиации ОВФ для полного теоретического и практического обучения полетам на летающих лодках.

Вполне возможно, что экзамены по теории и практике для переименования в прапорщики по авиационной части во Флоте он сдал после обучения на курсах гидроавиации при Петроградском политехническом институте (Офицерские Теоретические курсы морской авиации им. В.В. Захарова при Петроградском политехническом институте).

Звание “Прапорщик по авиационной части во Флоте” подтверждало хорошую техническую квалификацию и было необходимо для допуска к сдаче экзамена на звание “Морской летчик”.

С наступлением осенне-зимнего периода обучение полётам с воды на замерзающей Балтике становилось невозможным.

Поэтому руководство Морского Генерального Штаба (МГШ) на зимнее время решило открыть отделение Петроградской ОШМА в Баку.

22 ноября 1915 года Бакинское отделение Петроградской ОШМА было открыто и приступило к обучению курсантов.
Начальником школы был назначен капитан 1-го ранга А. А. Янович.

Прапорщик Горячев прибыл в Баку 31 декабря 1915 года третьим эшелоном с командой офицеров и нижних чинов.
Был зачислен в Переменный состав Школы.

В начале января 1916 года приступил к полетам с руководителем во второй группе курсантов.
(Фото № 1.)

К 12 февраля 1916 г. числился в 3-й группе обучающихся, и к 1-му марта продолжал летать с руководителем. (Фото № 2.)

Приказ № 288 от 12 февраля 1916 года:
-----------------------------------------------------------
III- я группа
Руководитель Прапорщик Быков

Подпоручик Миккоев
Прапорщик Машковский
-"- Львов
-"- Горячев
-"- Энгельмейер
-"- П.Боклевский
-"- В.Боклевский
-"- Колбасьев
--------------------------------------------------------

• 

  Фото № 1.

• 

  Фото № 2.

Допуск к самостоятельным полетам прапорщик Горячев получил 27 апреля 1916 года — в последний полетный день в Бакинской школе.
Приказом Начальника Бакинского отделения ОШМА капитана 1-го ранга Яновича А.А. за № 744 прапорщик по авиационной части Горячев включен в группу самостоятельно летающих офицеров.

Но до этого Приказом Начальника Школы за № 437 от 9 марта 1916 года авиационный прапорщик Горячев и авиационный унтер-офицер 1-й статьи Евгений Аристов отбыли в 15-ти дневную служебную командировку в Москву и Петроград на авиационные заводы «Гном» и «Дукс».
(Фото № 3.)
Цель командировки - получение заказанных заранее моторов, приборов, инструментов, разных других агрегатов и материалов для гидросамолетов Школы.

Несмотря на то, что командировка продолжалась дольше 15-ти дней, результатами ее Янович остался весьма доволен.

Об этой заслуге прапорщика Горячева он сообщил Начальнику Отдела Воздушного Флота старшему лейтенанту А.А. Тучкову в письме от 19 апреля 1916 года.

Прапорщик Горячев "поразительной работоспособности, толковости и расторопности" курсант.
Он отлично выполнил задание по командировке за двигателями и запчастями на заводы "Дукс" и "Гном", что было очень важно для Школы.
За время командировки он побывал в Петрограде и Москве на авиазаводах, получил заказанные заранее моторы, приборы, инструменты, разные другие агрегаты и материалы (вплоть до метизов) для гидропланов Школы, за которые по приезде Горячев отчитался самым тщательным образом.
Заводы не укладывались в сроки выполнения заказов, нарушали порядок их комплектации, и Горячев немало потрудился, чтобы получить заказ полностью.

27 апреля 1916 года — последний полетный день в Бакинской Школе перед ее закрытием и переездом на летний период в Петроград.

Этот день для Горячева был очень важным и радостным.
Во-первых, он совершал первые самостоятельные полеты,
а во-вторых, он был одним из двух "поручителей по женихе" на венчании у своего друга
штабс-капитана Энгельса. (Фото № 4.)

• 

  Фото № 3.

• 

  Фото № 4.

“Из числа 16 обучающихся офицеров и 22 обучающихся нижних чинов в Петроград после закрытия школы вылетели самостоятельно 7 офицеров и 8 нижних чинов и, следовательно, почти готовых морских летчиков.”
Из Рапорта Яновича А.А. от 30.04.1916 г.

Горячев мог улететь из Баку самостоятельно, или, что вероятнее, выехал в Петроград эшелоном с командой офицеров-курсантов и нижних чинов.

В начале мая 1916 года Петроградская ОШМА приступила к учебным занятиям. (Фото № 5.)
Прапорщик Горячев совершенствовал свои умения и навыки в самостоятельных полетах.

При переезде Школы из Баку в Петроград перевезли основное, но не все имущество. (Фото № 6.)

• 

  Фото № 5.

• 

  Фото № 6.

В июне 1916 года потребовалось доставить из Баку оставшееся имущество Школы.
Учитывая организаторские способности прапорщика Горячева, в командировку в Баку отправили его.
Он должен был проследить за отправкой и следованием эшелона, по возможности без особых задержек, в Петроград.
В условиях военного времени это было достаточно сложно, даже учитывая помощь железнодорожников в пунктах отправления и назначения.
Составы задерживались из-за недостатка подвижного состава на пересадочных станциях и всяких неурядиц.

20-го июня Горячев находился в Баку.

Согласно Рапорту казначея-содержателя имущества Школы П.П. Григорьева, а также свидетельству бухгалтера Школы Степана Седунова и строевого унтер-офицера Луки Бугаева, 20 июня 1916 года погода была нелетная - дул свежий северный ветер и шёл мелкий дождь.
Мотор гидро-аэроплана «М-5» б/№ 1 работал со сбоями и не набирал достаточных оборотов.
Несмотря на это, прапорщик Горячев и механик этого аппарата рядовой Левченко решили совершить несанкционированный полет.
В результате — авиакатастрофа со смертельным исходом.
Прапорщик Горячев скончался на месте аварии, а рядовой Левченко по пути в Михайловскую больницу. (Фото № 7.)

Фото № 7.

В медицинском заключении, написанном от руки паталогоанатомом Михайловской больницы, указано, что оба погибших получили смертельные травмы головы и грудной клетки в результате сильных ударов о фонарный столб и поверхность земли.

О трагедии немедленно телеграфировали в Петроградскую ОШМА.

21.06.1916 года Приказом № 266 прапорщик Горячев исключен из списков Переменного состава Школы умершим (разбившийся насмерть при самовольном полёте).

Информация - материалы из открытых источников в Internet'е.

Пользуетесь сведениями данной публикации ? Дайте обязательно ссылку на сайт "Наш Баку" !

--Sibor 21:15, 14 июля 2013 (CEST)