Материал из OurBaku
Перейти к: навигация, поиск

Бакинский трамвай

8 февраля 1924г. Пуск первого трамвая в Баку

1924 - 2004

Начало ХХ века. Наступало новое время, уже во многих городах России работал трамвай на электрической силе. В 1910году после выкупа конно-железной дороги Бакинским городским самоуправлением на очереди стало устройство электрического трамвая для замены им конной тяги на существующих линиях для проведения линий в районах, ныне лишенных дешевого и удобного передвижения. В Баку предполагалось введение трамвая в эксплуатацию в течение 2-3 лет, то есть к 1913 году.

"Канцелярия Наместника Его Императорского Величества на Кавказе

25 сентября 1911 года N 20078

О предоставлении Бакинским городским управлением концессии на устройство и эксплуатацию электрического трамвая и уличного освещения представителю Антверпенского банка инженеру Меус.

... весною 1910 года [Бакинская городская] Дума поручила [Бакинской городской] Управе заказать несколько проектов постройки трамвая по предложенной Управой и финансово-коночной комиссией сети. Эта сеть была разбита на две очереди, из которых первая очередь составляла 18 верст, а вторая - 8 верст.

Городской управой составление проектов применительно к техническим условиям г. Москвы было поручено трем фирмам: Всеобщей компании электричества, "Вестингауз и Сименс" и "Гальке". Первые две фирмы представили подробно разработанные проекты с расчетами и чертежами всего сооружения, но сметы были составлены только на линии первой очереди, третья же фирма представила проект лишь с объяснительной запиской, краткой сметой и некоторыми чертежами, но совершенно без технических расчетов и ввиду его неудовлетворительности он был Городской управой возвращен по принадлежности.

...предложения после рассмотрения их в Управе и в городских комиссиях, где они подвергались изменению в главных своих основаниях, сводится к следующему: трамвай устанавливается в 27 верст в одну очередь в срок около трех лет и соединяет Белый город, Балаханское шоссе, Арменикенд, Сальянские казармы, Нагорную часть и Баилово с городом, (Чемберекенд с городом не соединяется, как это было предложено по проекту Управы)..."

Новое управление городской конки проектирует удлинение линии конно-железной дороги от начала Баилова до начала Биби-Эйбата, т. е. конка пройдет по Баилову вплоть до спуска к Биби-Эйбату, где находится баиловская станция “Электрической Силы”. В виду того, что на Баилове от опреснителя Артура Коппеля, где ныне кончается линия конки, имеется большой подъем, правление проектирует провести новую линию по берегу моря, т. е. у подножия Баилова с постепенным подъемом пути к электрической станции. Новая линия имеет большое значение для рабочих и служащих биби-эйбатских промыслов. Электрический трамвай предполагается соорудить в течение 2-3 лет.

Но все эти планы по постройке в Баку трамвая не были осуществлены. Только через 12 лет в Баку начали строить трамвай.

В 1922 году Бакинский Совет приступил к проектированию строительства городского трамвая. В государственном архиве Азербайджана хранятся документы, рассказывающие о том, как осуществлялось строительство бакинского трамвая. В начале, из-за отсутствия средств предполагалось сдать строительство на концессию иностранным фирмам. Но затем решили строить своими силами, а оборудование изготовить на советских заводах.

В сентябре 1922 года Бакинский Совет совместно с правительство Азербайджана вошли с ходотайством в Совнарком РСФСР об оказании помощи в строительстве трамвая в Баку. В письме председателя АзЦИК Всесоюзному старосте М.И.Калинину от 11 октября 1922 года было сказано:

”Дорогой Михаил Иванович! Прошу принять представителя бакинского коммунхоза Т.Нотикова, командированного в Москву по вопросу устройства трамвая в Баку для связи города с нефтяными рабочими районами. Надеюсь, что Вы поможете. Извиняюсь за беспокойство. С коммунитстическим приветом, глубоко уважающий вас Агамалиоглы”.

Уже в январе 1923 года Совет Труда и Обороны РСФСР постановил: “Сооружение бакинского трамвая, предназначенного для нужд рабочих районов, нефтяных промыслов признать работой, имеющей общегосударственное значение”.

В строительстве бакинского трамвая участвовала вся страна. Заказы на рельсы и скрепления изготовили бывшие Юзовский, Макеевский и Екатеринославский заводы. Вагоны - Мытишинский и Коломенский заводы, электрическией и воздушно-тормозные оборудования были изготовлены на заводе “ВЭК” в Харькове, подземные питательные кабели - Московский кабельный завод. Весь подвесочный материал и провод для воздушной линии доставлен Петроградским “Электротоком”, железо для строительных работ доставляли “Уралмет” и “Царицинский” заводы. Активное участие приняли и бакинские заводы.

В марте 1923 года, в суровые дни разрухи и голода, началось сооружение кольцевой трамвайной линии, связывающей центр города с районом железнодорожного вокзала. На строительство первой линии вышли и стар, и млад. По инициативе профсоюза бакинские рабочие организовывали субботники и сверхурочные работы, в которых принимали участие десятки тысяч бакинских рабочих. Энтузиазм бакинцев был настолько велик, что первую трамвайную линию закончили на два месяца раньше срока (всего за восемь месяцев).

Бакинская стройка по праву считалась одной из крупнейших не только в Закавказье, но и в СССР. Вот некоторые цитаты из газет того времени:

"Петроград посылает высоковольтные провода";
"Из Москвы передают, что на знаменитых Мытищинском и Коломенском заводах завершают сооружение трамвайных вагонов";
"Харьковчане обязались досрочно поставить мотор";
"Донбасские специалисты решили быстро выполнить заказ на рельсы"...

И вот настал долгожданный день - 8-ое февраля 1924 года.

Честь вести первый вагон по улицам Баку выпала старейшему кучеру конки, активному участнику строительства Александру Лисовскому. Он вспоминал:

"Первые несколько часов мы возили пассажиров бесплатно. Это был праздник, настоящий большой праздник всего народа".

Первым маршрутом бакинского трамвая был Вокзал — пл. Азнефть, общей протяженностью 6,6 км.

Максимальной протяженности в 117 км трамвайная система Баку достигла в 1939 г.

К концу 1924 года бакинский трамвай уже имел пять линий длиной 35.9 километров, по которым курсировало 72 вагона. В 1920 году конка перевезла 9,9 миллиона пассажиров, а уже в 1925 - 1926 гг. бакинский трамвай перевез более 50 миллионов пассажиров.

В 1960-е годы развитие трамвая в Баку шло более медленными темпами, чем развитие остальных видов общественного транспорта, основное внимание уделялось строительству и развитию метрополитена, а также троллейбусов и автобусов. Трамвайная сеть города постепенно сокращалась. Были закрыты и полностью разобраны линии трамвая на оживленных улицах центра Баку, а также идущие к дальним окраинам Баку.

К 1980 году общая протяженность трамвайной сети Баку составляла примерно 70 км. С 90-х гг. XX века трамвай интенсивно вытеснялся из системы общественного транспорта Баку.

В 2004 году была окончательно закрыта и разобрана последняя линия трамвайной сети станция метро Хатаи — Монтинский базар. Завершилась 80-летняя история бакинского трамвая, труженика и неотъемлемой части нашего города.

Фотоальбом "Бакинский трамвай"

Трамвайные маршруты г. Баку

  • 1972 год

1 – Больница им. Семашко – микрорайон №№ 1, 5
2 - Больница им. Семашко – Мусабеково
3 – Баку-пассажирский ж.д. вокзал – 8-й км
4 – Баку-пассажирский ж.д. вокзал – текстильный комбинат им. Ленина
5 - Больница им. Семашко – пос. Воровского
10 - Баку-пассажирский ж.д. вокзал – ул. Инглаба
12а - Баку-пассажирский ж.д. вокзал – ул. Фабрициуса – больница им. Семашко – ул. Бакиханова – пл. Физули – ж.д.вокзал (кольцевой)
12б - Баку-пассажирский ж.д. вокзал – пл. Физули – ул. Бакиханова – больница им. Семашко – ул. Фабрициуса – ж.д.вокзал (кольцевой)
14 - Баку-пассажирский ж.д. вокзал – ул. Чапаева – ул. Ага Нейматуллы – колхозный рынок


Источник:
[газета "Зеркало.аз"
газета "Дей.аз"
Горэлектротранс Баку (паровой трамвай)

comments powered by Disqus
Рекомендация close


Главная страница