Марчевский Витольд Болеславович Версия от 22:45, 8 июля 2016; I am (обсуждение | вклад) (→‎Марчевская Р. Л.)(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)

Марчевский Витольд Болеславович

родился 21.V.1877 – умер 25.VI.1944 в Варшаве.

Инженер, член А.К. и узник тюрьмы Павяк [1]

Витольд Болеславович в 1911 - 1912 годах числится Электротехником в Отделении Технического Надзора Бакинской городской управы.

С 1913 по 1916 год он заведует Бакинским электрическим поверочным учреждением (Заведенская, 9) и одновременно с 1914 по 1916 год - Бакинской №25 Поверочной палаткой мер и весов.

В январе 1919 года руководителем делегации АДР на Парижской мирной конференции назначили председателя парламента А.М.Топчибашева, а его заместителем - члена правительства М.Г.Гаджинского.
В состав делегации вошли члены парламента АДР А.Агаев и Э.Шейхульисламов. Консультантами стали Мирягуб Мехтиев, Джейхун бек Гаджибейли и Мамед Магеррамов. Среди технических работников делегации сотрудник - В. Марчевский. (беспарт.). [2]

Так как сведений по Баку о Марчевских после 1919 года нет, а погиб Витольд Болеславович в Варшаве, вероятнее всего, он не вернулся из Парижа в советскую Россию, да и члены его семьи вернулись на родину в Польщу.

Во время обсуждения постройки бакинского трамвая Витольд Болеславович принимал активное участие в обсуждении вопроса:

Марчевский, Витольд Болеславович.
Соображения о постройке и эксплуатации электрического трамвая в Баку/Инж. В.Б. Марчевский, б. бакин. гор. электротехн., зав. Бакин. электр. повероч. учреждением М-ва торг. и пром. - Санкт-Петербург: Рус. скоропеч., 1911. - 34 с., 1 л. табл.; 28.
Из предисл.: Настоящий труд был первоначально напеч. в виде фельетона в газ. "Баку". № 266, 267, 268, 269, 270

Трамвайный вопрос в Баку: (К докл. 3 марта 1912 г.) / Бакин. отд-ние Имп. Рус. техн. о-ва M 86/94 801-13/1907 - Баку : Типо-лит. "Каспий", 1912 - В.Б.Марчевский

Трамвайная экспертиза
(КРИТИКА).
Весьма кратковременное пребывание в нашем городе трамвайных экспертов настроило их чрезвычайно опимистически и сказывается в тех преувеличенных цифрах будущаго развития трамвайного предприятия, которыми г.г. эксперты иллюстрировали свое заключение о постройке бакинского трамвая.

Но независимо от указанного оптимизма, как в заключениях экспертов так и в тех ответах гласным, которые они давали на их вопросы, встречаются некоторые неточности и поэтому, в интересах пользы дела необходимо подвергнуть критике всю эту трамвайную экспертизу. Для удобства буду ссылаться на печатное издание городской управы (см. синюю брошюру) стр. 35 „В бакинскую городскую управу".

„Бакинской городской управой нам сообщено, что в г.Баку с Баиловым мысом и Белым городом народонаселение должно считаться в 227,518 человек и что прирост населения принимается городской управой в 5% каждый год",— вот базис с которого начинают эксперты свой доклад.

Конечно эксперты должны были верить тем сведениям, которые давались им нашей управой, но верны ли эти сведения?? Я позволю себе сильно усомниться в этом.
По наведенным справкам оказывается, что цифра народонаселения 227,518 человек есть величина, полученная не из действительных статистических данных, а исключительно из вычислении по формуле сложенных %% в 5% в год, причем основной цифрой взята величина населения г.Баку давно минувших лет. На этой шаткой и по глубокому моему убеждению неверной цифре строятся оптимистические планы будущего

Но если вывод цифры 227,518 жителей (какая точность до одного человека!!?) весьма сомнителен, то тем более невероятно считать для Баку и дальнейшее увеличение народонаселения каждый год в 5% и притом на целые десятилетия вперед.

Такие расчеты позволительно делать лишь городам являющимся натуральными центрами культурной, политической и экономической жизни стран, напр., Петербург, Москва, Варшава, Тифлис и т. п., а не искусственным плодам промышленности, каким несомненно является Баку.

Баку живет нефтяной промышленностью и колебания нефтяного рынка чрезвычайно сильно отражаются на городской жизни. Вспомним Черный город лет десять тому назад и теперь, какая громадная разница, тогда там кипела жизнь, а теперь пустые безмолвные улицы.
Отражаясь на городской жизни, колебания нефтяного рынка влияют также на цифру жителей.
Громадные волны рабочего люда то наплывают в город, то опять уходят обратно и цифра городских жителей колеблется. При таких условиях трудно делать расчеты на несколько десятков лет вперед.

Так например в 1911 году число рабочих упало на 2,000 человек (см. «КАСПИЙ» № 17 с.г.) и теперь в промысловом районе 33,064 чел.

В своем дальнейшем заключении эксперты категорически утверждают, что примерно через 5-6 лет сумма сбора от трамвая достигнет 2.000 000 р. причем для получения этой цифры принимают увеличение сборов после электрификации конки в 2 с половиной раза, а сбор с вновь построенных 17 верст по 45,000 р. с версты/в среднем же со всех линий по 74,000 р. с версты.

Сравним эти цифры экспертов с действительными данными, взятыми из других городов: (см.таблицу)

Приведенные выше цифры взятые из официальных источников трамвайных обществ наглядно убеждают в неправдоподобности тех цифр будущей доходности бакинского трамвая, которые указываются экспертами.

Даже в Киеве, доходнейшем из предприятий в России, после 19 лет эксплоатации сумма сборов на версту двойного пути всего 38 000 рублей, в Лодзи крупнейшем промышленном центре, где трамвай проведен пока лишь по центральным частям города и этот сбор достигает всего 71,600 рублей. Для Баку эксперты считают: для первой очереди 125,000 рублей, а для всей постройки по 74,000 рублей с версты.

Валовая доходность на вагон/день исчисляется экспертами в 45 руб., а между тем такой доходности пока не достигнуто даже в Киеве, как это видно из приведенных выше таблиц. В других губернских городах, конечно, эта цифра гораздо ниже. Увеличивая до мало правдоподобных цифр величину валового сбора, эксперты чрезвычайно экономно исчисляют расходы по трамвайной эксплоатации, а в некоторых случаях прямо не указывают отдельных расходных статей. Так например: см. стр. 54.

Принимая единовременные расходы по постройке трамвая в шесть миллионов рублей, эксперты совершенно не учитывают крупных затрат города на планировку и расширение улиц, хотя расход по этой статье самим же городом исчисляется значительно больше 300,000 рублей (см. мнение городского головы стр. 50 журнал заседания от 11 января). По самой скромной оценке затраты на эти работы будут не ниже полумиллиона и таким образом даже применительно к расценке экспертов, единовременные расходы на постройку трамвая достигают 6 с половиной миллионов рублей.

В дальнейшем своем расчете эксперты принимают реализацию займа 4½ % облигациями по 85 руб. за 100 руб.

Если принять во внимание уже существующую крупную задолженность города в 27.000 000 руб., то следует признать, что надежды и расчеты на возможность реализации городом нового трамвайного займа на лучших условиях чем последний, более чем сомнительны; это мнение высказывается также и правительственной властью (см. стр 8 и 30 мнение губернского по городским делам присутствия, а так же директора канцелярии Н.Джунковского)

Подробнее читайте, нажав на фото страницы:

При изучении истории семьи была найдена информация о предполагаемом главе семьи - Болеславе Марчевском, который родился примерно в 1850 году. Умер в 1911 году в возрасте около 61 года.

Фамилия Марчевских появляется в Кавказских календарях с 1903 (1904) года с учительницы арифметики 1-й Тифлиской женской гимназии Еленой Николаевной Марчевской.

Марчевский Болеслав Болеславович

исполняет должность нч. Производителя работ Строительного отдела Бакинского Губернского правления в 1913 и 1914 годах.

Марчевский Витольд (Бениамин) Болеславович

- сын Болеслава Болеславовича - родился в Баку в 1917 году, умер 25.05 2002 года в США, в Калифорнии, в Лос Анжелесе. (Witold Marczewski ur. 31.03.1917 Baku zm. 25.05.2002 Los Angeles, California [Morm.]) [3]

Марчевский Тадеуш (Эразм) Болеславович

1879 - 1963
Окончил Школу коммерции в Варшаве, а затем в годы 1903-1906 учился в Академии изящных искусств профессора Флориан CYNK и Теодор Axentowicz. Он продолжил обучение в Париже (1906-1909), а также Италии и Мюнхене (1910-1911), а затем отправился в Россию. Во время Первой мировой войны он был профессором в Польской академии изящных искусств в Киеве. После возвращения в Варшаву, чтобы активно участвовать в деятельности художественного и культурного обучения, а также журналистики. Некоторое время он вел свою собственную школу живописи и рисования.

В 1913 – 1917 годах Тадеуш Марчевский был Участником Бакинского художественного общества. [4]

Картина Тадеуша «Христос среди детей»Салон 1927 - Общество поощрения изящных искусств в Варшаве

MARCZEWSKI TADEUSZ Warszawa. (Czl. rz.) 213.Chrystus wśród dzieci — ol.

Tadeusz Erazm bohater PSB, (linia: Józef Zabłocki sw.11185), (linia: Kazimierz Bolesz 1.1396.10), bohater Wiki
Polski Słownik Biograficzny t. 19 s. 612 MARCZEWSKI Tadeusz Erazm (1879-1963) malarz, grafik
Wikipedia (Tadeusz Marczewski): Tadeusz Marczewski (ur. 28 października 1879 w Łukawie, zm. 20 stycznia 1963 w Górze Kalwarii) – polski malarz i grafik.

Марчевская Р. Л.

В 1914 году служила учительницей французского языка Бакинского учебного заведения св. Нины.

© При использовании материалов данной статьи ссылка на сайт "НАШ БАКУ"(www.ourbaku.com) ОБЯЗАТЕЛЬНА!