Покрышкин Александр Иванович - летчик, Герой Советского Союза Версия от 19:26, 8 декабря 2010; Jonka (обсуждение | вклад) (Защищена страница «Покрышкин Александр Иванович - летчик, Герой Советского Союза» ([edit=autoconfirmed] (бессрочно) [move=autoconfirmed] (бессрочно)))
Покрышкин Александр Иванович - летчик, Герой Советского Союза[править]
Родился 6 (19) марта 1913 года в городе Новониколаевске (ныне - Новосибирск) в семье рабочего. В 1928 году окончил 7 классов школы. Работал кровельщиком. После окончания ФЗУ работал слесарем-лекальщиком на заводе.
В РККА с 1932 года. В 1933 году окончил 3-ю Пермскую военную школу авиационных техников, в 1934 - Ленинградскую военно-теоретическию авиашколу. Служил техником звена связи 74-й стрелковой дивизии, дислоцировавшейся в Краснодаре. Одновременно учился в Краснодарском аэроклубе. Написал 40 рапортов командирам, главкому ВВС, наркому обороны, пока не был направлен в 1-ю Качинскую военную авиационную школу лётчиков им. А.Ф. Мясникова, которую с отличием окончил в 1939 году.
Направлен служить в 55-й истребительный авиационный полк Одесского военного округа. В 1941 году старший лейтенант Покрышкин назначен заместителем командира эскадрильи. Одним из первых в полку освоил истребитель МиГ-3.
На фронтах Великой Отечественной войны с первого дня.
В начале 1942 года полк был переведён в тыл в Заказвказье. В числе других лётчиков освоил самолёт P-39 «Аэрокобра», даже перегонял эти самолёты из Ирана.
Мало кому известно, что в годы войны в Баку был создан мощный центр по ремонту военной авиации, освоению новой техники, поступающей по "ленд-лизу", подготовки и переподготовки военных летчиков. В Баку начали выпускать, с помощью американцев, запасные части к истребителям Р-39 "Аэрокобра". И в работе этого Центра, активное участие принимал будущий советский ас, сбивший 59 немецких самолетов - трижды Герой Советского Союза А. И. Покрышкин.
Вот что он пишет о своей работе в Баку в те годы.
- "…Не придется. Получено распоряжение сдать самолеты в полк Дзусова и выехать в Баку на переучивание и для получения новой матчасти… Около командного пункта построи-ли летчиков и техников. Командир зачитал приказ о сдаче самолетов и порядке переезда в Баку…
- Нашу часть разместили в городке запасного авиаполка под Баку. Ознакомившись с обстановкой, поняли, что все планы о скором получении самолетов и возвращении на фронт рухнули. Перспектива была нерадостная - предстояло ожидать боевую технику. Впереди на очереди было несколько "безлошадных" полков, прибывших сюда раньше нас. Они поочередно переучивались с И-16 и "чаек" на Як-1…
- В учебных полетах большое внимание уделял овладению пилотированием самолета в усложненных условиях. Используя нахождение в приморской горной местности, провозил молодых летчиков на учебно-тренировочном самолете Як-7 на отработку навыков летать в ущельях между гор, осваивали бреющий полет над Каспийским морем, учил смело пилотировать самолет на малой высоте… Перебросили в запасной полк, базирующийся западнее Баку.
- Мы должны были перевооружаться на американские истребители Р-39 "Аэрокобра", получаемые по ленд-лизу через Иран. После прибытия в третий уже по счету запасной авиаполк, разместив эскадрилью в общежитие, я направился на аэродром посмотреть на новую материальную часть.
- У стоянки самолетов увидел подполковника Дзусова.
- Что, пришел посмотреть на американскую технику? – - Точно, товарищ командир полка! Нам приказано переучиваться на "Аэрокобры". - Значит, на смену нам. Мы уже закончили перевооружение и завтра улетаем на Кубань. - Как "аэрокобры", стоящие истребители? - поинтересовался я у Дзусова. - Самолет хороший. По скорости не уступает "мессершмиттам" и имеет сильное вооружение. Воевать на нем можно, - обрадовал меня Ибрагим Магометович. - Иди к моему самолету и познакомься с ним.
- "Аэрокобра" мне понравилась своими формами и, главным образом,. мощным вооружением. Сбивать вражеские самолеты было чем - пушка калибра 37 миллиметров, два крупнокалиберных скорострельных пулемета и четыре пулемета нормального калибра по тысяче выстрелов в минуту каждый[1]
- Тренировочные полеты с раннего утра до позднего вечера, постоянное общение с летно-техническим составом отвлекали от тяжелых воспоминаний… За короткий срок летчики изучили матчасть. Затем мы приступили к полетам. У меня, летавшего ранее на таких строгих самолетах, как И-16 и МИГ-3, переучивание на "Аэрокобру" не вызвало особых затруднений…
- Энергичный пилотаж, полеты в усложненных метеорологических усло-виях стали обязательными в летной подготовке: учил тому, что необходимо в боевых условиях. Твердая, железная последовательность, постепенное усложнение программ обеспечили переучивание без летных происшествий.
- Вскоре мы были полностью подготовлены для ведения боевых действий. Летчики подразделения перегнали машины для полка из Ирана… Начинался новый этап в боевой деятельности полка. Летный состав был высоко подготовлен в морально-психологическом отношении. Безграничный патриотизм, готовность к защите своего социалистического Отечества сочетались с полным овладением боевым самолетом, уме-нием на пределе использовать все его пилотажные и огневые возможности…
- В эти дни, я часто мысленно возвращался к тяжелым неделям, начала Великой Отечественной войны. В сорок первом году, мы не успели переучиться на МИГ-3. Осваивали его в ходе боев. За это заплатили кровью. Погибли в жестоких схватках многие боевые друзья. Сейчас другое дело. Уверенность в овладении боевым самолетом пополнилась знанием совершенной тактики истребителей. Пилоты овладели приемами современного боя, разработанными на опыте прошедших боевых действий. Летный состав физически отдохнул, окреп и был готов к сражениям в небе".
Даже из этих скупых строк, свойственных военному человеку, видно, какая большая и многогранная работа, проводилась в те годы в Баку, по укреплению боевой авиации СССР. Ремонтировались боевые самолеты, осваивались новые модели отечественных самолетов, переучивался летный состав на новые типы самолетов, осваивались зарубежные самолеты, полученные по ленд-лизу, после тяжелых боев, проходили курс реабилитации, военные летчики.
И, главное, как пишет Покрышкин, в Баку, уверенность в овладении боевым самолетом, пополнилась знанием совершенной тактики истребителей. Пилоты овладели приемами современного боя, разработанными на опыте прошедших боевых действий. Летный состав физически отдохнул, окреп, и был готов к сражениям в небе.
Не забыл Покрышкин, упомянуть и лирическую сторону своего пребывания в Баку - он пишет, что в Баку, он встретил свою первую любовь - девушку по имени Мария. Автор видел эту глуховатую женщину в 70-ых годах - она жила на улице "Энгельса" в Баку, где проживал приятель автора. Самим дорогим в ее доме, как она говорила, были несколько засветившихся от времени, ее фотографий военного времени, вместе с молодым летчиком Покрышкиным. Летчики, которые прошли летную подготовку в Баку, дали настоящий бой немецким асам, в небе над Кубанью.
Скончался Александр Иванович 13 ноября 1985 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.
- ↑ (Здесь уместно отметить, что всего Советскому Союзу было поставлено 7146 "эркобр" и "кингкобр", и значительна часть этих самолетов, вместе с экипажем, прошла через Баку - эдесь они осваивались советскими летчиками. Эти самолеты успешно использовались летчиками как штурмовики. Трижды Герой Советского Союза А. Покрышкин на этом истребителе уничтожил более 30 немецких самолетов, причем в одной из воздушных схваток над Кубанью весной 1943 года сбил четыре "мессершмитта" ).
Источник: Сайт Чапая Султанова
