Юнгмейстер Леонид Александрович — Выпускник БОШМА. Версия от 01:32, 8 августа 2015; Sibor (обсуждение | вклад)(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)

Юнгмейстер Леонид Александрович,
Выпускник Бакинской Школы Морской Авиации

1897 — 1972

Леонид родился 29 мая 1897 года в многодетной семье потомственных дворян.

Отец — Юнгмейстер Александр Васильевич (Карлович), подпоручик в отставке, владелец аптеки, православного вероисповедания.
Мать — Матильда Федоровна (урожденная Зоммер), учительница немецкого языка, лютеранского вероисповедания.

Первоначальное образование получил в семье, затем Костромская мужская гимназия .

ПМВ и семейные традиции определили дальнейшую судьбу Леонида.

После окончания гимназии, еще до призыва в царскую армию, подал прошение о зачислении добровольцем (охотником) в гардемарины флота. Для прохождения военной службы отправлен в Петроград.

17 июня 1916 года прибыл в Петроград. После проверки документов зачислен охотником флота во 2-й Балтийский флотский экипаж, к которому были приписаны все учебные команды, включая и Курсы гидроавиации.

5 августа 1916 года окончил строевую подготовку, произведен в матросы 2-й статьи и отправлен на Теоретические Курсы гидроавиации при Петроградском Политехническом институте (ППИ).
В одной учебной команде с Леонидом обучались курсанты, многие из которых стали известными военно-морскими деятелями СССР: Голубков А.А., Закуринов Н.А., Кочерыгин С.А., Бабушкин М.С., Глаголев Б.В., Чухновский Б.Г., и др.

В 1917 году в эту же учебную команду зачислили прапорщика (штабс-капитана ?) Лейб-Гвардии Егерского полка В.Л. Корвина(Кербера), прибывшего с фронта.

На Курсах гардемарин знакомили с основами авиации, конструкцией летательных аппаратов и двигателей, тактикой воздушной войны, авиационной радиотелеграфией, основами физхимии, материаловедением, а также в учебные программы ввели дисциплины, отражающие морскую специфику: курсы военно-морской администрации, тактики флота, и др.

Гардемарины занимались строевой подготовкой, выполняли лабораторные работы по аэродинамике, метереологии.

Практические занятия проводились в цехах авиазавода С.С. Щетинина, где курсантов учили основам столярного, слесарного, токарного и такелажного мастерства.

В ноябре 1916 года произведен в юнкера флота.

В декабре 1916 года Леонид успешно сдал выпускные экзамены за Теоретический курс гидроавиации и получил Удостоверение № 134.

Для обучения полетам часть выпускников направили в Баку.

Леонида зачислили курсантом в переменный состав Бакинской офицерской Школы морской авиации.
Всех вновь зачисленных курсантов разместили в казарме недалеко от порта.

В феврале 1917 года Школу инспектировал один из лучших морских летчиков авиации Балтийского флота Прокофьев-Северский А.Н.

Для курсантов он совершил несколько показательных полетов, показав высокое искусство управления гидроаппаратом.

Руководители (инструкторы) обучали курсантов полетам на двухместной летающей лодке М-5 конструкции Григоровича Д.П. — основном учебном аппарате Бакинской Школы.

Леонид готовился к сдаче экзаменов в БОШМА на прапорщика, что было необходимым условием получения после окончания Школы звания «Морской Летчик».

21 марта 1917 года произведен по экзамену в прапорщики по Адмиралтейству.

В мае 1917 года прибыла новая группа курсантов, в числе которых был и Виктор Корвин .
Два курса Института инженеров путей сообщения, фронтовой опыт, хорошее знание военной администрации и личные качества, позволили ему пройти теоретическое обучение на Курсах гидроавиации ППИ за более короткий срок, чем остальным курсантам.

Леонид и Виктор быстро освоили необходимые навыки полетов на гидропланах и уже в июне 1917 года были допущены к первым самостоятельныи полетам.

К лету 1917 года переменный состав БОШМА насчитывал 180 курсантов из числа гардемаринов и офицеров армии и флота.
Потребности же фронта требовали увеличения количества курсантов до 240.

В июле 1917 года курсанты БОШМА из группы летающих самостоятельно прибыли для стажировки на Черноморский флот. В этой группе были Леонид и Виктор.

С июля и до середины сентября они изучали аэрогидрологическую обстановку морского театра военных действий на ЧМ, обучались стрельбе по мишеням на воде и в воздухе, методам ведения морской разведки, сопровождения сил флота в походе. Осваивали бомбометание с гидропланов, подчаливание к авиаматкам, и приобретали многие другие навыки, необходимые морским летчикам в боевой обстановке.

Тренировочные полеты курсанты совершали на аппаратах гидроавиационной станции 1-го разряда «Круглая бухта».

После возвращения в Баку одним из первых в конце сентября 1917 года экзамены на звание морского летчика сдал Корвин В. Он был зачислен в постоянный состав БОШМА Руководителем полетов.

28 августа 1917 г. Леонид представлен к производству в подпоручики по Адмиралтейству.

Полетный экзамен на звание МЛ сдал в начале января 1918 г .
В конце января 1918 г. сдал теоретические экзамены и окончил БОШМА с аттестацией «отлично».

27 января 1918 г. «...представлен к удостоянию звания «Морской летчик»
( Из «Послужного Списка» («ПС») Юнгмейстера Л.А. от 4-го мая 1920 г.)

Удостоин звания «Морской летчик» Приказом по Управлению морской авиации, но вместо удостоверения получил только справку о присвоении звания - Октябрьский переворот внес свои коррективы и в делопроизводство.

В феврале 1918 года зачислен в отряд особого назначения по охране Баку, но в начале мая « откомандирован в распоряжение Астраханского военного комиссариата для организации морской авиации Астраханского края» (из «ПС»).

Ввиду отсутствия гидроаппаратов, в конце июня 1918 г. убыл в Москву в распоряжение Всероссийской авиационной комиссии.

Гражданская война требовала бОльшего количества военных летчиков, поэтому 15 августа 1918 г. Леонид получил направление в Московскую школу военных летчиков на Ходынском поле.

Ему требовалось переучиться на летчика-истребителя. Учебные полеты на различных сухопутных самолетах освоил быстро и настолько успешно, что в конце сентября 1918 г. окончил переучивание с прохождением высшего пилотажа и аттестацией «отлично».

Оставлен в Школе инструктором по полетам. С октября 1918 г. по август 1919 г. обучил полетам несколько десятков красвоенлетов.

В начале августа 1919 г. направлен в распоряжение командующего авиацией Западного фронта (ЗФ) Вас. Ю. Юнгмейстера.

На ЗФ участвовал в боях местного значения и на Минском направлении, в походе войск ЗФ на Варшаву, в оборонительных боях, летая на разведку и бомбометание.

Перейдя в истребительный отряд, летал на самолете «Ньюпор XXIV” на перехват самолетов белой авиации, участвовал в воздушных боях.

После окончания ГВ в 1921 г. служил красвоенлетом в частях ВВС РККА.

В 1922 году назначен начальником летной части Серпуховской Высшей Школы стрельбы и бомбометания.

«... Высыпаться удавалось не всегда, ибо часто вечерами приходили приятели Анчутина, и начиналось бражничество, песни, анекдоты, смех, словом, веселье и развлечения. Я был всего лишь скромным свидетелем, надо мной подтрунивали, но я был твёрд.
В таких случаях я обычно уходил в дом Кудриных, где под аккомпанемент хозяина пел Л.А.Юнгмейстер, тоже совершенно ничего не пивший.
Юнгмейстер много и очень неплохо пел романсы Чайковского, Рахманинова и других композиторов.
Он был холостяком. Мы с ним всегда дружили, начиная с Московской школы, где он тоже был инструктором. Наши служебные пути сходились и расходились.
Я перешёл после Серпухова на испытания в НОА, а он - на серийный завод, где и проработал до пенсионного возраста.
Но мы всегда встречались, как самые верные друзья, до самой его кончины.
Вспоминая его, нельзя не вспомнить о том, что он острил с утра до вечера; блестяще читал Маяковского, да и Гоголя, я помню, никто так не мог читать, как он (наизусть, конечно).
Навсегда запомнилось его пение, декламации и остроты.
Увы, Юнгмейстера уже нет. Я остро ощущаю эту потерю настоящего друга.
Мало кто подлинно хорошо его знал. Он достоин в моём представлении воспоминаний как об искреннем, необыкновенном друге и человеке.» ( М.М.Громов. «На земле и в небе» )

В конце 1922 года Леонида пригласили на работу летчиком-испытателем в НОА ВВС РККА ( Опытно-научный аэродром).

Участвовал в летных испытаниях самолетов «Сопвич — IV”, ДН-4, ДН-9.
В мае 1923 г. начались испытания разведчика «Р-1» Поликарпова Н.Н.

Но предложению известного летчика и конструктора планера «А-5» К.К. Арцеулова принял участие в испытаниях планера в Подмосковье.

С 1-го по 18-е ноября 1923 года на горном плато Узун-Сырт у поселка Коктебель проводились Первые Всесоюзные планерные испытания (ВПИ).

«Здесь собрался будущий цвет советской авиации: С. В. Ильюшин, А. С. Яковлев, ученик Н. Е. Жуковского профессор В. П. Ветчинкин, ученый аэродинамик В. С. Пышнов, летчики К. К. Арцеулов и Л. А. Юнгмейстер. Были представлены 10 моделей планеров, в их числе А-5 Арцеулова, на котором летчик Л.А.Юнгмейстер установил рекорд продолжительности полета — 1 час 2 минуты 30 секунд, побив мировые рекорды немецких планеристов 1920, 1921 гг. Тогда же Юнгмейстер первым в СССР совершает посадку на место взлета. Им же продемонстрирована и рекордная дальность полета – 1487 метров.»

«Всех озадачили и восхитили рекордные полёты Леонида Юнгмейстера. Сам же я летать тогда не мог, так как незадолго до того разбился, испытывая опытный истребитель», — замечает Арцеулов, рассказывая о первом слёте в письме Н.П. Лесиной и Л.П. Печерикиной.

На Всесоюзных планерных испытаниях 1923 г все учреждённые разными организациями призы, предназначенные лётчикам, получил Леонид Александрович Юнгмейстер.

По итогам состязаний Леониду единственному из участников испытаний присвоили звание «Пилот-паритель».

В 1924 году на Вторые ВПИ съехалось около ста представителей из многих городов страны.

« Планер "Москвич" Н.Д.Лучинского принял участие в соревнованиях в Коктебеле в 1924 году на вторых всесоюзных планерных испытаниях и оказался рекордным. Летчиком был выдающийся испытатель планеров и самолетов Леонид Юнгмейстер. Были получены главные призы по продолжительности (5ч 15мин 32сек) и высоте (312 м) полета.»

Журнал «Всемирная иллюстрация» опубликовал в 1924 году большую статью Г. Шмелёва «Безмоторное летание за границей и у нас», в которой автор особо отмечал "ряд прекрасных полётов лётчика Юнгмейстера, среди которых выделяются полёты на планёре Арцеулова с крутого склона — один полет 15 ноября продолжительностью 41 минута 10 секунд (во время этого полёта наибольшая высота над местом взлёта была 100 метров, было сделано в воздухе 29 восьмёрок, этим полётом побиты германские рекорды 1920 и 1921 гг.) и другой полет в день закрытия испытаний 18 ноября продолжительностью 1 час 2 минуты 30 секунд. Посадка была произведена в месте взлёта на верхушке холма. Указанные полёты Юнгмейстера, — продолжает Г. Шмелёв, — отличались поразительной красотой. Едва буксирующая команда трогалась с места, как планёр, катясь на колёсах к краю головокружительного обрыва, начинал отрываться от земли. Момент — лётчик сбрасывает канат, и планёр, устремляясь в низлежащую долину, внезапно, как бы под действием нечистой силы, резко поднимается вверх и начинает гордо парить над головами восхищённых зрителей…"

“В январе 1925 г. начала работать Московская планерная школа. Она была организована на общественных началах. Все, от ее начальника и его помощника до преподавателей и инструкторов-летчиков, зарплаты за свою работу не получали. К.К. Арцеулов, Л.А. Юнгмейстер, Д.А. Кошиц и В.А. Степанченок разработали программу учебных полетов на планерах и подробную методику обучения полетам, устав планерной школы и программы теоретических занятий.”

“ Чтобы выяснить истинную картину успехов русских планеристов, немцы решили официально пригласить их к себе на Ренские соревнования. Шестые Ренские планерные состязания проходили в августе 1925 г.

В Германию поехали наиболее проявившие себя планеристы - Арцеулов, Юнгмейстер, Зернов, Яковчук, Кудрин и Сергеев. Вместе с ними отправились со своими планерами и конструкторы Вахмистров, Чесалов и Ильюшин.

Состязания в Германии проходили в трудных условиях. Лето выдалось дождливым, земля раскисла, небо постоянно хмурилось. Но русские тренировались в любую погоду. Особенно отличался Юнгмейстер. Даже тогда, когда ветер пригнал с долины на склоны Вассеркуппе туман и небо над горой моментально опустело, потому что в тумане даже птицы летать не могут. Юнгмейстер, казалось, только этого и ждал. Он задержался в воздухе и парил даже тогда, когда не было видно ни горы, ни его планера с таким трудным названием "Закавказец".

"Франкфуртская газета" не без огорчения писала: "Лишь русские планеристы в этом году внесли оживление в Ренские соревнования. Они показали, что можно парить, а не только планировать" и тут же корила своих пилотов, что "в дни, когда ни один из них не решался летать из-за плохой погоды, в воздухе, как правило, реяло не менее трех планеров, имевших на фюзеляже русские девизы".

28 августа отличился Юнгмейстер. Он занял первое место, продержавшись на одноместном планере "Закавказец" 1 час 45 минут 16 секунд. Киевлянин Константин Яковчук, как бы подтверждая предсказания Грибовского, со временем 1 час 31 минута 30 секунд, был вторым. В последний день слета на планере "Змей Горыныч" отличился Владимир Сергеев. Он пролетел 11 километров и занял второе место.

За эти успехи советская команда получила хрустальную ладью, серебряное блюдо, а пилоты были удостоены серебряных кубков.

Но особенно порадовал наших конструкторов крылатых машин специальный приз за технически достижения - маленький планерный компас.”

«11 октября 1925 года на Третьих ВПИ двухместный планер "Нижегородец" под управлением летчика Л.А.Юнгмейстера превысил два мировых рекорда, показав дальность 10 километров и высоту полета 338 метров.»

В октябре 1925 года Леонид получил тяжелые травмы при аварии планера, упав с высоты 140 метров.

• 
• 
• 
• 

На выздоровление ушел целый год. Воспользовавшись этим его уволили из НИИ ВВС «по состоянию здоровья».

В 1927 г. нашел работу летчика-сдатчика на Киевском заводе № 43.
В 1927 -1932 гг. испытывал в воздухе военные самолеты с выполнением фигур высшего пилотажа.

При 16-ти вынужденных посадках по различным техническим причинам не имел ни одной аварии, сохранив все испытуемые самолеты.

Летом 1932 г. приглашен летчиком-испытателем на Московский завод № 22 в Филях.
Испытывал тяжелый бомбордировщик ТБ-1, ТБ-3 и их модификации.
В 1937-1938 гг. принимал участие в сдаточных испытаниях дпльнего бомбардировщика ДБ-А.

• 
• 
• 
• 

С 1940 года занимался всеми сдаточными испытаниями пикирующего бомбардировщика Пе-2.
В 1941 г. завод № 22 эвакуировали в Казань.
С 1941 г. по 1944 г. проводил серийные сдаточные испытания в воздухе всех модификаций самолета Пе-2 и первых советских реактивных двигателей.

3 июня 1944 г. награжден орденом Ленина за испытание уникальных самолетов и первых реактивных двигателей.

18 июля 1947 года отмечали 50-летний юбилей Леонида Александровича и 30-летие непрыровной летной службы и безупречной работы в авиапромышленности.
Были Приказы с благодарностью , награждение ценными подарками и денежной премией.

В 1950 г. награжден нагрудным знаком Гражданского Воздушного флота «За налет 1 000 000 км.»
Стал «миллионером» !

В 1953 году ушел на пенсию и поселился с семьей в Крыму.

«16 декабря 1963 г. в Москве проходила Всесоюзная конференция, посвященная 40-летию советского планеризма. Королев С.П. участвовал в ней - хотел повидать друзей своей юности. Там он встретился с бывшим начальником Московской планерной школы В.М. Титовым, знаменитым летчиком-испытателем К.К. Арцеуловым и Л.А. Юнгмейстером, инструктором-летчиком, когда-то обучавшим Королева С.П. летать в Московской планерной школе.
Это была трогательная встреча.

Королев С.П. представил их космонавтам - Юрию Гагарину и Валерию Быковскому...»

На конференции Леонид Александрович был награжден Грамотой ЦК ДОСААФ за работу по развитию планерного спорта в СССР.

Юнгмейстер Л.А. умер 8 августа 1972 г. в Крыму и похоронен в Джемете под Ялтой.

Основной источник:

Примечания:

При использовании любых материалов данной статьи ссылка на сайт "НАШ БАКУ"
ОБЯЗАТЕЛЬНА !

--Sibor 04:44, 9 января 2012 (CET)