Материал из OurBaku
Перейти к: навигация, поиск

Каспийско-Черноморское нефтепромышленное и торговое общество (Баку) - Ротшильды и Баку

Баку рос необычайно быстрыми темпами, каких не знали ни Россия, ни вообще Европа. «Баку принято считать городом американской складки, то есть интенсивность его развития так же головокружительна, как и рост крупных городов Америки»[1] . Доминирующее положение в бурно развивавшейся нефтяной отрасли с 80-х гг. ХIХ в. на Апшероне занял парижский банкирский дом «Бр. Ротшильд».

Появление Ротшильдов в бакинском нефтяном бизнесе в определенной мере можно считать неожиданным. Оно было связано со строительством железнодорожной ветви Баку-Батум. Впервые осуществить это на практике в конце 70-х годов прошлого столетия попытались промышленники Бунг и Палашковский. Однако резкое понижение цен на нефть в самом разгаре работ вынудило их оставить эту затею и поставило Бунга с Палашковским на грань банкротства. Находясь на грани банкротства, Палашковский обратился к парижской ветви семьи Ротшильдов, у которых был большой опыт инвестирования в железные дороги и к тому же владевших контрольным пакетом крупного нефтеперегонного предприятия на Адриатике.

В Париже быстро уловили идею. Для Ротшильдов участие в железной дороге открывало возможность экспорта дешевой русской нефти на свои нефтеперерабатывающие заводы на Адриатике. Глава французской ветви семьи Ротшильдов Майер Альфонс де Ротшильд (1827 - 1905), возглавивший с 1868 г. парижский банкирский дом, проявил большую заинтересованность в бакинской нефти.

Барон Альфонс де Ротшильд (1827 - 1905)


Барон Альфонс Ротшильд, взявшийся достроить дорогу, получил в обмен на это право льготное владение нефтяными предприятиями в Баку. Заем, предоставленный Ротшильдами, позволил уже к 1883 году достроить железнодорожную магистраль Баку-Батум. В 1886 году на базе «Батумского нефтепромышленного и торгового общества» (БНИТО) Бунге и Палашковского Альфонс Ротшильд создал «Каспийско-Черноморское нефтепромышленное общество», которое вскоре стало второй по величине компанией Бакинского нефтяного района.

Компания Ротшильда была образована, несмотря на дискриминационный императорский указ 1882 года, запрещавший евреям владение землей, а также ее аренду в той или иной форме. Барон Альфонс Ротшильд был настолько крупной и влиятельной фигурой, что на него этот указ распространиться не мог. О мощи А.Ротшильда свидетельствует хотя бы тот факт, что он единолично организовал выплату контрибуции Франции после ее поражения в войне с Пруссией в 1871 году.

Все акции “Батумского нефтепромышленного и торгового общества”, принадлежащие Палашковскому, были приобретены Альфонсом де Ротшильдом. А ведением дел шестимиллионного общества, переименованного в “Каспийско-Черноморское нефтепромышленное и торговое общество”]], но обычно именуемое “Ротшильдовским” занимался муж его дочери Шарлотты Беатрисы (1864 - 1934) - барон Морис Эфрусси (1849 - 1916).
Инспектировал эти предприятия главный инженер парижского дела Ротшильдов - Жюль Арон.

В обзоре фабрик и заводов Бакинской губернии, сделанном крупным чиновником Министерства финансов России инженером-технологом С. Гулишамбаровым и опубликованном в 1890 г. в Тифлисе, давалась довольно красноречивая, а главное, объективная оценка начала деятельности дома Ротшильдов в Баку:

«Вступление Ротшильда в среду бакинских нефтепромышленников многими ожидалось с большим нетерпением, в надежде, что он своим капиталом даст сильнейший толчок всему нефтяному делу. Капитал Ротшильда в то время для многих представлялся весьма заманчивым, так как в Баку чувствовалось страшное безденежье. Действительно, появление названного торгового дома значительно оживило бакинскую нефтяную промышленность. Открыв многим предпринимателям широкий кредит в десятки и сотни тысяч рублей, они помогли им выйти из крайне затруднительного положения, а некоторых даже спасли от полного разора».

Имея в бакинских сейфах 6 миллионов (золотых) рублей и 25 миллионов франков основного капитала, Ротшильды со свойственной им энергией и размахом взялись за дело. Пробным был рейс наливного судна «Фергессен» из Баку в Антверпен. Не прошло и года, как ими была отправлена первая партия керосина в Лондон и дистиллята в Австрию, затем пошел керосин, разлитый в специальные жестяные, тщательно герметизированные ящики, в Турцию, а с 1885 г.- на рынки Дальнего Востока.

В Батуме Ротшильды соорудили резервуарный парк и вместительные склады для приемки и хранения керосина, ими была намного увеличена мощность жестяночного завода в Батуме, выпускавшего соответствующую тару - металлические ящики. Жестяночно-тарный завод С. Палашковского и А. Бунге с переходом к Ротшильду и резким ростом экспорта утроил выпуск продукции.

За короткий срок компания Ротшильда распространила свое влияние на 135 мелких и средних нефтяных предприятий. Ротшильд скупал у них керосин для отправки на внутренние рынки России и в другие страны. Заключались договора на комиссионную продажу керосина, заводчикам Ротшильд через “Каспийско-Черноморское нефтепромышленное и торговое общество” открывал крупный кредит на льготных условиях. Если в 1884 г. вывоз бакинских нефтепродуктов за границу составлял 2,4 млн. пудов, то в 1889 г. он поднялся до 30 млн. пудов.

Во властных структурах России к проникновению Ротшильда в нефтяной Баку, как и вообще к иностранным инвестициям, отношение было неоднозначным. Да и ряд потесненных местных компаний поднимали шум, что чужеземцы, мол, не дают дышать исконным российским промышленникам. Однако за свободу предпринимательства для иностранных фирм активно выступил наместник Кавказа князь М. Голицын.
С М. Голицыным солидаризировался министр финансов России С. Витте, выступавший за беспрепятственное приобретение иностранными компаниями нефтеносных земель, недвижимости на Кавказе, в Баку.

Победил здравый смысл, и в итоге новыми правилами, принятыми с июня 1892 г., предусматривалось, что иностранные общества и евреи могут приобретать в собственное пользование нефтеносные земли. Правда, имелась оговорка: «но не иначе, как с особого каждый раз разрешения Министерства государственных имуществ, по соглашению с министерствами внутренних дел и финансов и с главноначальствующими гражданской частью на Кавказе».

Ротшильды быстро приступили к приобретению и разработке нефтеносных земель на Апшероне, взятию их в аренду. Они покупали участки, еще не тронутые бурением, площади с заброшенными, оставшимися исчерпанными нефтяными колодцами, промыслы, не оправдавшие надежд их прежних владельцев.
Уже на первых порах «Каспийско-Черноморским нефтепромышленным и торговым обществом» были куплены и арендованы промыслы, ранее принадлежавшие княгине Анастасии Гагариной, предпринимателю Кабакову, товариществу «Дружба» и другим. Общество приобретало обширные нефтеносные земли в Балаханах, Сабунчах, Раманах, на Биби-Эйбате, в Сураханах и незамедлительно начиналось их освоение и эксплуатация.

Небольшой керосиновый завод Батумского нефтепромышленного и торгового общества (БНИТО), доставшийся от С.Палашковского и А. Бунге, Ротшильды скоро реконструировали, намного увеличили его производительность, подняли качество выпускаемого керосина, а на окраине Баку, в Белом городе, они соорудили крупнейшее нефтеперерабатывающее предприятие. Это был целый промышленный комплекс с тремя отдельными заводами: керосиновым, бензиновым и масляным, выпускавшим смазочные масла. Помимо того, производились газолин, гудрон, солярка.

Ротшильдами были также построены и оснащены в Баку газовый завод на Биби-Эйбате, электрическая станция, опреснители морской воды, механические мастерские с большим числом рабочих и техников, по сути, заводы, ремонтировавшие нефтепромысловое оборудование и трубы, изготавливавшие запасные части и бурильные инструменты.

Производственной, коммерческой деятельности Ротшильдов в Баку были присущи масштабность, всеохватность, способность оперативно и целенаправленно решать узловые, актуальные проблемы.

Острый недостаток вагонов-цистерн, которые тогда были новинкой, сдерживал в 80-90-х гг. XIXвека вывоз керосина, других нефтепродуктов, удорожал их стоимость для покупателей.
При открытии Закавказской железной дороги в наличии было лишь 600 вагонов-цистерн. В Петербурге особая комиссия при Министерстве путей сообщения пришла к убеждению о необходимости поставить туда 750 наливных вагонов. Вывод комиссии одобрили Комитет министров и Государственный совет. Однако исполнения не последовало. Казна, ссылаясь на нехватку средств, воздержалась от поставки вагонов. А ждать было нельзя, и Ротшильды, предприняв немалые усилия, преодолев чиновничье-бюрократические рогатки, добились от властей права частным лицам на свои деньги приобретать вагоны-цистерны и обеспечивать ими железную дорогу.
Считанные месяцы спустя Ротшильды стали ссужать заводчиков деньгами, достаточными для приобретения и поставки железнодорожникам еще 1500 вагонов-цистерн. В общей сложности благодаря Ротшильдам количество цистерн на дороге довели до 3500.

В России в тот период можно было получить кредит под 20% годовых. А Ротшильд предоставлял кредит российским нефтепромышленникам под 6% (их кредит был самым дешевым в Баку), но брал с них обязательство продавать весь добываемый керосин ему, а уж сам он выходил на мировой рынок.

В «Обзоре фабрик и заводов Закавказского края» отмечалось, что главным экспортером является Каспийско-Черноморское нефтепромышленное и торговое общество, которое реализовало 26% общего вывоза, затем шло товарищество «Бр. Нобель» - 18%, остальной экспорт распределялся между другими отправителями.
Нефтепродукты отправлялись из Баку в Великобританию, Австрию, Бельгию, Индокитай, Турцию, Японию, Грецию, Китай, Германию, Голландию, Францию, на Мальту, в Португалию, Алжир, на Филиппинские острова, в Придунайские княжества. 27 млн. 600 тыс. пудов керосина было вывезено Ротшильдами из Баку через Батум.

Нисколько не сбавляя темпов экспорта, Ротшильды принялись и за овладение внутренним емким рынком России. «Каспийско-Черноморское нефтепромышленное и торговое общество» открыло свои конторы в волжских городах - Астрахани, Царицыне, Самаре, Нижнем Новгороде, оно создало свои хозяйства и на Балтике - так называемые Рижские резервуары, и в Белоруссии - Витебские резервуары, и в Польше - Варшавские резервуары.

Нефтепродукты туда доставлялись водным путем, эту задачу выполняло ротшильдовское торгово-транспортное общество «Мазут», начавшее действовать с 1898 г.
Несколько лет спустя оно превратилось в крупнейшее нефтеэкспортное и нефтеторговое объединение, располагавшее к тому же своим бензиновым заводом.

Каспийско-Черноморское нефтепромышленное общество и его дочерняя фирма «Мазут» держали теснейшую связь с «центром» - парижским банкирским домом «Братья Ротшильд». Подробные отчеты посылались из Баку в Париж на улицу Лаффит, где с 1817 г. находился старомодный особняк семейного банка «Ротшильд Фрер». Вплоть до своей смерти в 1905 г. барон Альфонс Ротшильд держал под своим контролем бакинские дела. Ими занимался и барон Эдмонд Ротшильд. А на Жоржа Арона, главного инженера парижского дома «Бр. Ротшильд», было возложено непосредственное руководство нефтяными предприятиями, вывозом и продажей нефти и нефтепродуктов.

В один из своих приездов на Кавказ (а их было немало), 2 декабря 1896 г., Жорж Арон как представитель дома Ротшильдов, наделенный чрезвычайными полномочиями, писал директору Международного коммерческого банка в Петербург А. Ю. Ротштейну:

«Я проехал много более или менее диких мест (на Кавказе), и вот уже неделя как нахожусь в центре моего поля деятельности - в Баку, где благодаря гостеприимству г. Фейгля я веду жизнь в семейной обстановке и полную комфорта… Нефтяная промышленность со времени моего предыдущего посещения, то есть за три года, получила громадное развитие, и я думаю, что по причине возрастающего потребления жидкого топлива в районах России, связанных с Волгой, мы увидим, что в будущем прогресс будет еще большим».

В течение одного года (1898-1899) в Баку на углу улиц Губернской и Персидской по проекту инженера К. Скуревича выросло импозантное здание в неоготическом стиле. Великолепно выполненное из белого апшеронского известняка, оно явилось одной из архитектурных доминант площади. В этом доме, собственности Ротшильдов, и разместилось “Каспийско-Черноморское нефтепромышленное и торговое общество”.

Здание "Каспийско-Черноморского нефтепромышленного и торгового общества".jpg

Здание "Каспийско-Черноморского нефтепромышленного и торгового общества" (ул. Полухина 11. Архитектор - Скуревич К.Б.)

В вершине его административной пирамиды было правление в составе трех директоров - Мориса Иохимовича Ефрусси, светлейшего князя Георгия Александровича Грузинского и Арнольда Михайловича Фейгля.

Судя по всему, князь Грузинский проходил по разряду «свадебных генералов» и нужен был компании для поддержания марки.

Морис Ефрусси (1849 - 1916) был доверенным лицом банкирского дома, членом семьи,- его связывали брачные узы с дочерью Альфонса Ротшильда Беатрисой (1864 - 1934). Зять Ротшильда-старшего неоднократно выступал и в качестве официального представителя Каспийско-Черноморского общества. Именно его подпись стоит под нижеследующим документом, адресованным 9 мая 1889 г. министру финансов России И. А. Вышеградскому:

«Цель, которую преследовало Общество при заключении договоров, не состоит в том, чтобы воспользоваться более или менее значительной комиссией, но в том, чтобы соединить все интересы промышленников Кавказа для положения предела существовавшей между нами конкуренции и продажи керосина на заграничных рынках на наивыгоднейших условиях, по примеру Америки. Председатель Каспийско-Черноморского нефтепромышленного и торгового общества М. И. Ефрусси» [2]. (Речь шла о контрактах с другими бакинскими керосинозаводчиками о монопольном вывозе фирмой Ротшильда нефтепродуктов.)

Всей будничной черновой и представительской работой по руководству Обществом занимался третий член правления - потомственный почетный гражданин, коммерции советник А.Фейгль. Авторитет его был велик: он возглавлял Совет съезда бакинских нефтепромышленников, был товарищем председателя биржевого комитета, избирался гласным Бакинской городской думы. А. Фейгль независимо от Ротшильда имел и собственную относительно небольшую группу действующих нефтяных скважин.

В архивах сохранились алфавитные списки рабочих, инженерно-технических работников и служащих принадлежавших Ротшильдам бакинских компаний. Состав их в целом интернациональный, и в то же время на решающих участках управления и производства предпочтение часто отдавалось специалистам-евреям. Нередко это были те, кто вследствие дискриминации в Европейской России не мог применить на практике свои знания, способности, умение плодотворно трудиться.

Назовем фамилии людей, занимавших наиболее ответственные должности в «Каспийско-Черноморском нефтепромышленном и торговом обществе».

Управляющие Общества:

  • инженер-механик Бардский Казимир Людвигович
  • инженер-технолог Гухман Адольф Аркадьевич (кстати, А. Гухман был членом Совета Бакинского отделения Императорского Русского технического общества).

Управляющий промыслами:

  • инженер-технолог Ландау Давид Львович.

Заведующий мастерскими:

  • инженер-механик Фин М. О.

Заведующий электрическим отделением :

  • инженер-технолог Пилькевич И.

Нефтяные участки в Балаханах, Сабунчах, Раманах, в Забрате, на Биби-Эйбате, в Сураханах возглавляли:

  • Шейнин Б. М., закончивший Санкт-Петербургский лесной институт,
  • инженер-механик Кон М. Г.,
  • инженер-механик Френель И. В.,
  • инженер-технолог Георгенбергер С. Е.

Административно-технический персонал главного керосино-масляного завода в Белом городе:

  • управляющий Гинис Самуил Петрович,
  • помощник управляющего Галлай Максим Маркович,
  • технический директор Парижер М.В.

Отделениями завода руководили:

  • Цукович Л. Е.,
  • Каган Х. Н.,
  • Лейтес Л. М.,
  • Фиш А. М.,
  • Готлиб Наум Лазаревич.

В состав правления ротшильдовского общества «Мазут» входили:

  • Эфрусси М. И.,
  • директор-распорядитель Поляк М. Г.
  • Дейтш Э. А.,
  • Арон Ю. А.,
  • Поляк С. Г.

К концу ХIХ в. на Апшероне было 38 нефтепроводов общей протяженностью 390 верст. Возникла мысль соединить магистральным нефтепроводом Баку и Батуми, установить по трассе насосные станции с тем, чтобы перекачивать нефть с Апшерона к Черному морю для погрузки ее на суда.
16 января 1887 г. Людвиг Нобель направил министру государственных имуществ России М. Н. Островскому письмо, в котором пытался обосновать вредные последствия для нефтяной промышленности сооружения Баку-Батумского нефтепровода. «Я относился безразлично к этому вопросу,- подчеркивал он,- потому что не верю в возможность выгодной эксплуатации подобного нефтепровода, так как не могу допустить, чтобы правительство захотело преднамеренно разорить русскую нефтеобрабатывающую промышленность дозволением свободного вывоза за границу сырой нефти» [3].

Диаметрально противоположной точки зрения придерживались Ротшильды. Они понимали, что у нефтепровода большое будущее, что с ним связан технический прогресс в нефтяной отрасли, да и не только в ней.

Ротшильды готовы были взять концессию на строительство нефтепровода Баку-Батуми, о чем, в частности, приводя впечатляющие аргументы, писал в газете «Каспий» [4] зять Альфонса Ротшильда М. Ефрусси. Ротшильды настойчиво добивались от правительства права проложить магистральный нефтепровод, они оказали финансовую поддержку инженеру В. Шухову в разработке проекта. Львиную долю средств на устройство нефтепровода выделил парижский дом Ротшильдов.

19 апреля 1897 г., в канун начала главных работ, Альфонс Ротшильд писал в Петербург: «У меня есть все основания надеяться, что дело, которое мы желаем предпринять, даст прибыль на вложенные в него капиталы и что оно будет содействовать промышленному и коммерческому развитию страны».

В 1907 г., ровно через 10 лет с начала постройки, нефтепровод на всем своем протяжении вступил в действие. Официальное его открытие с правительственной комиссией по приемке, с благодарственными словами в адрес Ротшильда состоялось 24 июля в Тифлисе.

Новаторским по замыслу и духу было освоение нефтяных богатств, скрытых под дном Каспийского моря, в акватории Биби-Эйбатской бухты. На такое еще нигде в мире не осмеливались. Требовались огромные капиталовложения, мобилизация ресурсов для того, чтобы отгородить дамбою часть моря, так называемый «ковш», и произвести засыпку.
В Нижнем Новгороде был сформирован караван землечерпалок «Сормово», приобретена техника, арендованы баржи для доставки песка. Создали исполнительный комитет по отводу части Биби-Эйбатской бухты под добычу нефти, заместителем председателя которого явился ротшильдовский представитель А. М. Фейгль.

«Каспийско-Черноморское общество» было в числе инициаторов нового способа прохода скважин - вращательного, впервые примененного в Сураханах, где у Ротшильдов имелись свои участки.

Бакинская фирма Ротшильдов открывала новые грани применения нефти и нефтепродуктов в промышленности и сельском хозяйстве, в быту. Так, в 1889 г. на Всемирной парижской выставке демонстрировалось множество отменных красок, полученных из бензола, приготовленного на Бакинском керосино-масляном заводе «Каспийско-Черноморского нефтепромышленного и торгового общества».

В обществе «Нефть» и «Биби-Эйбатском нефтяном обществе», вошедших в начале века в ротшильдовскую группу нефтепромышленных предприятий, обычные наградные заменили участием рабочих в прибылях нефтепромыслов. Появились зародыши будущего «народного капитализма».

Kasp-Shernom obzchestwo-1913-shapsowich.JPG
Реклама Каспийско-Черноморского нефтепромышленного и торгового общества (Ежегодник "Баку и его район. 1913". Изд. - М.С.Шапсович)

Ротшильдовское «Каспийско-Черноморское нефтепромышленное и торговое общество» не скупилось отпускать крупные суммы на благотворительные цели.
На свои средства Общество построило и содержало в промышленных районах Баку, Белом городе и на Баилове, две школы, где преимущественно учились дети рабочих. Обучение было бесплатным.
Только в 1890 г. компания соорудила и отдала новоселам восемь капитальных домов, где плата за проживание была совсем незначительной.
Члены правления Общества выступали как попечители городских гимназий и коммерческих училищ, а это неизменно сопровождалось безвозмездными субсидиями для учебных заведений.
Надо к этому добавить, что пожертвования на различные благот ворительные цели шли не только от находившегося в Баку "Каспийско-Черноморского общества", но и от самих бр. Ротшильд, живущих в Париже, никогда не посещавших Баку, но принимающих живое участие в его развитии. Так например, при перестройке здания лазарета местного батальона на Николаевской улице в помещение, пригодное для учебно-воспитательного заведения Женского благотворительного общества Св. Нины, были пожертвовано по 2.000 рублей, как от "Каспийско-Черноморского общества" в Баку, так и от братьев Ротшильд из Парижа.

Совет съезда бакинских нефтепромышленников за свой счет построил и оборудовал в Баку, главным образом в промысловых и заводских пригородах, больницы, амбулатории, народные дома-клубы, библиотеки. Пользовались ими рабочие, техники, инженеры, члены их семей бесплатно.
В этот фонд Совета съезда неизменно вносили большие суммы Каспийско-Черноморское нефтепромышленное и торговое общество и торговое общество «Мазут».



Сведения из ежегодника "Баку и его районъ. 1913", изд. Шапсович

Контора - Баку, ул. Персидская, собств. дом, телефон 4 - 45

Телеграфный адрес - Бнито. Баку

Управляющие делами в Баку:

Бардский Казим. Людвиг., инженер-механик

Гухман Адольф Аркад., инженер-тех.

Управляющий промыслами - Ландау Давид Львович, инж. - тех.

Помощник управляющего - Бардский М.Л.

Заведующий хозяйственной и материальной частью в Балаханах - Келян А.Л.

Заведующий мастерскими - Гавличек И.И.

Заведующий электрическим отделением - Пилькевич И.И., инж.-тех.

Заведующий Сураханскими промыслами - Френкель И.В., инж.-тех.

Заведующие участками:

14, 15 и 107 - Шейнин Б.М. 27, 28 и 46 - Кон М.Г., инж.-тех. 38, 39 и 41 - Георгенбергер С.Е., инж.-тех. Маркоз. и Касаб. участ. - Каган И.С.

  • Производственных скважин - 138
  • Всего скважин - 264
  • Рабочих - 1398

Участки:

1. Балаханы 6 (Лазаревский), главн. Промышл. Контора, тел. Б 1-75 и 3-00

  • Размер участка - 4 десятины
  • Производственных скважин в 1911 г. - 2
  • Собственник участка - «Касп.-Черном. Нефт. Общ-во»

2. Сабунчи 26 (Касабовский), тел. Б 1-94

  • Размер участка - 6 десят. 1140 кв. сажень
  • Производственных скважин в 1911г. - 9
  • Собственник участка - «Касп.-Черном. Нефт. Общ-во»

3. Сабунчи 76 (Маркозовский)

  • Размер участка -
  • Производственных скважин в 1911г. - 3
  • Собственник участка - «Касп.-Черном. Нефт. Общ-во»

4. Сабунчи 14с

  • Размер участка - 3 десят. 2020 кв.сажень
  • Производственных скважин - 6
  • Собственник участка - казна
  • Условия аренды - попудов. плата 3,10 коп.

5. Сабунчи 15

  • Размер участка - 2 дес. 1120 кв.сажень
  • Производственных скважин в 1911 г. - 5
  • Собственник участка - казна
  • Условия аренды - попудовая плата 3,10 коп.

6. Забрат 70

  • Собственник участка - «Касп.-Черном. Нефт. Общ-во»

7. Забрат 76, электрич. станция, тел. Б 15

8. Раманы 27 р

  • Размер участка - 4 десятины 1690 кв.сажень
  • Производственных скважин - 7
  • Собственник участка - казна
  • Условия аренды - попудов. плата 3,10 коп.

9. Раманы 28

  • Размер участка - 2 дес. 2374 кв.сажень
  • Производственных скважин в 1911 г. - 6
  • Собственник участка - казна
  • Условия оплаты - попудовая плата 4,25 коп.

10. Раманы 38 р, тел. Б 43

  • Размер участка - 12 дес. 959 кв.сажень
  • Производственных скважин - 34
  • Собственник участка - «Касп.-Черном. Нефт. Общ-во»

11. Раманы 39 р

  • Размер участка - 1 дес.
  • Производственных скважин - 1
  • Собственник участка - Рыльский

12. Раманы 41 р

  • Размер участка - 1 дес.
  • Производственных скважин в 1911 г. - 5
  • Собственник участка - Рыльский

13. Раманы 46 р

  • Размер участка - 3 дес. 2082 кв.саж.
  • Производственных скважин в 1911 г. - 13
  • Собственник участка - Рыльский

14. Раманы 96 р

  • Размер участка - 1000 кв. сажень
  • Собственник участка - Рыльский

15. Раманы 107 р

  • Размер участка - 2 дес. 1363 кв. саж.
  • Производственных скважин в 1911 г. - 15
  • Собственник участка - Рыльский

16. Биби-Эйбат 3 б.-э.

  • Размер участка - 5 дес. 760 кв.с.
  • Производственных скважин в 1911 г. - 4
  • Собственник участка - казна
  • Условия аренды - попудоваяч плата 3,21 коп.

17. Биби-Эйбат 28 д.с. Б.-Э.

  • Размер участка - 5 дес. 105 кв. с.
  • Производственных скважин в 1911 г. - 12
  • Собственник участка - казна
  • Условия аренды - долев. отчисл. 35%

18. Биби-Эйбат 29 д.с. Б.-Э.

  • Размер участка - 4 дес. 358 кв. с.
  • Производственных скважин в 1911 г. - 11
  • Собственник участка - казна
  • Условия аренды - долев. отчисл. 35%

19. Амираджаны:

  • участ. I и IV - собств. «Касп.- Черном. Нефт. Общ-ва»
  • участ. II, III, V и VI - арендованы
  • На участке Балаханы 6 своя Мех.- ремонтная мастерская.

(Рабочих - 113).

  • На участке Сабунчи свой Водопровод (для морской воды, 10 рабочих)
  • На участке Забрат 76 своя Электрическая станция (78 рабочих)



В 1912г. подавляющая часть акций крупнейшей бакинской компании “Каспийско-Черноморского нефтяного общества” была продана англо-голландскому «Ройял Датч Шелл».


Примечания

  1. Смирнов В.Развитие города Баку. Баку, 1923
  2. ЦГИАЛ, ф. 268, оп. 2, д. 1114, л. 47
  3. ЦГИАЛ, ф. 107, оп. 1, д. 952, лл. 124—144.
  4. Каспий, 22.07.1888


Источники:
ст. Л. Полонского “Банкирский дом Ротшильда в Баку”
ст. С. Тарасова и Д. Ермолаева “Ротшильды и русская нефть”
ст. Ф.Ахундова “Рожденные быть гигантами” Ежегодник "Баку и его район. 1913". Изд. - Шапсович


--Jonka

comments powered by Disqus
Рекомендация close


Главная страница