Гражданская авиация и Баку Версия от 12:17, 3 октября 2009; Jonka (обсуждение | вклад) (Новая страница: «Категория: Транспорт 20 октября 1910 года в городе Баку произошло грандиозное событие, впе…»)(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)

20 октября 1910 года в городе Баку произошло грандиозное событие, впервые жители города стали свидетелями взлета самолета. Полет был осуществлен известным авиатором России Сергеем Уточкиным на аэроплане системы “Фарман”.

В январе 1921 года был принят первый законодательный акт Советского Правительства о развитии гражданской авиации. Им явился декрет Совнаркома РСФСР о воздушном передвижении. Одна из очередных задач была - изыскать средства на строительство воздушного флота. В ответ на призывы правительства «Трудовой народ - строй воздушный флот!», «Пролетариат - на самолет!» в стране возникают общества друзей воздушного флота, которые организуют сбор средств на постройку самолетов. 9 февраля 1923 года решением Совета труда и обороны создан Совет по гражданской авиации. Этот день стал официальной датой образования гражданской авиации как самостоятельной отрасли народного хозяйства.

В 1923 году первый самолет типа “Юнкерс”, принадлежащий Акционерному Обществу “Закавиа” (Закавказское акционерное общество гражданской авиации) был доставлен для гражданской авиации Азербайджана и 2 апреля этого года совершил первый полет. Учредителями вышеотмеченного общества явились управления “Муганское Мелиорационное Строительство”, “Каспийское Морское Пароходство” и “Азнефть”. Самолет выполнял аэрофотосъемочные работы, срочную доставку грузов и материалов, а также почтовые перевозки.

В 20-х годах во время одного из полетов над Каспийским морем летчик Теймур Мустафаев заметил пузырьки, подымающиеся с морского дна и масляные пятна на поверхности воде, и сообщил об этом руководству “Азнефть”. В указанном месте геологи обнаружили нефтеносные участки. Этим было положено начало освоению нефтяных участков в Азербайджанской акватории Каспийского моря, и в настоящее время нефтедобыча на море активно развивается ведущими компаниями мира.

В августе 1923 года на самолете “Юнкерс” был осуществлен полет по маршруту Баку - Тифлис - Баку.

Пассажирский самолет Junkers F-13

3- летняя программа развития гражданской авиации, подготовленная Советом Гражданской Авиации (1924-1926 годы) имеет важное значение для создания и развития авиации Азербайджана.

Данный план предусматривал планомерное развитие гражданской авиации республики, создание первых на Кавказе авиатрасс по маршруту Баку-Тифлис-Баку; Баку-Пятигорск-Баку; Баку-Гаджикабул-Евлах-Баку.

Самолет Дорнье Do С III КометаНа открытой воздушной линии, связывающей Баку с Кавказскими Минеральными Водами полеты осуществлялись на французских самолетах «Дорнье-Комета-3» и «Дорнье-Меркур». Их экипаж состоял из двух человек. Никаких приборов на самолетах не было. Поэтому летали только днем на малых высотах. Ориентиром летчику служила железнодорожная линия. Но и на эти самолеты тогда смотрели как на чудо.

Самолет Дорнье Do С III Комета

В 1925 году произошло объединение Азербайджанской и Грузинской авиации, что создало условия для экономического сотрудничества двух республик. В 1925 году был построен аэропорт в Кишлы и создана “Воздушная станция “, занимающаяся почтовыми, грузовыми и пассажирскими перевозками. Обмен информацией о взлетах и посадках самолетов между аэропортами осуществлялся посредством телеграфа.

В 1926 году были открыты регулярные авиарейсы Минводы-Грозный-Махачкала-Баку-Евлах-Тбилиси. Развитие экономики и промышленности, гражданской авиации в Республике до войны создало условия, для развития этой области (начинается строительство аэропортов в Баку (Бина 1930-1933, Евлах 1932, Гаджикабул (Шеки) 1933)). В это время проводилось оснащение авиатрасс новым навигационным оборудованием.

В 1929г. Российское общество добровольного воздушного флота («Добролёт»), “Закавиа” и аналогичная организация «Укрвоздухпуть» были объединены в «Добролёт СССР».

29 октября 1930 года «Добролёт» был упразднён, на его базе создано Главное управление Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ), позднее Аэрофлот.

С 1929 года на международной линии Харьков - Баку - Пехлеви - Тегеран летали К-4. Эту трассу Укрвоздухпуть обслуживал совместно с Junkers Luftverkehr Persia.

Пассажирский самолёт К-4 Калинина

25 июня 1933 впервые был совершен полет в Москву путем перелета над Кавказскими горами, что привело к сокращению пути в Москву на 1100 км.

В 1937 году была открыта регулярная авиалиния по маршруту Баку-Москва. Посредством этой авиалинии перевозилось 15 пассажиров в день, что являлось большим достижением того времени.

С 1937 года на воздушные трассы вышли новые отечественные са­молеты: ХАИ-1 с мотором М-22 Харьковского авиационного института с убирающимися шасси и Сталь-3. Они эксплуатировались в Черноморс­ком управлении ГВФ на трассе Москва - Ростов-на-Дону - Минеральные Воды - Баку.

Самолет ХАИ-1 первой серии авиакомпании Аэрофлот

Во время регулярных рейсов был открыт прямой летный канал в Москву, и отправлялись сведения о полетах самолетов.

В 1938 году распоряжением Совета Народных Комиссаров Бакинский аэропорт был выделен в независимую хозяйственную единицу. А это создавало возможности для повышения регулярности, безопасности и экономности полетов. Одновременно расширилась сеть авиатрасс Баку-Москва, Баку-Харьков, Баку-Ростов, Баку-Грозный, гражданская авиация превратилась в неотъемлемую часть Азербайджанского Народного хозяйства. До 1950 года контроль за посадкой самолетов в Бакинском аэропорту осуществлялся визуально. Начиная с 1950 года началось использование передающих радиостанций для захода на посадку.

Баку. Аэропорт. Самолет Эркрафт К-5 (1932г.)

Баку. Аэропорт. Слева направо: Макашвили, Непенин, бортмеханик Сорока, Вольский, начальник Бакинского аэроузла Петров (1932г.)

В послевоенные годы началось возрождение воздушного транспорта республики. Самолетами “LI-2″ перевозились пассажиры, почта, а также срочные грузы для народного хозяйства.

В небе мирного времени первые трассы были открыты в Москву, Ашгабад, Харьков, в пределах республики в Евлах, Гянджу (Кировабад) и Гаджикабул. Полет в Москву проходил по маршруту Баку-Махачкала-Астрахань-Сталинград (Волгоград) - Воронеж-Москва.

В 1955 году в воздушное пространство Азербайджана вошел новый многоместный самолет ИЛ-14, и за короткое время авиаспециалисты овладели тайнами новой авиационной техники.

Новый период гражданской авиации республики начался с доставки в Азербайджан в 1959 году нового турбовинтового самолета ИЛ-18. Требовалось в кратчайшие сроки повысить квалификацию инженерно-технического и диспетчерского состава в связи с началом полетов на авиатрассах нового многоместного комфортабельного самолета ИЛ-18.

Баку. Посадка на самолёт ИЛ-18 (1960)

В 1964 году начинается новый этап в управлении самолетами и развитии наземных средств посадки. Вводится в эксплуатацию новый посадочный радиолокатор типа “ПРЛ-7″, аэродромный радиолокатор “ДРЛ-7″. В 1968 году радиолокатор “ПРЛ-7″ заменяются на современный и точный радиолокатор типа “РП-2F” (Чешского производства TECNA). С его помощью HN1 диспетчер осуществлял более точный контроль за самолетами во время посадки.

Куда летим сегодня? Баку. Аэропорт (1960)

В 1967 году Бакинские авиаторы осуществляли успешную эксплуатацию турбинных самолетов АН-24, пришедших на замену ИЛ-14.

В 70 годах в 11 районах республики, включая Нахчыван, Бейлаган, Закаталы, была построена взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием для приема реактивных самолетов ЯК-40. Аэропорты Баку и Кировабада (Гянджа) были оснащены современными средствами радио и осветительной техники, что создавало условия для повышения безопасности и регулярности полетов. В воздушное пространство республики в те годы вышли новые реактивные лайнеры ТУ-134, ЯИ-40.

В 1976-80 годы в гражданской авиации Азербайджана предусматривались высокие темпы развития. С этой целью для приема магистрального самолета ТУ-154 были проведены работы по реконструкции на взлетно-посадочной полосе Бакинского аэропорта. Новый современный аэровокзальный комплекс планировалось построить в 1984-1988 годы. Однако строительство комплекса было приостановлено по определенным причинам, и только в результате привлечения зарубежных инвестиций 2 октября 1999 года строительство было завершено и проведено открытие комплекса аэровокзала.

На 8 этаже здания расположен главный офис предприятия “Азераэронавигация”.

В 90-е годы в развитии гражданской авиации Азербайджана произошли грандиозные события. В годы после достижения независимости размер инвестиций, привлеченных в гражданскую авиацию республики, составил 200 млн. долларов США. В 1991 году после завоевания Азербайджаном независимости Гражданская Авиация вновь превратилась в структуру международного характера. В 1992 года Азербайджан присоединяется к Международной Чикагской Конвенции о Гражданской Авиации, становится членом ICAO, начинает эксплуатацию самолетов.

©